గ్లోబలైజేషన్ అనేది ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మనం తరచుగా విన్న భావన. ఇది ఆర్థిక, సామాజిక, సాంకేతిక, సాంస్కృతిక మరియు పర్యావరణ సమతుల్యత పరంగా ప్రపంచ సమైక్యత, సమైక్యత మరియు సంఘీభావం యొక్క పెరుగుదలగా నిర్వచించబడింది. ఇది దేశాల మధ్య ఆర్థిక, సామాజిక మరియు రాజకీయ సంబంధాల అభివృద్ధి, విభిన్న సమాజాలను మరియు సంస్కృతులను అర్థం చేసుకోవడం మరియు అంతర్జాతీయ సంబంధాలను తీవ్రతరం చేస్తుంది.
UK లో 18. మరియు 19. శతాబ్దాలలో ఉద్భవించిన పారిశ్రామిక విప్లవం ప్రపంచీకరణ భావనను పశ్చిమ ఐరోపా, ఉత్తర అమెరికా, జపాన్ మరియు తరువాత ప్రపంచానికి విస్తరించింది.
పరిశ్రమ, వాణిజ్యం, యుద్ధం, శాంతి, సంస్కృతి, కళ, సాహిత్యం మరియు దాదాపు ప్రతి అంశాన్ని ప్రభావితం చేసిన పారిశ్రామిక విప్లవం యొక్క పుట్టుక, మొదటి నుండి సాధారణ నియమాలను తిరిగి వ్రాసి ప్రపంచానికి కొత్త దిశను ఇచ్చింది, పరిశ్రమలో ఆవిరి శక్తిని ఉపయోగించడం మరియు రైల్వే ఆవిర్భావంతో ప్రారంభమైంది. రైల్వే యొక్క ఆవిష్కరణ ఆధునిక యుగం యొక్క పుట్టుకకు ప్రతీక.
ఇనుప పట్టాలు మరియు వాటిపై ప్రయాణించే వాహనాలు లివర్‌పూల్ మరియు మాంచెస్టర్ మధ్య మొదటి లైన్ అయిన 1830 లో పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పటి నుండి 182 సంవత్సరం ఆసక్తికరమైన, లీనమయ్యే మరియు ఆశ్చర్యపరిచే పరిణామాలతో నిండి ఉంది. రైల్రోడ్తో, సమయ ప్రవాహం వేగవంతమైంది.
ఆవిరితో నడిచే లోకోమోటివ్స్ అందించే శక్తి గతంలో మనుషులు లేదా జంతువులు రవాణా చేసే చాలా ఎక్కువ లోడ్లను అనుమతించింది. ఇది ఖర్చు మరియు దూరం మధ్య సమీకరణాన్ని తిరిగి స్థాపించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఈ పరిస్థితి, దాని సరళమైన రూపంలో, ఆర్థిక వ్యవస్థలో మరియు ప్రజలు నివసించే సామాజిక భౌగోళికంలో సమూల మార్పులకు కారణమైంది.
జాతీయ రైల్వే వ్యవస్థ ఉన్న అన్ని దేశాలు తమ భూభాగం యొక్క ఒక చివర నుండి మరొక చివర వరకు దేశవ్యాప్తంగా ఆర్థిక శక్తిని పొందాయి.
రైల్వే నిర్మాణాలు వృత్తిపరమైన నైపుణ్యం కోసం అకస్మాత్తుగా మరియు ఎక్కువగా డిమాండ్‌ను సృష్టించాయి మరియు అనేక రకాల వృత్తులను సృష్టించడానికి దారితీశాయి. ఆర్థిక చరిత్రకారుడు టెర్రీ గౌర్విష్ ప్రకారం, “వృత్తి” అనే ఆలోచనను రూపొందించడానికి రైల్వే సహాయపడింది మరియు ఇంజనీరింగ్, చట్టం, అకౌంటెన్సీ మరియు ప్రణాళిక చాలా ముఖ్యమైనవి.
