ఏజియన్ రీజియన్ రైల్వేస్

కొంతమంది ప్రకారం, పారిశ్రామిక విప్లవం యొక్క ఉత్పత్తి, మరొక దృష్టిలో, విప్లవాన్ని ప్రేరేపించిన రవాణా విధానం; దురదృష్టవశాత్తు మన దేశంలో అతని సాహసం, తత్వశాస్త్రం మరియు సంభావ్యత కొంతమంది విద్యావేత్తలు మరియు మేధావులు తప్ప అధ్యయనం చేయబడలేదు. ముఖ్యంగా క్షేత్ర పరిశోధనలు దాదాపు క్రమంలో ఉన్నాయి. ఏది ఏమయినప్పటికీ, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ (యుకె) మరియు ఫ్రాన్స్ వనరులు రైల్వేలకు సంబంధించి ఆశ్చర్యపోతాయి, ఇవి శాంతి సమయంలో రవాణాకు ముఖ్యమైన వాణిజ్య మార్గంగా ఉన్నాయి, సమీకరణ మరియు యుద్ధ కోణంలో చాలా వ్యూహాత్మక రవాణా విధానం, మరియు ఇది మన దేశంలో మరియు ముఖ్యంగా ఏజియన్ ప్రాంతంలోని రైల్వేలలో ప్రారంభమైంది. పరిశోధనతో నిండి ఉంది.
నేడు మొదటి రైల్వే నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ లో టర్కీ యొక్క భూభాగం వాస్తవ bined ఏజియన్ ప్రాంతంలో మరియు 153 సంవత్సరాల నుండి నిరంతరాయంగా కొనసాగింది. వాటిలో ఒకటి ఇజ్మీర్ - ఐడాన్ - డెనిజ్లి - ఇస్పార్టా; మరొకటి ఇజ్మీర్ - మనిసా - అఫియాన్ - బాండెర్మా పంక్తులు మరియు దీని ఆపరేషన్ ఒక ఫ్రెంచ్ సంస్థ చేత చేయబడినది, మరియు ఇది ఇప్పటికీ ఎటువంటి మార్పులు మరియు చేర్పులు లేకుండా ట్రాఫిక్‌లో ఉంది. 1600 కిమీ మార్గం ఏజియన్ ప్రాంతం నుండి విదేశీ కంపెనీలు ఎందుకు ప్రారంభమవుతుందనేది ఒక ప్రత్యేక పరిశోధనా అంశం అయినప్పటికీ, ఆనాటి ఆపరేటింగ్ ఫిలాసఫీకి మరియు అదే రేఖల ఆపరేటింగ్ రియాలిటీకి మధ్య ఏ విధమైన సారూప్యత లేదు. నేటి నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ తత్వానికి 153 సంవత్సరాల ముందు, పశ్చిమాన పారిశ్రామిక విప్లవం ఉత్పత్తి వస్తువుల మార్కెట్‌ను ముఖ్యంగా అనటోలియన్ భూభాగంలో ఉక్కు మరియు బొగ్గుపై కనుగొంటుంది; అనటోలియాలో ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రత్యేకమైన నాణ్యమైన వ్యవసాయ ఉత్పత్తులను పశ్చిమాన బదిలీ చేయడం. అయితే, నేటి ఏజియన్ రైల్వేలలో, ఒక బండి వ్యవసాయ ఉత్పత్తి కూడా తీసుకోబడదు. వ్యవసాయ ఉత్పత్తులను పశ్చిమాన బదిలీ చేయడం బొగ్గు మరియు ఉక్కు వంటి పారిశ్రామిక ఉత్పత్తుల దిగుమతి కోసం మాత్రమే కాబట్టి, దురదృష్టవశాత్తు అవి నేడు తీవ్రమైన సంభావ్యతగా ఉద్భవించిన మైనింగ్ గొడ్డలి నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి. (చైనీస్ ఫెల్డ్‌స్పార్, సోమ బొగ్గు బేసిన్లు వంటివి)
