రైల్వే రియాలిటీ

రవాణా ప్రాముఖ్యత, ఒట్టోమన్ కాలం, రిపబ్లిక్ మొదటి కాలం, 1950 నుండి ఇప్పటి వరకు ఉన్న గణాంకాలతో మన దేశ రైల్వేలో ప్రస్తుత పరిస్థితి, "వేగవంతమైన రైలు" కథ, సమస్యలు మరియు "రైల్వేలో సరైన రైల్వే TMMOB యొక్క ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ యొక్క బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ ప్రకటించిన రియాలిటీ రిపోర్ట్" విధానం కోసం సిఫార్సులు ప్రజల దృష్టికి తీసుకురాబడ్డాయి.
మనకు తెలిసినట్లుగా, 22 జూలై 2004న సకార్యలోని పాముకోవా జిల్లాలో హైదర్‌పాసా-అంకారా మార్గంలో ఉన్న వేగవంతమైన రైలు పట్టాలు తప్పడంతో 41 మంది మరణించారు మరియు 81 మంది గాయపడ్డారు. శాస్త్రవేత్తలు, బాధ్యతాయుతమైన ట్రేడ్ యూనియన్లు మరియు వృత్తిపరమైన సంస్థల హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, మౌలిక సదుపాయాల సమస్యను పట్టించుకోకుండా, జెట్ స్పీడ్‌తో "వేగవంతమైన రైలు" అమలులోకి వచ్చిన ఫలితంగా పాముకోవా విపత్తు సంభవించింది. మన దేశంలో వేగం మరియు ఇమేజ్ పట్ల ఉన్న మక్కువ శాస్త్ర-సాంకేతిక మూల్యాంకనాలు మరియు అవస్థాపన సమస్యలను విస్మరించే విధంగా మారిందని ఈ విపత్తు చూపిస్తుంది. పాముకోవా విపత్తు తర్వాత, "వేగవంతమైన రైలు" మరియు రైల్వే విధానాలు ప్రజల దృష్టిలో మరింత తరచుగా చర్చించబడ్డాయి.
1950ల తర్వాత మన దేశంలో రోడ్డు ఆధారిత రవాణా విధానాన్ని అమలు చేయడం వల్ల రైలు సరుకు రవాణా, ప్రయాణీకుల రవాణాలో అసాధారణ తిరోగమనం ఏర్పడి రైల్వే నిర్మాణం నిలిచిపోయింది. 1950లో రైలు రవాణా ధరలు ప్రయాణీకులకు 42 శాతం మరియు సరుకు రవాణాకు 78 శాతం ఉండగా, నేడు అది ప్రయాణీకులకు 1,80 శాతానికి మరియు కార్గోకు 4,80 శాతానికి తగ్గింది; అదే సమయంలో, రోడ్డు రవాణా సరుకు రవాణాలో 19 శాతం నుండి 82,84 శాతానికి మరియు ప్రయాణీకులలో 90 శాతానికి పెరిగింది. అంతర్జాతీయ గణాంకాల ప్రకారం, టర్కీ 21 యూరోపియన్ దేశాలలో ప్రయాణీకుల రవాణాలో 2,3 శాతం మరియు సరుకు రవాణాలో 4,4 శాతంతో చివరి నుండి రెండవ స్థానంలో ఉంది. ఈ పరిస్థితికి ప్రధాన కారణం రవాణా విధానాలు తమ వనరులను హైవేల ద్వారా అంతర్జాతీయ చమురు మరియు ఆటోమోటివ్ గుత్తాధిపత్యానికి పంపడం ద్వారా రైలు మరియు సముద్ర రవాణాను తిప్పికొట్టడం.
ఇటీవల, TCDD (టర్కిష్ రిపబ్లిక్ స్టేట్ రైల్వేస్) ప్రైవేటీకరణ మళ్లీ ఎజెండాలో ఉంది మరియు తొందరపాటు నిర్ణయాలతో ఈ ప్రక్రియ పూర్తి కానుంది. డిక్రీ-లా నంబర్ 655 ఆమోదించడంతో, మౌలిక సదుపాయాల పనులు పూర్తయ్యాయి, ఈ రోజు వరకు రాష్ట్ర నియంత్రణలో ఉన్న రైల్వే ఆపరేషన్ ప్రైవేట్ కంపెనీలు మరియు సబ్‌కాంట్రాక్టర్లకు అప్పగించబడుతోంది మరియు టిసిడిడి లక్ష్యం పరిసమాప్తి. అందువలన, రైల్వే సేవ పబ్లిక్ సర్వీస్ అర్హత నుండి తీసివేయబడుతుంది మరియు డబ్బు ఉన్నవారు మాత్రమే ఉపయోగించగల ఖరీదైన "సరుకు" అవుతుంది మరియు ప్రజల నియంత్రణ తొలగించబడుతుంది.