ఇది పెద్ద సంఖ్యలో సరఫరాదారుల అభివృద్ధిని వేగవంతం చేసింది, అన్ని రకాల గుత్తాధిపత్యాన్ని మరియు మార్కెట్ ఒత్తిడిని విచ్ఛిన్నం చేసింది, చిన్న వ్యాపారులు తమ స్థానిక సంఘాలకు మించి మార్కెట్లలోకి ప్రవేశించడానికి వీలు కల్పించింది.
రైల్వే లైన్ల నిర్మాణానికి భారీ పెట్టుబడి అవసరం కాబట్టి, లోకోమోటివ్ తయారీదారుల నుండి ఐరన్ వర్క్ వరకు, స్టేషన్ భవనాలకు సిగ్నలింగ్ పరికరాలను ప్రతి దశలో ఉపయోగించాల్సిన పదార్థాలను సరఫరా చేసే పరిశ్రమల శ్రేణిని కూడా ఇది అమలు చేసింది.
టెలిగ్రాఫ్ యొక్క ఆవిష్కరణ మరియు రైల్వేలో ఉపయోగించడం ప్రారంభించడం వాస్తవం రైల్వే రంగంలో చాలా ముఖ్యమైన పరిణామాలలో ఒకటి, ఎందుకంటే ఇది లైన్లను మరింత తీవ్రంగా ఉపయోగించటానికి అనుమతిస్తుంది.
తారిహ్ శతాబ్దం మధ్య నాటికి, యూరప్ యొక్క అన్ని ఓడరేవులు రైల్వే లైన్ యొక్క చివరి స్టేషన్ అయ్యాయి, చరిత్రకారుడు అలాన్ మిచెల్ చెప్పారు.
వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న రైల్వేలు యూరప్ అంతటా ఒక సాధారణ నెట్‌వర్క్‌ను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం. ఏదేమైనా, ప్రతి దేశానికి దాని స్వంత రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఉన్నందున, సాంకేతిక వైవిధ్యాలు (అననుకూల విద్యుదీకరణ మరియు భద్రతా వ్యవస్థలు) ఈ సమైక్యతను దెబ్బతీశాయి. 1878 మరియు 1886 మధ్య స్విట్జర్లాండ్‌లోని బెర్న్‌లో జరిగిన వరుస సమావేశాలలో ఈ సమస్యను పరిష్కరించారు. ఈ సమావేశాలలో, రైళ్లకు నష్టం మరియు ఆలస్యం బాధ్యత వంటి సాంకేతిక మరియు అంతర్జాతీయ చట్టపరమైన సమస్యలు చర్చించబడ్డాయి మరియు అంగీకరించబడ్డాయి. ఇది అంతర్ దేశ రవాణాను పెంచింది.
మేము ఒట్టోమన్ చరిత్రను తిరిగి చూసినప్పుడు, సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిత్ రైల్వే గురించి ఈ క్రింది విధంగా పేర్కొన్నాడు; “నా శక్తితో, నేను అనటోలియన్ రైల్వేల నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేసాను. ఈ మార్గం యొక్క లక్ష్యం మెసొపొటేమియా మరియు బాగ్దాద్లను అనటోలియాతో అనుసంధానించడం మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్ చేరుకోవడం. పొలాలలో గతంలో క్షీణిస్తున్న ధాన్యం ఇప్పుడు మంచి వెర్షన్లను కనుగొంటుంది, మన గనులు ప్రపంచ మార్కెట్లకు సరఫరా చేయబడతాయి. అనటోలియాకు మంచి భవిష్యత్తు సిద్ధమైంది. మన సామ్రాజ్యంలో రైల్వేల నిర్మాణంలో ప్రధాన రాష్ట్రాల మధ్య పోటీ చాలా వింత మరియు ఆహ్వానించదగినది. ప్రధాన రాష్ట్రాలు ఒప్పుకోడానికి ఇష్టపడనప్పటికీ, ఈ రైల్వేల యొక్క ప్రాముఖ్యత ఆర్థికమే కాదు, రాజకీయంగా కూడా ఉంది. ”
అబ్దుల్హామిత్ తన జ్ఞాపకాలలో చెప్పినట్లుగా, వియన్నా గేట్ల నుండి యెమెన్ వరకు రైలు ద్వారా అంటరాని ఒట్టోమన్ భూభాగాలను దాటడం అన్ని యూరోపియన్ దేశాల ఆకలిని పెంచే ఒక ప్రాజెక్ట్. ఒట్టోమన్ భూములలో చేయబోయే రైల్వే నిర్మాణాలపై జర్మనీ, ఫ్రాన్స్ మరియు ఇంగ్లాండ్ పోటీ పోటీల్లోకి ప్రవేశించాయి. మరియు ఈ పోటీ, కొంతమంది చరిత్రకారుల ప్రకారం, 1. ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి.