ఈ దృక్కోణంలో, 153 సంవత్సరాల క్రితం నిర్మించిన ఏజియన్ ప్రాంతం యొక్క రైల్వేలు వాణిజ్య ప్రయోజనాల కోసం నిర్మించబడలేదని సులభంగా చూడవచ్చు. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం వ్యూహాత్మక మరియు సైనిక ప్రయోజనాల కోసం ఈ రవాణా విధానాన్ని సంప్రదించిన విషయం తెలిసిందే. ఏది ఏమయినప్పటికీ, సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా రెండింటి పరంగా ప్రాంతం మరియు దేశం యొక్క ప్రయోజనాలతో ఏజియన్ రైల్వేలను ఒకే కుండలో ఎలా సమృద్ధిగా ఉంచాలి మరియు కావలసిన మరియు ఆశించిన పాత్ర పోషించడానికి ఏమి చేయాలి మరియు ఇప్పటి వరకు ఏమి చేయవచ్చు. అతను ఇంకా ఆశించిన పాత్ర పోషించలేదనే వాస్తవాన్ని అంగీకరించడం అవసరం. ఈ కాగితం మా సహోద్యోగులు, పాల్గొనేవారు మరియు ఈజియన్ రవాణా రైల్వేలను మరియు ఏజియన్ ప్రాంతం యొక్క సామర్థ్యాన్ని కొత్త కోణం నుండి ఉపయోగించుకోవటానికి మరియు దేశ రవాణా మరియు వాణిజ్యంలో చురుకైన పాత్ర పోషించడానికి ఇజ్మీర్ రవాణా సింపోజియంలోని కరపత్రాన్ని చదువుతారు.
ఏజియన్ రీజియన్ రైల్వేలలో ప్రస్తుత పరిస్థితి:
23.eylül.1856 వద్ద బ్రిటిష్ కంపెనీ అనుమతితో, మొదట ఓజ్మిర్ మరియు ఐడాన్ మధ్య
133 కిమీ నిర్మాణం. వెంటనే, మరొక బ్రిటిష్ సంస్థ
బస్మనే-మనిసా-కసాబా (తుర్గుట్లూ) రైల్వే నిర్మాణ రాయితీ పొందారు. అయితే, ఒట్టోమన్
రైల్వే కంపెనీల పెరుగుతున్న డిమాండ్ మరియు అసహన ప్రవర్తనను రాష్ట్రం చూస్తుండటంతో,
ఈ లైన్ నిర్మాణాన్ని అనుమతించలేదు. తరువాత, ఈ రెండవ రాయితీ యొక్క రాష్ట్ర నిర్వాహకులు
ఫ్రెంచ్ కంపెనీలను గెడిజ్ బేసిన్ చేతుల్లోకి తీసుకురావడానికి వారు చాలా ప్రయత్నాలు చేశారు.
రైల్వేను ఒక ఫ్రెంచ్ సంస్థ నిర్మించింది మరియు నిర్వహిస్తోంది.
ఏజియన్ ప్రాంతంలోని బ్రిటిష్ మరియు ఫ్రెంచ్ కంపెనీల రైల్వే పోటీ తరువాత ఓడరేవులను కవర్ చేస్తుంది.
ఏదేమైనా, ఈ కంపెనీలు ఒకదానికొకటి అంత in పురంలో వారు అంగీకరించినట్లుగా జోక్యం చేసుకోవు.
కొన్నిసార్లు గుత్తాధిపత్య పంక్తులను సాధారణ బెల్ట్ పంక్తులతో కలపడం ద్వారా.
వారు కూడా సహాయం చేశారు. బ్రిటిష్ ఫ్రెంచ్ వారు ఇజ్మీర్ నౌకాశ్రయాన్ని స్థాపించారు
ఓపెన్ పోర్టుకు ప్రాప్యతను అందించడానికి కంపెనీ మనిసా - బందిర్మా లైన్‌ను నిర్మించింది
రైల్వే పోర్ట్ కనెక్షన్‌ను ఏర్పాటు చేసింది.