ఈ ప్రక్రియ నిస్సందేహంగా మన రవాణా హక్కును తొలగించే ప్రక్రియ యొక్క చివరి లింక్, ఇది ప్రజల హక్కు. హైవే మరియు వాయుమార్గం తర్వాత, ఈ ప్రక్రియ రైల్వే యొక్క వాణిజ్యీకరణ మరియు మార్కెట్‌కు తెరవడంతో పూర్తి చేయాలనుకుంటున్నారు. రహదారి రవాణా కాకుండా, రైల్వే, వాయుమార్గం మరియు సముద్ర రవాణా ద్వారా అర్హమైన స్థాయికి చేరుకోవడం ప్రధాన లక్ష్యం, ఇది సురక్షితమైనది, సౌకర్యవంతమైనది, వేగవంతమైనది, పర్యావరణ అనుకూలమైనది, విదేశీ ఆధారపడటాన్ని సృష్టించదు, ఇంధన వ్యర్థాలకు కారణం కాదు, ఆధునికమైనది మరియు వేగవంతమైనది. , మౌలిక సదుపాయాల సమస్యలు మరియు సమస్యలు పరిష్కరించబడతాయి మరియు రవాణాలో ప్రజా రవాణా వ్యాప్తి. .
టర్కీ పెరుగుతున్న జనాభాకు సమాంతరంగా సంభవించే రవాణా డిమాండ్, రైల్వే రవాణాను ప్రజా సేవగా అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా మరియు ప్రజల సహాయం ద్వారా అత్యంత పొదుపుగా తీర్చవచ్చు. "రైల్వే ట్రూత్ ఇన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ రిపోర్ట్"లో మేము వివరంగా వివరించిన మరియు క్రింద క్లుప్తంగా సంగ్రహించబడిన అభిప్రాయాలు మరియు సూచనలను ఈ దృక్కోణం నుండి విశ్లేషించాలి.
• ఒక తీవ్రమైన "రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్" తప్పనిసరిగా తయారు చేయబడాలి మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం గత అధ్యయనాలను మూల్యాంకనం చేయాలి. ఈ ప్రణాళికలో దీర్ఘకాలిక, మధ్యస్థ మరియు స్వల్పకాలిక లక్ష్యాలు మరియు వ్యూహాలు ఉండాలి. ఈ ప్రణాళిక పరిధిలో, రైల్వే, సముద్రం, వాయు మరియు హైవే కోసం ప్రత్యేక “మాస్టర్ ప్లాన్‌లు” సిద్ధం చేయాలి.
• ఒకే రవాణా గొలుసును సృష్టించే విధంగా అన్ని రవాణా విధానాలను ఏకీకృతం చేయడానికి తగినంత భౌతిక సామర్థ్యం మరియు సౌకర్యాలతో లోడింగ్, అన్‌లోడ్ మరియు బదిలీ టెర్మినల్‌లను ఏర్పాటు చేయడం అవసరం.
• అవసరమైన అవస్థాపన, నిర్వహణ మరియు పునరుద్ధరణ పనులతో పాటు, పాత లైన్లలో “స్పీడ్ రైలు” ప్రాజెక్టులను నిర్దేశించాలి; కొత్త అవస్థాపన మరియు అత్యాధునిక కొత్త లైన్ నిర్మాణంపై ఆధారపడని “హై-స్పీడ్/యాక్సిలరేటెడ్ రైలు” ప్రాజెక్టులను నిలిపివేయాలి; ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్లు, ట్రేడ్ యూనియన్లు, నిపుణులు, శాస్త్రవేత్తలు మరియు విశ్వవిద్యాలయాల అభిప్రాయాలు మరియు హెచ్చరికలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
• పర్యావరణ ప్రభావాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, అన్ని సంబంధిత ఫీల్డ్‌లతో కలిసి మూల్యాంకనం చేయబడిందని నిర్ధారించే జాతీయ విధానంలో రవాణాలో ఇంధన సామర్థ్య అధ్యయనాలను నిర్వహించడానికి ఇది ప్రాతిపదికగా తీసుకోవాలి.
• రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌లలో, తక్కువ యూనిట్ శక్తి వినియోగం (రైలు మరియు సముద్రమార్గం) ఉన్న సిస్టమ్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం, ఇప్పటికే ఉన్న వ్యవస్థల సామర్థ్యాలను పూర్తిగా ఉపయోగించడం మరియు వాటి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు చమురుపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకోవాలి. రవాణా రంగం.