దేశ సరిహద్దుల్లో రైల్వే లైన్లు లేనప్పటికీ, ఈ పరిశ్రమను నియంత్రించడానికి రైల్వే చట్టాన్ని ఆమోదించడం ద్వారా ప్రుస్సియా చరిత్రలో మొదటి సంతకం చేసింది.
మొదటిసారిగా, వనరులను యాక్సెస్ చేయకుండా ఆర్థిక పురోగతితో లబ్ది పొందిన లక్షలాది మందికి రైల్వే తలుపులు తెరిచింది.
ఆ సమయంలో రైలు ఎక్కేటప్పుడు ప్రయాణికులు తమ గమ్యస్థానానికి చేరుకుంటారో లేదో హామీ ఇవ్వలేదు. ఒక నిర్దిష్ట నిష్క్రమణ సమయం హామీ ఇచ్చినప్పటికీ సాధారణంగా రాక సమయం పేర్కొనబడదు. ఇది సుంకం అయినప్పుడు, ఇది నమ్మదగనిది, ఐరోపాలో రోజువారీ ప్రసంగంలో అవ్రుపా సుంకం స్థిరపడినంతవరకు యలన్ అనే పదం ఉంది. రైల్రోడ్ దానితో కొన్ని నిషేధాలను తెచ్చింది. 12 ఏళ్లలోపు పిల్లలను రైలులో అనుమతించలేదు. రైల్‌రోడ్డులో నడవడానికి శిక్ష 4 గ్రోస్చెన్, పట్టాలపై ప్రయాణించడం రెండుసార్లు జరిమానా అవసరం.
చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, ఈ రైలు మే నుండి 1870 వరకు, బోస్టన్ నుండి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో వరకు ఒక ఖండం గుండా ప్రయాణించింది మరియు 8 రోజుల పాటు కొనసాగింది. ఈ ప్రయాణంలో, జార్జ్ పుల్మాన్ నుండి లగ్జరీ స్లీపింగ్ వ్యాగన్లను ఉపయోగించారు. సుదూర ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణ ఆలోచనను వ్యాప్తి చేయడంలో జార్జ్ పుల్మాన్ పెద్ద పాత్ర పోషిస్తాడు. ఈ వ్యాగన్లకు నేటికీ పేరు పెట్టారు.
రైల్వేలు ప్రజాస్వామ్యీకరణ యొక్క మొదటి శక్తి. ఫ్రాన్స్‌లో, రైల్వేలు విప్లవవాదం, సోదరభావం, సమానత్వం మరియు స్వేచ్ఛ యొక్క కలని సృష్టిస్తాయని నమ్ముతారు.
రైలులో ప్రయాణించడం వల్ల ప్రాంతీయ మరియు జాతీయ సంఘటనలు, వార్తాపత్రికలు, పత్రికల పంపిణీ మరియు వివిధ సంస్కృతుల ఏకీకరణ ఏర్పడింది.
