ఇజ్మీర్ మెట్రో గురించి కొన్ని మాటలు

1989 నుండి, ప్రాజెక్ట్, సరఫరా, టెండర్ మొదలైనవి. 23 వార్షిక పాము కథ అని మీరు చెప్పినప్పుడు ఇది ఇజ్మీర్ మెట్రో.
పరీక్ష యాత్ర 2000 మేలో మొదలవుతుంది మరియు సాధారణ విమానాలు ఆగస్టులో ప్రారంభమవుతాయి. మొత్తం 10 స్టేషన్లు మరియు 11,6 మైలేజ్ ట్రాక్‌తో, 12 సంవత్సరాలుగా సేవలో ఉంది. కానీ ఏమి సేవ. కొద్దిమంది ప్రాణాలతో బయటపడిన వారిలాగే, తక్కువ సంఖ్యలో ఎలైట్ ఇజ్మైరర్లు మాత్రమే ఈ సేవ నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు. యెని 1 “, కొత్త దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న పంక్తులలో ఒకటి మరియు ఇటీవల 2,5 కిలోమీటర్ లైన్‌ను చేర్చడంతో ఆపివేయబడింది.
2005 నుండి దూరం యొక్క ఇబ్బంది ఉన్నప్పటికీ, అదనపు లైన్లు మరియు స్టేషన్ల కోసం మొదటి టెండర్ జరిగినప్పుడు, నిర్వాహకులు ఇంకా ఉన్నారు; పై నుండి ఒక దృశ్యం ఉంది '... ఓహ్, మేము ఇప్పటికే పూర్తి చేసాము, కాని మేము మీకు ఇది చెప్పడం లేదు ...'
సాధారణంగా సబ్వే యొక్క ఆపరేషన్లో ఎటువంటి సమస్య లేనప్పటికీ, నేపథ్యంలో తీవ్రమైన పరిణామాలను కలిగించే లోపాలు లేదా లోపాలు ఉండటం విస్మరించకూడదు. ప్రాధాన్యత; "నిర్వహణ మరియు మరమ్మతు." పంక్తుల పరిస్థితి విపత్తు. మొదటి లక్షణాలు హిలాల్ మరియు బాస్మనే మధ్య విభాగంలో రెండు సంవత్సరాల క్రితం కనిపించడం ప్రారంభించాయి. తదనంతరం, దిద్దుబాటు లేనందున, ఇది దాదాపు అన్ని పైన ఉన్న పంక్తులకు వ్యాపించింది. ఈ కారణంగా, రైళ్లు క్రూజింగ్ సమయంలో రహదారిని తీసుకుంటాయి, ఎడమ మరియు కుడి వైపు తీవ్రంగా తిరుగుతాయి.
ప్రపంచంలోని పురాతన మెట్రో వ్యవస్థలలో ఒకటైన పారిస్ మెట్రో ప్రయాణంలో ఉన్నప్పుడు మీ కాఫీని సులభంగా సిప్ చేయవచ్చు. కాబట్టి, మీరు ఇజ్మీర్ మెట్రోలో దీన్ని ప్రయత్నించాలనుకుంటున్నారా? కాఫీ సాధ్యం కాదు కాని మీరు ఘనమైన ఆహారాన్ని తీసుకోవచ్చు. మీరు మీ నోటిని ఆహారంలోకి తీసుకురాగలిగితే…
నిలబడి ఉన్న ప్రయాణీకుడు లోపలి గోడపై వాలుతూ నిలబడటం కూడా దాదాపు అసాధ్యం. మీరు గోడను హింసాత్మకంగా కొట్టారు. సమస్య ప్రయాణ సౌకర్యం లేకపోవడం కాదు, ఆరోగ్యకరమైన నావిగేషనల్ భద్రత లేకపోవడం.
ఈ మొత్తం RAILS లో తీవ్రమైన వైకల్య రుగ్మతలను కూడా చలనం కలిగించడానికి ఒక కారణం కావచ్చు. స్టేషన్ల మధ్య సాంద్రతను బట్టి, అగ్ర వేగం 60-80 కిలోమీటర్ల వరకు చేరుతుంది. హల్కపానార్ స్టేషన్ మాదిరిగా, నింపే పదార్థంతో మృదువైన మైదానంలో క్రాష్‌లు కూడా ఉన్నాయి. రైలును ఉపయోగించే ప్రయాణీకులు కూడా దీనిని గమనించగలిగితే, మీరు కొలిచిన విలువల గురుత్వాకర్షణ మరియు నిర్లక్ష్యాన్ని లెక్కించాలి. ఈ స్టేషన్‌లో రైలు ఆగినప్పుడు, ప్లాట్‌ఫాం మరియు రైలు అంతస్తు మధ్య ఎత్తు వ్యత్యాసం సున్నాగా ఉండాలి, అయితే రైలు సుమారు 7-8 అంగుళాల దిగువన ఉంటుంది. ఈ పరిశీలన-ఆధారిత కొలత అనుమతించదగిన పరిమితుల్లో ఉందో లేదో నాకు తెలియదు, కాని ఇది మా వికలాంగ పౌరులకు తగినంత ఎంజెల్ చేస్తుంది అని అందరూ గమనిస్తారు.
సాంకేతికంగా అనుమతించబడిన సహనాలను కొనసాగించినప్పటికీ, లైన్ నిర్వహణ తగినంతగా జరుగుతుందా అనే దానిపై కూడా తీవ్రమైన ఆందోళనలు ఉన్నాయి. రైళ్ల వాకింగ్ యాసల నిర్వహణపై శ్రద్ధ చూపడం అవసరం. రోజు రోజుకి, వ్యవస్థ పాతబడుతోంది మరియు కొత్త పంక్తులు మరియు వ్యవస్థల యొక్క ఒత్తిడులు వ్యవస్థకు జోడించబడతాయి మరియు పనిచేయకపోవడం పెరుగుతుంది.
ఒక రోజు మెట్రో మరియు మెట్రో- BZBAN స్టేషన్ల ఆదాయంతో, ఒక వాకింగ్ స్టెయిర్ నిర్మించబడవచ్చు, ఇది ఆలస్యం చేయకుండా గ్రహించాలి ఆర్టిక్ మెటిన్ ఎర్కల్ చెప్పారు!
మెటిన్ బే చాలా కాలంగా సోషల్ మీడియా ద్వారా ఈ సూచనలు చేయడానికి ప్రయత్నించారు. కానీ అతను రాసిన వాటిలో చాలా వరకు వినలేదు. నేను ఇజ్మీర్ సబ్వే సందర్భంలో నా కాలమిస్ట్ మెటిన్ బేను నా మూలకు తరలించాను మరియు అధికారులను సమర్థవంతంగా హెచ్చరించాలని అనుకున్నాను మరియు ..! ..