ఈ విదేశీ కంపెనీలకు రాయితీలు ఉన్న రైల్వేలకు చేర్పులు కొనసాగుతున్నాయి
ఇది ఉంది. బ్రిటిష్ వారు ఐడాన్-డెనిజ్లి-ఇస్పార్టా పంక్తులు మరియు దానికి అనుసంధానించబడిన బ్రాంచ్ లైన్లు
టోర్బాలి-ఎడెమిక్, ఎటల్-టైర్, ఓర్టాక్లర్-సాకే ప్రస్తుతం పనిచేయలేదు సాట్లాస్-ఎవిల్, ఇస్పార్టా-
వారు ఎగిర్దిర్ మరియు గుముస్గున్-బుర్దూర్ మార్గాలను నిర్మించారు మరియు వాటిని జాతీయం చేసే వరకు వాటిని నడిపారు.
అందువల్ల, ఏజియన్ ప్రాంతంలో ఒంటె యాత్రికులతో రవాణా చాలా వరకు
రైల్వే ఫలితంగా మార్చబడింది. ఫ్రెంచ్ కంపెనీ పనిలేకుండా నిలబడలేదు మరియు తుర్గుట్లూలో రైల్వే
ఇది అలసేహిర్ మరియు అఫియోన్ వరకు విస్తరించింది.

రిపబ్లిక్ యొక్క పరిధిలో ఏజియన్ రీజియన్ రైల్వేలు:
రిపబ్లిక్ స్థాపన తరువాత, రైల్వే తరలింపు ఏజియన్ ప్రాంతాన్ని పరిధిలోకి రానివ్వలేదు. మా అభిప్రాయం ప్రకారం, సామూహిక సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా లేకపోవడం వల్ల ఏర్పడిన ప్రాధాన్యత దీనికి కారణం. ఎంతగా అంటే, ఇజ్మిర్-ఐడాన్ రైల్వేపై 1854 క్రిమియన్ యుద్ధానికి యుద్ధ పరిహారంగా బ్రిటిష్ వారు కూల్చివేసిన మరియు వేసిన పట్టాలు 144 సంవత్సరానికి ట్రాఫిక్‌లో ఉన్నాయి మరియు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మార్చబడ్డాయి. ఆర్థిక మరియు సాంకేతిక జీవితం పూర్తిగా ముగిసింది.
ఏమి చేయాలి? మరియు మేము ఏమి చేయగలం?:
1978 లో నిర్వహించిన సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాల ఫలితంగా, మెనెమెన్‌లో రైల్వేను అలియానాకు విస్తరించడం DLH జనరల్ డైరెక్టరేట్ ప్రారంభించింది. అయినప్పటికీ, ఈ 26 కిమీ లైన్ నిర్మాణం 1995 లో పూర్తవుతుంది. అన్ని ప్రతికూలతలు ఉన్నప్పటికీ, 1990 సంవత్సరాల నుండి ఈ కాగితం రచయితతో సహా రైల్‌రోడ్ సహోద్యోగుల బృందం; కంపెనీల నుండి మిగిలిపోయిన ఈ రైల్వేలను ప్రాంతం మరియు దేశం యొక్క ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా రవాణా మరియు వాణిజ్య జీవితానికి ఎలా స్పృహతో మరియు క్రమపద్ధతిలో స్వీకరించవచ్చో పరిశీలించడం మరియు ప్రశ్నించడం ప్రారంభించింది. విశ్లేషణల తర్వాత రోడ్ మ్యాప్ నిర్ణయించబడింది. మొదటి అన్వేషణ ఇజ్మిర్ నగరంలో ముఖ్యమైన రైల్వే కారిడార్‌ను కలిగి ఉన్న ఈ సింగిల్ లేన్ కారిడార్‌ను తయారు చేయడం, వేగంగా డబుల్ లైన్లు, వీలైతే విద్యుత్తుతో మరియు సిగ్నల్‌తో సన్నద్ధం చేయడం. İzmir-Menemen (31 km.) మరియు İzmir-Cumaovası (24 km.) రైల్వేలలో పెట్టుబడులు లేకపోవడం వల్ల పరిమిత కేటాయింపులు మరియు ప్రయత్నాలతో ఎక్కువ సమయం పట్టింది. కానీ మధ్యలో భారీ వికలాంగుడు ఉన్నారు. కుమావోవాస్-మెనెమెన్ మధ్య 