అమెరికన్ రైల్వే చరిత్రకారుడు అల్బ్రో మార్టిన్, అమెరికన్ నగరాల్లో రైల్‌రోడ్లు అమెరికా నగర కేంద్రం అమెరికన్ అనే భావనను సృష్టించాయని వాదించారు. వాస్తవానికి, మన దేశాన్ని చూసినప్పుడు, ఇదే పరిస్థితి అని మనం చూడవచ్చు. రైల్వే ప్రయాణించే దాదాపు అన్ని అనటోలియన్ నగరాల్లో “స్టేషన్ వీధి ఉంది, మరియు ఇది సాధారణంగా నగరంలో అత్యంత సజీవ వీధి.
రైల్వే అభివృద్ధికి సమాంతరంగా, స్టేషన్ మరియు స్టేషన్ భవనాలు త్వరగా రైల్రోడ్ కంపెనీలు ప్రజల శక్తిని చూపించే నిర్మాణాలుగా మారాయి, ఇది ఇతర భవనాలను కప్పివేసింది మరియు వారి నగరాలకు చిహ్నాలలో ఒకటిగా మారింది. ఇస్తాంబుల్‌లోని హేదర్‌పానా రైలు స్టేషన్ మొత్తం నగరాన్ని ఆలింగనం చేసుకున్నట్లే మరియు ఇస్తాంబుల్‌కు మొదటి మెట్టు ఇస్తాంబుల్‌ను తన కళ్ళతో చూడటం.
రైల్వేతో, విభజనలు తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు సమావేశాలు వేగంగా జరిగాయి.
రాజకీయాలు మరియు రాజకీయాలపై రైలుమార్గం యొక్క ప్రభావాలు కూడా లోతైనవి. ఇటలీలో, రైల్వే నెట్‌వర్క్ యొక్క జాతీయంను పార్లమెంటు తిరస్కరించిన ఫలితంగా, మింగెట్టి ప్రభుత్వం 1876 లో పడిపోయింది, రైల్వేపై మొదటిసారి పడగొట్టే హక్కును ప్రధానమంత్రికి ఇచ్చారు.
న్యూ వరల్డ్ అమెరికాలో, గృహ కార్మికుల కొరత కారణంగా చైనా కార్మికులతో రైల్వే నిర్మాణాలు అధిగమించబడ్డాయి. సగటు బరువులు 50 కిలోలు. రైల్వే శ్రామికశక్తిలో చైనా కార్మికులు 95% ఉన్నారు. ఇది అమెరికాలో రైల్వే నిర్మాణ చరిత్రలో అత్యంత విషాదకరమైన సంఘటనలకు దారితీసింది. దాదాపు బానిస పరిస్థితులలో రైల్వే నిర్మాణాలలో పనికి తీసుకువచ్చిన చైనా కార్మికులు భయంకరమైన నాటకాలకు గురయ్యారు. మలేరియా, కలరా, విరేచనాలు, మశూచి మరియు చికిత్స చేయని లేదా తెలియని అంటువ్యాధులు, పాములు, మొసళ్ళు, విషపూరిత కీటకాలు మరియు అనివార్య ప్రమాదాలు విపరీతమైన దు .ఖాలను కలిగించాయి. 1852 లో, అత్యల్ప మరణాల రేటు ఉన్న కాలం, 20% శ్రమశక్తి ప్రతి నెలా మరణిస్తోంది.
మరణాల సంఖ్య ఖచ్చితంగా తెలియదు. ఎందుకంటే రైల్వే సంస్థ శ్వేతజాతీయుల రికార్డులను మాత్రమే ఉంచింది. సుమారు 6.000 మంది మరణించినట్లు అంచనా. ఈ సందర్భంలో, పనామా రైల్వే నిర్మాణంలో రైల్వే కిలోమీటరుకు 75 మంది మరణించారని చెప్పవచ్చు. రైల్వే ప్రాజెక్టులో నమోదైన చెత్త రేటు ఇది.