• రవాణా, రవాణా మరియు ఆటోమోటివ్ రంగానికి సంబంధించి ఇప్పటికే ఉన్న చట్టాలను ఈ సూత్రాలకు అనుగుణంగా సమీక్షించాలి.
• రైల్వే కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని మరియు వేగవంతమైన జలమార్గం కంటే దాదాపు మూడు రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తున్న హైవేపై అన్ని కొత్త పెట్టుబడులను నిలిపివేయాలి.ముఖ్యంగా, "డబుల్ రోడ్" అని పిలవబడే ప్రామాణికం కాని విభజించబడిన రోడ్లపై పెట్టుబడులు పెట్టడం, ఇది జీవితానికి ముప్పు కలిగిస్తుంది. మరియు ఆస్తి భద్రత, అత్యవసరంగా సమీక్షించబడాలి మరియు రైల్వేలకు బరువు ఇవ్వాలి. .
• పెట్టుబడి ఖర్చులు, ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గార విలువలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, భవిష్యత్తు కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌లను తీర్చడానికి రైల్వే లైన్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి మరియు వాటిని వేగంగా గుణించడం, పునరుద్ధరించడం మరియు సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం కోసం పెట్టుబడి కదలికలను ప్రారంభించాలి.
• TCDD యొక్క విచ్ఛిన్నం, రాజకీయ సిబ్బంది నియామకం మరియు అన్ని స్థాయిలలో నిపుణులైన సిబ్బందిని చంపడం వంటి వాటికి ముగింపు పలకాలి.
• ప్రపంచ బ్యాంకు మరియు అంతర్జాతీయ మూలధనం యొక్క డిమాండ్లకు అనుగుణంగా తయారు చేయబడిన రైల్వే మరియు TCDD ముసాయిదా చట్టాలను ఉపసంహరించుకోవాలి.
• అంతర్జాతీయ అధికారాల విధింపుతో అమలు చేయబడిన “TCDD పునర్నిర్మాణ కార్యక్రమం” బదులుగా, ప్రజల, దేశం మరియు సమాజ ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకునే కొత్త పునర్నిర్మాణ కార్యక్రమాన్ని అమలు చేయాలి మరియు ఇందులోని ఉద్యోగులకు భరోసా ఇవ్వాలి. నిర్మాణం చెప్పడానికి మరియు నిర్ణయం కలిగి ఉంటుంది.
• TCDD యొక్క సిబ్బంది అంతరాన్ని వృత్తిపరమైన మరియు సాంకేతిక ప్రమాణాలలో పరిష్కరించాలి, రాజకీయంగా కాదు; "పనితీరుకు వేతనం", "మొత్తం నాణ్యత నిర్వహణ" మొదలైనవి. యాప్‌లను అన్‌ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి.
• అర్హత కలిగిన సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడానికి TCDD విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్‌లతో సహకరించాలి, సేవలో శిక్షణను అభివృద్ధి చేయాలి మరియు గతంలో TCDD కింద ఉన్న ఒకేషనల్ హై స్కూల్‌లను తిరిగి తెరవాలి.
• రైల్వే లైన్లు తీవ్రంగా మరియు పూర్తిగా మరమ్మతులు మరియు పునర్నిర్మాణం చేయాలి; రవాణా భద్రతను ప్రభావితం చేసే లైన్లను వీలైనంత త్వరగా మరమ్మతులు చేయాలి మరియు విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలింగ్ అవసరాలను తీర్చాలి.
• రవాణాలో భద్రతా సమస్యలను తగ్గించడానికి మరియు పెరుగుతున్న ట్రాఫిక్ డిమాండ్‌ను తగ్గించడానికి, అంతర్-నగర రవాణా మరియు పట్టణ రవాణా యొక్క ఏకీకరణను నిర్ధారించాలి, పట్టణ మరియు అంతర్-నగర రవాణాలో మరియు ముఖ్యంగా ట్రామ్ మరియు మెట్రోలలో ప్రజా రవాణా ప్రాజెక్టులను అమలు చేయాలి. నగరాల్లో విస్తరించాలి.
• దేశం మరియు నగరాల విధిని ప్రభావితం చేసే ప్రధాన ప్రాజెక్టులు చర్చకు తెరవబడాలి, ఈ సమస్యలపై పనిచేసే ప్రొఫెషనల్ ఛాంబర్‌లు, శాస్త్రవేత్తలు, విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు వృత్తిపరమైన సంస్థల అభిప్రాయాలను వెతకాలి మరియు నిర్ణయ ప్రక్రియలలో వారి భాగస్వామ్యాన్ని నిర్ధారించాలి. ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు తప్పుగా ఆచరించే వారిపై న్యాయపరమైన నిర్ణయాలను అమలు చేయాలి.

మూలం: http://www.acikgazete.com