55 కిమీ డబుల్ లైన్‌లో, 60 పైన ఒక స్థాయి క్రాసింగ్ ఉంది. ఈ పరిస్థితులలో నిర్వహించాల్సిన రైల్వే ఆపరేషన్ వికలాంగుల కంటే భిన్నంగా లేదు. వేగం పెంచలేము, ప్రయాణాల సంఖ్యను పెంచలేము. ఈ భాగాలను ఎక్కువసేపు మూసివేయలేము. ఈ రియాలిటీ నుండి కదులుతున్నప్పుడు, ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ సంయుక్తంగా తీసుకోబోయే దశలు మరియు పెట్టుబడులను మినహాయించి చాలా ఎక్కువ చేయాల్సిన అవసరం లేదని బృందానికి తెలుసు. ఎందుకంటే లెవల్ క్రాసింగ్ల నిర్మాణం రైల్వేల అధికారం క్రింద లేదు. ఇది స్వాధీనం చేసుకోదు మరియు జోనింగ్ ప్రణాళికను మార్చదు. దీన్ని చేయగల ఏకైక అధికారం ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ. దిగువ స్థాయిలో ప్రారంభించిన చర్చలలో సానుకూల ఫలితాలు పొందినప్పుడు, ఈ సమస్యను ప్రెసిడెన్సీ మరియు జనరల్ డైరెక్టరేట్లకు మరియు తరువాత మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ప్రభుత్వానికి తీసుకువచ్చారు. సుదీర్ఘ చర్చల తరువాత, ఈ కారిడార్ వాస్తవానికి 2006 లో ఒక ముఖ్యమైన కారిడార్ అని మరియు పెట్టుబడి ద్వారా పట్టణ రవాణాకు ఇది ప్రధాన వెన్నెముక అని అంగీకరించారు. ఈ సందర్భంలో, 80 కి.మీ. యొక్క సబర్బన్ కారిడార్ యొక్క సబ్వే ప్రమాణాన్ని ఆపరేట్ చేయాలని నిర్ణయించబడింది. అలియానా - కుమోవాసా. రహదారి, సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణ, ట్రాన్స్ఫార్మర్ సబ్‌స్టేషన్లు టిసిడిడి కూడా ఇజ్మిర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ద్వారా మిగిలిన నిర్మాణ పెట్టుబడులను చేపట్టడం ప్రారంభించింది. ఈ రెండు సంస్థలు సంయుక్తంగా İZBAN A.Ş. ఎలక్ట్రిక్ రైలు సెట్ల ఉత్పత్తిని స్పెయిన్‌లోని మార్గాల్లో పని చేస్తుంది మరియు ఉమ్మడి నిర్వహణ లాభం మరియు నష్ట ఖాతాను ప్రారంభిస్తుంది.
టెండర్ ప్రక్రియలో జాప్యం, వివిధ భూ సమస్యలు, రెండు పంక్తుల ప్రతికూలత ఉన్నప్పటికీ ఈ అధ్యయనాలు చాలా ముఖ్యమైనవి. నిర్ణయాలు తీసుకునే వారికి, వాటిని అమలు చేసే వారికి; సంక్షిప్తంగా, ఈ ప్రాజెక్టుకు సహకరించిన ప్రతి ఒక్కరికీ కృతజ్ఞతలు చెప్పడం సర్వశక్తిమంతుడు. ఈ కారణంగా, మన దేశంలో అతిపెద్ద పట్టణ రైలు వ్యవస్థను ఇజ్మీర్‌లో నిర్మిస్తున్నారు. ఏటా 200 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లే అవకాశం ఉన్న ఈ వ్యవస్థ, తక్కువ సమయంలోనే ఇజ్మీర్ యొక్క ప్రజా రవాణాకు ప్రధాన వెన్నెముకగా నిలుస్తుందని మేము చూస్తాము.
మా పని మరియు నిరీక్షణ ఏమిటంటే, ఈ 80 కిమీ ప్రాజెక్ట్ టోర్బాలా (అప్లికేషన్ ప్రాజెక్టులు సిద్ధంగా ఉన్నాయి) మరియు సెల్యుక్ మనిసాకు మరోవైపు పంపిణీ చేయబడతాయి.
నిరాడంబరమైన పెట్టుబడులతో, టోర్బాలి, సెల్యుక్ మరియు మనిసా ఇజ్మీర్ యొక్క శివారు ప్రాంతంగా మారడం చూడవచ్చు. అందువల్ల, మేము ఎగరే అని క్లుప్తంగా పిలిచే నగర సబర్బన్ వ్యవస్థకు ఇజ్మిర్ ప్రావిన్స్ సరిహద్దులను చేర్చడానికి విస్తరించే అవకాశం ఉంటుంది.
రెండవ ముఖ్యమైన అన్వేషణ ఇజ్మిర్-ఐడాన్-డెనిజ్లి రైల్వే. ఈ రైల్వే సాంప్రదాయిక మార్గంగా మన దేశంలో అత్యంత సాధ్యమయ్యే మార్గం. ఎందుకంటే 262 కి.మీ. సెల్జుక్-ఓర్టాక్లర్ 22 km.si మధ్య ఈ పొడవు రేఖ అన్ని అలినిమండాలు తప్ప నిజం. ఇది దాదాపు హైవే పొడవు. ఎత్తైన వాలులు, సొరంగాలు లేవు. ఒకే ప్రతికూలత ఏమిటంటే అది నివాస ప్రాంతాల మధ్యలో ఉంది. స్థానిక ప్రభుత్వాలు సకాలంలో మరియు ఓవర్‌పాసింగ్ లేకపోవడం, వక్రీకరించిన పట్టణీకరణ చాలా ముఖ్యమైన రైల్వే ధమని యొక్క విధులను కష్టతరం చేసింది. ఎందుకంటే చాలా లెవల్ క్రాసింగ్‌లు ఉన్నాయి. మరియు లైన్ యొక్క రెండు వైపులా చాలా దట్టమైన నివాస ప్రాంతం. ఏదేమైనా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఆటోమేటిక్ అడ్డంకులు, ఎగుమతి, అండర్-ఓవర్పాస్ చర్యలు; పూర్తిగా పునరుద్ధరించిన సూపర్ స్ట్రక్చర్ మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా ఆశల యొక్క కొత్త రైలు సెట్లు.
ఏజియన్ ప్రాంతం యొక్క రైల్వేల యొక్క ముఖ్యమైన ప్రయోజనం అల్సాన్కాక్ - బందిర్మా ఓడరేవులు మరియు నెమ్రట్ పోర్ట్ పైర్లకు ప్రవేశం. ఇది అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (అద్నాన్ మెండెరెస్) హబ్ గుండా వెళుతుంది. హింటర్‌ల్యాండ్‌లో చాలా ముఖ్యమైన పెట్రోకెమికల్స్, స్టీల్ పరిశ్రమలు, వ్యవస్థీకృత పారిశ్రామిక మండలాలు, విశ్వవిద్యాలయ ప్రాంగణాలు, సిరామిక్ కర్మాగారాలు మరియు పాలరాయి క్వారీలు వంటి రైల్వే రవాణా అవసరమయ్యే సముదాయాలు ఉన్నాయి. ఈ దశ నుండి కదులుతూ, సూపర్ స్ట్రక్చర్ పెట్టుబడులు మరియు గురుత్వాకర్షణ శక్తిలో పునరావాసం, ముఖ్యంగా సరుకు రవాణాలో, సంవత్సరాల ప్రారంభంలో వార్షిక 1990 వెయ్యి టన్నులుగా ఉన్న 400, గత సంవత్సరం 3 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది.
రోజుకు వెయ్యి టన్నులకు పైగా ఎక్స్‌ఎన్‌ఎమ్‌ఎక్స్ రవాణా చేసే సోమ బొగ్గు బేసిన్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. ఇంకా నిర్మాణంలో ఉన్న ఐడాన్ - డెనిజ్లీ రైల్వే పూర్తవడంతో, కాక్లిక్‌లో ఏర్పాటు చేసిన లాజిస్టిక్స్ లోడ్ సెంటర్ త్వరలో ఓడరేవులకు దించుతుంది. చైనా ఫెల్డ్‌స్పార్ నిల్వలకు రైల్వే ప్రవేశం, రైల్వేను పెట్కామ్ పోర్ట్ సౌకర్యాలకు విస్తరించడం మరియు రైల్వే కనెక్షన్‌లతో ఇజ్మీర్‌లో పెద్ద లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేయడం దగ్గరి లక్ష్యాలు. అదేవిధంగా, పూర్తయిన మనిసా ఆర్గనైజ్డ్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్ యొక్క లాజిస్టిక్స్ సెంటర్ వద్ద రైలు ద్వారా 30 మిలియన్ టన్నుల సరుకు రవాణా కొన్ని నెలల్లో జరగబోతోంది.
తృణధాన్యాలు, తాజా పండ్లు మరియు కూరగాయలు మరియు జంతువుల ఉత్పత్తులను ఇజ్మీర్ నౌకాశ్రయం నుండి పాశ్చాత్య దేశాలకు, మరియు కొన్యా బేసిన్ నుండి గోధుమలతో అనుసంధానం చేయడానికి వ్యవసాయ గదులు, ఎగుమతిదారుల సంఘాలు మరియు వ్యాపారవేత్తలు కంటైనర్ రవాణాను అభివృద్ధి చేయాలని మేము ఆశిస్తున్నాము. అందువల్ల, ఏజియన్ ప్రాంతంలోని రైల్వేలను సరుకు రవాణా విషయంలో ఈ ప్రాంతం మరియు దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థకు గరిష్ట ప్రయోజనాన్ని అందించే ఒక లైన్‌లో ఉంచడం సాధ్యమవుతుంది మరియు సాధ్యమవుతుంది.
RESULTS
రవాణా పెట్టుబడులు ఖరీదైన పెట్టుబడులు. అందువల్ల, సరైన రవాణా మార్గాన్ని ఎంచుకోవడం చాలా ముఖ్యమైన విషయం. రవాణా విధానం ఒకదానికొకటి పోటీదారు కాదు. అవి ఒకదానికొకటి సంపూర్ణంగా ఉంటాయి. తప్పు ఎంపికలను సులభంగా మార్చడం సాధ్యం కాదు. ఈ కాగితంలో, నేటి తరాలకు వారసత్వంగా వచ్చిన రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఈ ప్రాంతం మరియు దేశం యొక్క ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఎలా పునరావాసం పొందుతుందో క్లుప్తంగా వివరించడానికి ప్రయత్నించాము. మేము ముఖ్యంగా మా యువ సహోద్యోగులతో మాట్లాడాలనుకుంటున్నాము. ఎందుకంటే అవి మనకు తెలుసు; ప్రభుత్వ పెట్టుబడులను ప్లాన్ చేయండి, చేయండి మరియు నిర్వహించండి. వారు ఆలోచించవలసి ఉందని మరియు వారు సరైనది అని భావించిన ఆలోచనలను వారు అమలు చేయవలసి ఉందని మేము ఒక నిర్దిష్ట ఉదాహరణతో వారికి చెప్పాలనుకున్నాము. మా యువ సహచరులు ఈ గేటు గుండా త్వరగా వెళతారని, వారి సమయ నష్టాలను తగ్గించి, జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థకు సాధ్యమైనంత ఉత్తమమైన అవకాశాలను అందిస్తామని మా నమ్మకం.
THANKS
ఏజియన్ ప్రాంతంలోని రైల్వేలతో వారి సుదీర్ఘ అనుభవాల సారాంశాన్ని పాఠకులకు అందించడానికి వారి అవకాశం మరియు ప్రోత్సాహకాలకు ఛాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్, మిస్టర్ ఛైర్మన్ మరియు డైరెక్టర్ల బోర్డు సభ్యులకు, ముఖ్యంగా తహ్సిన్ వెర్జిన్ మరియు ఇల్గాజ్ కాండెమిర్లకు నేను కృతజ్ఞతలు తెలియజేస్తున్నాను. అదనంగా, నా సహోద్యోగి ఓర్హాన్ యాలవుజ్ విలువైన సహకారం గురించి చెప్పకుండా ఉత్తీర్ణత సాధించలేరు.

సబాహట్టిన్ ఎరిక్ అనే ఎక్కువ మంది నిపుణులు
ప్రాంతీయ మేనేజర్
TCDD 3
ఇస్మిర్ / టర్కీ