రైల్వే నిర్మాణం కూడా అమెరికాలో నివసిస్తున్న చైనా సమాజానికి పుట్టింది. లైన్ పూర్తయిన తరువాత చాలా మంది చైనా రైల్వే కార్మికులు యుఎస్ లోనే ఉండి అనేక నగరాల్లో చైనా పరిసరాలను సృష్టించారు.
యూనియన్ పసిఫిక్ లైన్ యొక్క భాగస్వాములలో ఒకరైన స్టాన్ఫోర్డ్, అతని పేరు మీద ఉన్న విశ్వవిద్యాలయంతో ఈ రోజుకు వచ్చారు. రైల్వే లైన్ యజమానులలో ఒకరైన స్టాన్ఫోర్డ్, తన చిన్న కొడుకు జ్ఞాపకార్థం ఈ రోజు అమెరికాలోని అతిపెద్ద విశ్వవిద్యాలయాలలో ఒకటిగా ఉన్న స్టాన్ఫోర్డ్ విశ్వవిద్యాలయాన్ని స్థాపించారు.
ప్రెసిడెంట్ 1869 అధ్యక్షుడైన వెంటనే, ఉటాలోని ప్రమోంటరీలో రైల్వేలను ఏకం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. 10 మే 1869 వద్ద, యూనియన్ మరియు సెంట్రల్ లైన్లు ఇక్కడ కలుస్తాయి మరియు బంగారంతో చేసిన చివరి గోరు యొక్క గోరుతో కలుస్తాయి. ఇది కేవలం రైల్రోడ్ సంఘటన కాదు. నేడు, అమెరికా చరిత్ర పుస్తకాలు దేశం ఐక్యమైన మరియు వివిధ రాష్ట్రాలు నిజంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ అయిన రోజును సూచిస్తాయి. రైల్వే ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ముఖ్యంగా అమెరికాలో ఒక దేశం అనే అవగాహన పెంచుకుంది.
కొంతమంది చరిత్రకారుల అభిప్రాయం ప్రకారం, యూరోపియన్ దేశాలు రైల్వేలను అభివృద్ధి చేయగా, అమెరికన్ రైల్వేలు అమెరికాను అభివృద్ధి చేశాయి. యుఎస్ ఏర్పడింది మరియు దాదాపు రైల్వేలచే సృష్టించబడింది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, విన్స్టన్ చుచిల్ 1910 ఎన్నికల ప్రయాణాలకు ఒక రైలును అద్దెకు తీసుకున్నందున, ప్రతిపక్షాలు భయంకరమైన దుబారా అని చెప్పబడింది.
హాలిడే పరిశ్రమ విషయానికి వస్తే, రైల్రోడ్ కంపెనీలు దీనిని సృష్టిస్తాయని మేము చెబితే అది అతిశయోక్తి కాదు. గ్రాండ్ ట్రంక్ పసిఫిక్ రైల్రోడ్ సంస్థ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ మెల్విల్లే హేస్, కెనడా యొక్క చివరి స్టేషన్, వాంకోవర్ యొక్క 500 మైలులోని చివరి స్టేషన్ అయిన ప్రిన్స్ రూపెర్ట్ వద్ద క్రూయిజ్ షిప్స్ మరియు పర్యాటక పరిశ్రమ కోసం ఒక ఓడరేవును నిర్మించాలని కలలు కన్నారు. ఏదేమైనా, టైటానిక్‌లో ప్రయాణీకుడిగా 1912 మరణించినప్పుడు ఈ కలలు సాకారం కాలేదు.
జమైకాలో మొట్టమొదటి యంత్రాలలో ఒకరైన ఐజాక్ టేలర్ తన రైలును 40 మైళ్ళు / గంటకు పెంచారు, అనుమతించిన వేగంతో రెట్టింపు, మరియు ప్రయాణీకుల్లో భయాందోళనలు కలిగించారు.జమైకన్ రైల్వే సంస్థ 2 పౌండ్‌కు జరిమానా మరియు మొదటి ఓవర్‌స్పీడ్ పెనాల్టీని పొందింది.
ఎక్స్ప్రెస్ డెయిరీ కంపెనీ యజమాని జార్జ్ బర్హామ్ సమీప పట్టణాల నుండి రైలు ద్వారా లండన్‌కు పాలు పంపిణీ చేయడాన్ని నిర్వహించారు, కాలక్రమేణా నగరంలో ఆవుల మందలను పోషించాల్సిన అవసరం లేదు. ఇది ఎరువుల వాసన ఉన్న నగర గాలి నుండి లండన్‌ను కాపాడింది.
ఇంగ్లాండ్‌లో, వేసవిలో వాతావరణం వేడెక్కినప్పుడు మరియు నగరం రాకముందే పాలు పుల్లగా ఉండడం ప్రారంభించినప్పుడు, రైతుల్లో ఒకరు పైపులో ఉంచిన మంచుతో బారెల్‌లను చల్లగా ఉంచాలని అనుకున్నారు. నేటి రిఫ్రిజిరేటెడ్ వ్యాగన్ల పుట్టుక ఇది. ఈ ఆవిష్కరణతో, పాలు చెడిపోకుండా పంపిణీ చేయడం ప్రారంభించారు. మరియు పాలను వెన్నలోకి పంపించడంలో రైతులు ఇబ్బంది పడ్డారు.
పొయ్యి నుండి బయటకు వచ్చిన రొట్టెలు మరియు రొట్టెలు కూడా రైలు ద్వారా నగరానికి పంపించబడ్డాయి. దీనికి కారణం ఏమిటంటే, స్విట్జర్లాండ్‌లోని మొట్టమొదటి రైల్వే మార్గాన్ని స్పానిష్ పై (బ్రూట్లీ) అని పిలిచారు, దీనికి అల్పాహారం పట్టికలకు తాజా ప్రవేశం ఉంది.
రైల్వే, 20. 19 వ శతాబ్దం చివరలో ఫ్యాషన్‌గా ఉండే టైమ్ ఇన్ ఓలాన్ అనే భావన కూడా ఈ భావనకు నాంది.
రైల్వేలు ఎజెండాకు వచ్చే వరకు, ప్రతి నగరానికి దాని స్వంత గడియారం ఉంది మరియు రేఖాంశం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, లండన్‌లోని ప్లైమౌంట్ నుండి 20 నిమి. అతను తిరిగి వచ్చాడు. ఆ స్కేల్ యొక్క దూరాన్ని కవర్ చేయడానికి రెండు రోజులు పట్టినప్పుడు ఇది పట్టింపు లేదు, కానీ రైల్రోడ్ కంపెనీలు ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడిన రైళ్లతో నెట్‌వర్క్‌లను నిర్మించడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఇది ప్రామాణికం లేకుండా వెళ్ళే సమయం. UK లోని “రైల్వే ఈక్వివలెన్స్ అథారిటీ il గిల్టెర్ గ్రీన్విచ్ మీన్ టైమ్‌ను“ రైల్ టైమ్ వె ”గా స్వీకరించింది, చివరికి ఈ రోజు విశ్వవ్యాప్తమైంది. కాబట్టి రైల్వే సమయానికి కొత్త ప్రమాణాన్ని నిర్ణయించింది.
మొట్టమొదటిసారిగా, రైల్వే ప్రజలు తమ ఉద్యోగాలకు దూరంగా ఉండటానికి మరియు పనికి మరియు ప్రయాణానికి వెళ్ళే భావనకు వీలు కల్పించింది.
రైల్రోడ్ ముందు, రుచులు ఎక్కువగా పోయాయి, ఎందుకంటే వైల్ మ్యూల్ బ్యాక్ మరియు టార్-డైడ్ పంది తొక్కలపై ఎక్కువ కాలం కఠినమైన రహదారి పరిస్థితులలో కదిలింది. రైల్రోడ్ కూడా వైన్లకు రుచిని జోడించింది.
రైల్వేల వాడకం తరువాత, స్విట్జర్లాండ్‌లో కఠినమైన పర్వత పరిస్థితులలో పండించిన వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల రాక ఆర్థికంగా లేదు. వ్యవసాయానికి బదులుగా, స్విస్ వాచ్ మరియు ప్రెసిషన్ ఇంజనీరింగ్‌లో వారి నైపుణ్యాన్ని అభివృద్ధి చేసింది. మరియు ప్రసిద్ధ స్విస్ గడియారాలు అని తేలింది. ప్రస్తుతానికి మీరు మీ సున్నితమైన స్విస్ మూలం గడియారాన్ని ఉపయోగించటానికి ఒక కారణం రైల్రోడ్ అని మేము చెప్పగలం.
రైల్వే క్రీడ కూడా ప్రభావితమైంది. ఇది చాలా మంది అభిమానులను ఆటలకు వెళ్ళడానికి అనుమతించింది, క్రీడ వృత్తిపరమైనదిగా మారింది. ఎందుకంటే రైల్వే స్టేడియాలకు తగినంత టోల్ ప్రేక్షకులను ఆకర్షించడం ప్రారంభించింది. ఉదాహరణకు, క్రిస్టల్ ప్యాలెస్‌లో జరిగిన యుకె కప్ ఫైనల్ శతాబ్దం చివరిలో వెయ్యి మందికి పైగా ప్రేక్షకులను ఆకర్షించింది మరియు వారిలో ఎక్కువ మంది రైలులో నగరానికి వచ్చారు.
రైల్వేతో ప్రపంచంలోని శతాబ్దాల నాటి యుద్ధ వ్యూహాలు పూర్తిగా మారిపోయాయి. 1. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో, మార్షల్ ఫోచ్ ఓరియంట్ ఎక్స్ప్రెస్ యొక్క మూడు వ్యాగన్లను సిబ్బంది ప్రధాన కార్యాలయంగా ఉపయోగించారు. నవంబర్లో ఓరియంట్ ఎక్స్ప్రెస్ యొక్క 11 వ్యాగన్‌లోని 1918 వద్ద కాల్పుల విరమణ సంతకం చేయబడింది. కాబట్టి 2419. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం రైలు బండిలో ముగిసింది. విధి II యొక్క ట్విస్ట్. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఫ్రాన్స్‌ను ఆక్రమించిన జర్మన్లు, మొదటి యుద్ధం యొక్క చెడు జ్ఞాపకాలను జ్ఞాపకం చేసుకున్నారు మరియు ఫ్రెంచ్ వారు ఈసారి లొంగిపోయే ఒప్పందంపై సంతకం చేసిన చారిత్రాత్మక క్యారేజీలో లొంగిపోవాలని కోరుకున్నారు. హిట్లర్ ఆదేశాల మేరకు బండి 1 ను మ్యూజియం నుండి తొలగించారు, మరియు ఈసారి ఫ్రాన్స్ లొంగిపోవడానికి సాక్ష్యమిచ్చింది. బండిని జర్మనీకి తీసుకెళ్లాలని హిట్లర్ కోరుకున్నాడు. కానీ 2419. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగియడంతో, జర్మనీ లొంగిపోవడానికి కొంతకాలం ముందు, హిట్లర్ ఆదేశాల మేరకు బండి నాశనం చేయబడింది.
రైల్వే కళ మరియు సాహిత్యాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసింది మరియు ఈ రంగంలో అంగీకరించబడింది. JNV టర్నర్ 1844 లో రైల్వేలో మొట్టమొదటి ప్రధాన కళాకృతి అయిన రైన్, స్టీమ్ మరియు స్పీడ్‌ను చిత్రించాడు.
ప్రపంచ క్లాసిక్స్‌పై సంతకం చేసిన రచయిత టాల్‌స్టాయ్ కూడా రైల్వే ప్రభావంతో ఉన్నారని సాహిత్య ప్రపంచంలో మనం చూశాం. పుస్తకం చివరలో, అన్నా తన తీరని ప్రేమ యొక్క బాధను భరించలేక, రైలు కిందకి విసిరి తన జీవితాన్ని ముగించింది. మరియు ఇది మొదటిది. ఎందుకంటే అన్నా వరకు, నవలల్లోని హీరోలందరూ తమ పడకలలో జీవితానికి వీడ్కోలు పలుకుతూ, వారి అందాన్ని కాపాడుకుంటున్నారు, కాని రైల్వే స్టేషన్‌లో ప్రారంభమైన తన ప్రేమకు అన్నా వీడ్కోలు పలికారు. టాల్‌స్టాయ్ లాంటి రచయిత రైలు స్టేషన్‌ను ఆరంభం మరియు చివరిదిగా చూడటం యాదృచ్చికమా? వాస్తవానికి, అతను రైలు ప్రయాణంలో కన్నుమూశాడు.
అగాథ క్రిస్టీ మర్డర్ ఆన్ ది ఓరియంట్ ఎక్స్ప్రెస్ రైల్‌రోడ్‌కు ప్రేరణనిచ్చింది. టర్కీలో ఓరియంట్ ఎక్స్ప్రెస్ పశ్చిమంగా Çerkezköyమంచు తుఫానులో చిక్కుకుని ఐదు రోజులు ఆలస్యం అయ్యింది, అదే సమయంలో, రైలులో పరిష్కరించని హత్య నవల విషయం.
రైల్రోడ్ యొక్క ప్రభావాలు సినిమాలో కూడా వ్యక్తమయ్యాయి. పారిస్ గ్రాండ్ కేఫ్‌లో సినిమా ఆవిష్కర్త లూమియర్ బ్రదర్స్ యొక్క మొదటి ప్రదర్శనలను సినిమా చరిత్రకారులు సినిమా యొక్క నిజమైన పుట్టుకగా అంగీకరిస్తారు. ప్రపంచంలో తెరపై పడే మొదటి చిత్రం స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశించే రైలు చిత్రం.
సంతోషంగా, ప్రపంచవ్యాప్తంగా చరిత్రను దాని ఆవిర్భావంతో మార్చిన రైల్‌రోడ్డు, గడిచిన ప్రతి రోజుతో మరింత మెరుగవుతోంది మరియు ఈ పరిస్థితి రైల్వేను వేగంగా మెరుగుపరచడానికి పెట్టుబడులను పెంచుతుంది.
పెరుగుతున్న వాయు కాలుష్యం, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు మరియు ఇంధన వినియోగం రైల్రోడ్ యొక్క విస్తృతమైన వాడకంతో మాత్రమే గణనీయంగా తగ్గుతుందనే అభిప్రాయం ఇప్పుడు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పెట్టుబడులను నడిపిస్తోంది. గ్లోబలైజింగ్ ప్రపంచంలో, రవాణా వ్యవస్థ మధ్యలో రైళ్లను తిరిగి ప్రవేశపెట్టాలనే ఆలోచన ప్రతి ప్లాట్‌ఫామ్‌లో నిరంతరం వ్యక్తమవుతోంది.
రైల్వే గతానికి సంబంధించినది కావచ్చు, కానీ ఇది ఇప్పటికీ భవిష్యత్తుకు ప్రతీక.
మూలం: నాక్హేత్ ఇస్నికోగ్
రైల్వే రవాణా సంఘం బులెటిన్
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి