సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ యొక్క మూల అంశాలు

3.1. రైలు సర్క్యూట్లు (రైలు గుర్తింపు):
రైలు స్థానాలను గుర్తించడానికి ఉపయోగిస్తారు
పరికరాలు వివిధ రకాల ఉంటుంది.
విడిగా బీజగణిత రైలు సర్క్యూట్లు:
వివిక్త బీజగణితాలు ప్రతి ఇతర నుండి విద్యుత్తో వేరుచేయబడతాయి
రైలు ప్రాంతాలకు వర్తించే టెన్షన్ను నియంత్రించడం
మరియు రైలు ఉనికిని. ఆల్జీబ్రా తో రైల్ లైన్ వివిక్త
కొన్ని ప్రాంతాలు.
ఒక సరఫరా వోల్టేజ్ ఏదైనా మరియు సరఫరా చేయబడుతుంది
రైల్ జోన్ యొక్క ఇతర వైపు నుండి వోల్టేజ్ని నియంత్రించండి
ఇది ఉంది. ఒంటరితనానికి వోల్టేజ్ వర్తించినట్లయితే
తిరిగి వోల్టేజ్ ప్రకారం అందుకున్నట్లయితే
రైలు లేదు. రైలు రైల్వే జోన్లోకి ప్రవేశించినప్పుడు రెండు పట్టాలు
మధ్య చిన్న సర్క్యూట్. ఈ కేసులో రైల్వేకి వర్తించబడుతుంది
ఈ ప్రాంతంలో ఉద్రిక్తత నుండి తిరిగి రాలేరు
ఉనికి. రివర్స్ రైలు డిటెక్షన్ సిస్టమ్ ఇక్కడ
తర్కంతో పనిచేస్తుంది. వోల్టేజ్ ఉంటే, రైలు, వోల్టేజ్ లేదు
లేకపోతే రైలు ఉంది. దీనికి కారణం లోపం
సురక్షితంగా పనిచేయడం తప్పనిసరి. ఏ
కారణం (కేబుల్ బ్రేక్, షార్ట్ సర్క్యూట్, పరికరాలు
వైఫల్యం మొదలైనవి)
ఈ ప్రాంతం రైలుగా పరిగణించబడుతుంది మరియు వ్యవస్థ వైఫల్యం ఉంది
ప్రమాదాలు కూడా సురక్షితంగా మారతాయి
నిరోధించింది. ముఖ్యంగా అన్ని పాత వ్యవస్థలు రే
సర్క్యూట్ ఉంది. ఇస్తాంబుల్ LRT లైన్, ఇజ్మీర్ మెట్రో మరియు
ఏకాంత ఆల్జీబ్రాతో TCDD ప్రయాణికుల మరియు సబర్బన్ లైన్లు
రైలు సర్క్యూట్లు ఉపయోగిస్తారు.
కోడెడ్ రైలు సర్క్యూట్లు:
పట్టాలు ఉన్న రైలు ప్రాంతాలు ప్రత్యేకమైన పట్టాలు ఉన్నాయి
విడివిడిగా అవసరం లేదు. బదులుగా, రైలు మండలాలు
కెపాసిటివ్ డిస్కనెక్ట్లను ఉపయోగిస్తారు. రే ఆఫ్
శబ్ద ఫ్రీక్వెన్సీ
రైలు ప్రాంతపు ఇతర చివరి నుండి రిసీవర్ ద్వారా తీసుకున్నది
మరియు కొలత (Figure-1). ఫ్రీక్వెన్సీలో విచలనం ఉంటే
విఫలం-సురక్షిత తర్కం ప్రకారం, రైలు ఉనికిలో ఉందని భావించారు మరియు
జోన్ లాక్ చేయబడింది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో నిర్మించిన స్థిర
బ్లాక్ సిస్టమ్స్ లో ధ్వని ఫ్రీక్వెన్సీ రైలు సర్క్యూట్లు
ఇది ఉపయోగిస్తారు. ముఖ్యంగా చిన్న దూరాలు
తక్కువ సమయం విరామం రైలు గుర్తింపు అవసరం
ఇది పనిచేసే వ్యవస్థల్లో ఉపయోగించడం ప్రయోజనకరం.
కూడా రైలు సౌకర్యం లో నిరంతరాయంగా ఉంది
నిర్వహణ వ్యయాన్ని పెంచుతుంది మరియు తగ్గిస్తుంది. ఇటీవల
అనార్కే రైలు వ్యవస్థలు మరియు తక్షిమ్ -
4 లెవెన్ ఇస్తాంబుల్ మెట్రో రైలు సర్క్యూట్ కోడ్ చేయబడింది
ఇది ఉపయోగిస్తుంది.

Figure-XNUM: ఒక సాధారణ ఆడియో ఫ్రీక్వెన్సీ రైలు సర్క్యూట్ యొక్క ఉదాహరణ
యాక్సిల్ కౌంటర్తో రైల్ సర్క్యూట్లు:
రైలు రైల్వే ప్రాంతానికి ప్రవేశించిన ఇరుసులు లెక్కింపు
రైలు సర్క్యూట్. ఉంటే
జోన్లోకి ప్రవేశించే సంఖ్యల సంఖ్య జోన్ నుండి నిష్క్రమించడానికి సమానం కాదు
ఇది విఫలం-సురక్షిత తర్కంతో ప్రాంతంలో రైలు కలిగి ఉంది.
రైలు సర్క్యూట్ ముఖ్యంగా అంతర్గత రైలు వ్యవస్థలలో
కాకుండా కొత్త వ్యవస్థలు యాక్సిల్ కౌంటర్ ఇష్టపడతారు (Figure-2)
ఇది ఉంది. ఇసుకతో ఉండే కౌంటర్ వ్యవస్థలో వేరు వేరు బీజగణితం
నిర్వహించడానికి సులభంగా మరియు రైలు నిరంతరాయంగా ఉంది
ప్రయాణం మరింత సౌకర్యంగా ఉంటుంది. మా దేశం
బుర్రరే లైన్ మీద ఆక్సిల్ కౌంటర్తో రైలు సర్క్యూట్
ఇది ఉపయోగించబడింది. ప్రపంచంలో, ముఖ్యంగా నగరంలో
పంక్తులు వేగంగా విస్తరించాయి.

Figure-X: Axle కౌంటర్ ఉదాహరణలు [2]
బ్లాక్ రైలు సర్క్యూట్లను మూవింగ్:
కదిలే బ్లాక్ సిగ్నల్ వ్యవస్థలో రైల్ సర్క్యూట్లు వర్చువల్గా ఉంటాయి
మరియు రైలు వేగం యొక్క పొడవు, దూరం ఆపటం, బ్రేక్
శక్తి, ప్రాంతం యొక్క వక్ర మరియు వాలు పారామితులు ప్రకారం
మార్చడానికి. కమాండ్ సెంటర్ లో ప్రోగ్రామ్
స్వయంచాలకంగా దూరాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది
ఇది పెంచుతుంది లేదా వేగం తగ్గుతుంది. ఈ విధంగా, రైలు సర్క్యూట్
దూరం గా ఉపయోగించబడేది తక్కువ లేదా అనవసరమైనదిగా ఉంటుంది
ఇది దీర్ఘకాలం జరగదు కాబట్టి లైన్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.
సాధారణంగా 90 సెకన్ల కన్నా మరియు దానిలోని సామర్ధ్యాలలో
ఉపయోగించడానికి మరింత పొదుపు. మా దేశంలో అంకారా
బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ
ఇది ఉపయోగించబడింది.

Figure-X: బ్లాక్ సిగ్నల్ పథకం మూవింగ్
3.2. సిగ్నల్స్:
ప్రతి రైల్ జోన్ లేదా రోడ్ ఎంట్రీ ప్రారంభంలో
రైలు పురోగతిని నియంత్రించడం లేదా నియంత్రించడం
ట్రాఫిక్ లైట్లు. రెడ్ స్టాప్, గ్రీన్ లేట్
ఇది పాయింట్ పక్కన ఉంది. సాధారణంగా రైలు ఎరుపు కాంతి వెళుతుంది ఉంటే
స్వయంచాలకంగా ఆపుతుంది. సిగ్నల్ వ్యవస్థలు
సాంకేతికత (బైకిన్, ఇండక్టివ్ లూప్,
దీపములు, GSM-R మొదలైనవి)
ఆ రైలు సర్క్యూట్ విభాగం ప్రారంభంలో వేగ పరిమితులు
రైలుకు సమాచారం అందించబడుతుంది మరియు సురక్షితమైన పేజీకి సంబంధించిన లింకులు అందించబడుతుంది. మూవింగ్
బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలో, బ్లాక్లు మారవచ్చు
మాత్రమే స్టేషన్లు కోసం లైన్ పాటు సంకేతాలు లేదా ఉన్నాయి
కత్తెర అవసరాన్ని బట్టి పెట్టవచ్చు.
3.3. సిజర్స్:
రైళ్లు షియర్స్ సహాయంతో దిశను మార్చుకుంటాయి.
సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలో కవచాలు కూడా విఫలమవుతున్నాయి.
ఆ వాహనం తర్కం ప్రకారం దాటింది లేదా
కేసు కత్తెర యొక్క ఆదేశం మరియు స్థానం పొందలేదు
అనుమానాస్పద పరిస్థితి ఉన్నప్పుడు మళ్ళీ
నియంత్రణ అనుమతించబడదు.

Figure-X: సాధారణ సిజర్ సిగ్నలింగ్ అప్లికేషన్
3.4. ఆన్-బోర్డు పరికరాలు:
సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ నుండి వచ్చిన రైళ్లు
సమాచారం అందుకుంటూ, రైలును తదనుగుణంగా తరలించడం;
ఉద్యమం నిర్దేశించే ఎలక్ట్రానిక్ యూనిట్. రైలు
సిగ్నల్ ప్రకారం తరలించడానికి అతి ముఖ్యమైన వ్యవస్థ
ఇది ఒక భాగం. ఆన్-బోర్డు పరికరాలు మెషినిస్టు రైలు
వేగ పరిమితి లేదా ఇతర భద్రత
నియమాలు అనుసరించకపోతే మొదట డ్రైవర్ను హెచ్చరించండి
రైలులో భద్రత లేకపోవటం (కలపడం
చీలిక, తలుపులు తెరవడం, బ్రేక్ సిస్టం యొక్క వైఫల్యం
మొదలైనవి) లేదా ఒక లోపం (సిగ్నల్ సిస్టమ్పై ఆధారపడి)
ఒక అడ్డంకి యొక్క గుర్తింపు, గరిష్ట వేగం నిర్వచించబడింది
రైలును వారు చూస్తున్న వెంటనే వారు ఆపేస్తారు. ఆటోమేటిక్
వ్యవస్థలు ఇంజనీర్ను హెచ్చరించదు
భద్రతా కొలత పద్ధతులు మెరుగుపడ్డాయి మరియు
అత్యవసర విషయంలో భద్రతా రైలు
ఆపటం జరుగుతుంది. సిగ్నలింగ్
వ్యవస్థలపై ఎక్కువ ప్రమాదాలు
పరికరాలు స్విచ్ ఆఫ్ చేయడం ద్వారా మాన్యువల్ డ్రైవ్లలో
ఇది జరుగుతుంది.
3.5. సెంటర్ ఇంటర్లాకింగ్ (ఇంటర్లాకింగ్):
కంట్రోల్ సెంటర్ లో అన్ని లైన్-పొడవు పరికరాలు
సమాచారం సేకరించి ఈ సమాచారం ప్రకారం
ప్రవేశించటానికి అనుమతి లేదో
ఇది ఇవ్వబడుతుంది. ఒక కత్తెర లేదా రైలు ప్రాంతానికి ఏదైనా రైలు
ఆ రైలు ఈ రైలుమార్గాన్ని వదిలివేస్తుంది.
జోన్ లాక్ చేయబడి, జోన్లో ఏదైనా చర్య
అనుమతి లేదు. రైళ్లు ఈ విధంగా అనుమతిస్తాయి
ఇచ్చిన బ్లాక్ నుండి మరొకదానికి
ATC (ఆటోమేటిక్ ట్రైన్ కంట్రోల్) / ATP
(ఆటోమేటిక్ రైలు రక్షణ)
రైళ్ల ఘర్షణ)
నిరోధిత.
కేంద్ర లాకింగ్ వ్యవస్థ మొదట రిలేలకు ఉపయోగించబడింది
జరిగింది. కాబట్టి బిజీగా ప్రాంతం యొక్క రిలే
మరియు ఇతర ఆదేశాలు తగినవి కావు. కొత్త
విఫలం-సురక్షితం (భద్రత సమగ్రత స్థాయి)
3-4) సాఫ్ట్వేర్ ఇంటర్లాకింగ్ వ్యవస్థలు
ఇది ఉపయోగిస్తారు. సెంట్రల్ లాకింగ్ సిస్టమ్స్ కనీసం 2
పారిశ్రామిక కంప్యూటర్లను కలిగి ఉంటుంది
రెండు కంప్యూటర్లలో కార్యకలాపాలు విడిగా నిర్వహించబడతాయి మరియు
ఫలితాలను పోల్చారు. ఫలితాలు భిన్నంగా ఉంటే
ఆదేశం వర్తించదు. లాకింగ్ విధులు:
1. మార్గం తప్ప అన్నీ
సెంట్రల్ ఇంటర్‌లాకింగ్-ఇంటర్‌లాకింగ్ రోడ్లు
లాక్ చేయబడింది.
2. రైలు దిశను మార్చే ప్రతి పాయింట్ వద్ద మార్గం
లాకింగ్‌తో రహదారి అమరిక జరుగుతుంది.
మోటరైజ్డ్ కత్తెరలు సరిగ్గా ఉంచబడ్డాయి మరియు
యాంత్రికంగా లాక్ చేయబడింది.
3. రైలు చూసేలా సిగ్నల్ ఏర్పాటు చేశారు
ఈ ప్రాంతంలో రైలు ఉనికిని అనుసరిస్తారు.
4. లాక్ చేయబడిన ప్రాంతం నుండి రైలు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు
ఇతర రైళ్ల ప్రయాణానికి అనుమతి
స్వయంచాలకంగా విడుదల అవుతుంది.
మార్గంలో సిగ్నల్స్
మరియు రైలు ప్రయాణించే వరకు కత్తెర అమరిక తరువాత
అప్ రాష్ట్ర నిర్వహిస్తుంది.

Figure-5: నియంత్రణ కేంద్రం
4. సిగ్నలైజేషన్ సిస్టమ్స్
ఈ రోజు పెరుగుతున్న సామర్థ్యం మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్
ట్రామ్వే వ్యవస్థల కోసం
ప్రాంతీయ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు ఉపయోగించబడతాయి.
ట్రామ్వే వ్యవస్థలలో సరళ రహదారిపై మిశ్రమ ట్రాఫిక్
దృశ్యపరంగా డ్రైవింగ్ ప్రాంతాలు, కత్తెర మరియు సొరంగాలు
ఇంటర్‌లాకింగ్ ప్రాంతాల్లో, భద్రత కల్పించబడుతుంది.
సొరంగం ప్రాంతంలో తర్కం; సొరంగం
ప్రవేశద్వారం వద్ద కాంతి నుండి చీకటి వరకు
రైలు ఆగిపోయింది లేదా వక్రత నిలబడి ఉంటుంది
రైళ్లు గుర్తించలేనివి కాబట్టి 15 కి.మీ.
టన్నెల్ ప్రాంతాలలో సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ వేగవంతం
ఇది స్థాపించబడింది.
నేడు, అనేక వ్యవస్థల గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, ప్రాథమికంగా
లైట్ మెట్రో మరియు సబ్వేలలో మూడు రకాల సిగ్నలింగ్
వ్యవస్థలు స్థాపించబడుతున్నాయి.
1- స్థిర బ్లాక్ మాన్యువల్ డ్రైవ్
2- స్థిర బ్లాక్ ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్
3- మూవింగ్ బ్లాక్ ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్
4.1. స్థిర బ్లాక్ మాన్యువల్ డ్రైవింగ్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్:
ఈ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలో, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ
దీపాల ద్వారా డ్రైవర్‌ను నిర్దేశిస్తుంది.
ఈ రోజుల్లో, సాధారణంగా 10 నిమిషాల కన్నా తక్కువ
సిస్టమ్స్‌లో టైమ్‌టేబుల్ అప్లికేషన్
బాధ్యత పుట్టింది. సిస్టమ్‌లో 10 నిమిషాలు
(హెడ్‌వే సమయం - హెచ్‌టి)
రైళ్లు
మధ్య
దూరం
రక్షణ
అవసరం.
స్థిర
బ్లాకులు
మాన్యుల్
డ్రైవ్
వ్యవస్థల మధ్య రైళ్లను ఖచ్చితంగా సర్దుబాటు చేయండి
సమయ వ్యవధిని పరిష్కరించడం సాధ్యం కాదు
అవకాశం లేదు. అటువంటి వ్యవస్థలలో
సమయం సాధారణంగా పరిధులలో గరిష్ట మొత్తం రక్షించుకోవడం
యంత్రాల అనుభవంపై ఆధారపడండి. (E.
ఇస్తాంబుల్ మరియు ఇజ్మీర్ లైట్ మెట్రో లైన్లు)
అనుభవం ప్రకారం 10 డ్రైవింగ్ చేస్తే లైన్ యొక్క సామర్థ్యం a
నిమిషం హెడ్‌వేడెన్ కంటే తక్కువగా ఉంటే రైలు విరామాలు
పట్టుకోలేరు మరియు మెకానిక్ సమాచారం
సిస్టమ్స్ (డిఐఎస్) మరియు వెహికల్ ట్రాకింగ్ సిస్టమ్స్
(ఉదా. అంకారా మరియు బుర్సా).
లైట్ మెట్రో లైన్లు).
4.2. స్థిర బ్లాక్ ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్ సిగ్నలింగ్
వ్యవస్థ:
ఆటోమేటిక్ రైలు ఆపరేషన్ సిస్టమ్‌తో ఈ వ్యవస్థల్లో
కంప్యూటర్ల ద్వారా నియంత్రణ కేంద్రానికి రైళ్లు
స్వయంచాలకంగా మార్గనిర్దేశం. సమయం
రైలు బయలుదేరే సమయాలు
ఇది కార్యక్రమం సేవ్ ఉంది. రైలు ఎంత వేగంగా ఉంటుంది
కొన్నిసార్లు బ్లాక్స్ ప్రారంభంలో లేదా నిరంతర రైలు ద్వారా
ఇది కమ్యూనికేషన్ ద్వారా పొందినప్పుడు. కేంద్ర
ఇంటర్‌లాకింగ్ రైళ్ల స్థానాన్ని గుర్తించి, ఆగుతుంది
మరియు సురక్షితంగా ఎలా నిలబడాలి
రైలుకు నివేదిస్తుంది. రైలులో అందుకున్న సమాచారం ప్రకారం ఆగిపోతుంది
స్థలం, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ లెక్కిస్తుంది
బ్రేకింగ్ శక్తిని వర్తిస్తుంది.
మీరు రైలు నడుస్తున్న ఫ్రీక్వెన్సీని తక్కువగా ఉంచాలనుకుంటే
సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ యొక్క ప్రారంభ రూపకల్పనలో (ఉదా. HT
= 90 సె. లేదా 120 సెక.) రైలు సర్క్యూట్ల పొడవు తక్కువగా ఉంటుంది
ఇది కొనసాగించాలి. తక్కువ రైలు వ్యవధిలో అమలు చేయడం కష్టం
2 నిమిషానికి రైలు కనెక్షన్లు.
అనుకూలమైన పరిష్కారం. మాన్యువల్ డ్రైవింగ్
సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ కంటే% 10-15 ఎక్కువ
డ్రైవింగ్ సింక్రొనైజేషన్,
శక్తి మరియు సిబ్బంది పొదుపులకు అనుకూలం
ఒక పరిష్కారం. తక్సిమ్ - ఇస్తాంబుల్ మధ్య 4 లెవెంట్
మెట్రో ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది.
4.3. మూవింగ్ బ్లాక్ ఆటోమేటిక్ డ్రైవింగ్
సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థల్లో తాజా అభివృద్ధికి చేరుకుంది
పాయింట్. మొదటి పరిశోధనలు 1960 మరియు
మొదటి పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ - ట్రయల్స్ తర్వాత డ్రైవర్‌లెస్
ఫ్రాన్స్‌లోని లిల్లేలోని సిమెన్స్‌లో రైల్వే సిస్టమ్ 1983
ఇది సేవ కోసం నిర్మించబడింది మరియు తెరవబడింది.
ఇప్పటి వరకు అన్ని ప్రధాన రైలు వ్యవస్థ తయారీదారులు
ఈ వ్యవస్థలపై పనిచేయడం ద్వారా అభివృద్ధిని కొనసాగించండి
వారు కలిగి. నేడు, కమ్యూనికేషన్ వ్యవస్థ
CBTC చేయడం ద్వారా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది.
కమాండ్ సెంటర్ రైలులో ప్రతి లైన్ వెంట అమర్చబడి ఉంటుంది
లీకైన కేబుల్ లేదా వైర్‌లెస్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది.
వైర్‌లెస్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా రైలు-కమ్యూనికేషన్ వ్యవస్థల్లో
సిగ్నలింగ్ యొక్క అధిక భద్రతా స్థాయి
కమ్యూనికేషన్ వ్యవస్థ పునరావృతమైంది
ఛానెల్ కమ్యూనికేషన్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఫీల్డ్ నుండి సమాచారం
రైలులో పోల్చబడింది. ఏ లైన్ రైళ్లు
ఏ సమయంలో (డాప్లర్ రాడార్, GPS,
ఈ స్థానం కిమీ కౌంటర్ vs రైలు సహాయంతో నిర్ణయించబడుతుంది)
నియంత్రణ కేంద్రానికి. ప్రతి రైలు,
దాని ముందు ఉన్న రైలుకు ఎంత దగ్గరగా ఉంది,
బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరియు రోడ్ కండిషన్
లెక్కించి రైలుకు పంపారు మరియు తదనుగుణంగా రైలు వేగం
Readjusted. ప్రతి రైలు ప్రాంతం వేరు
ఇది విడిగా లాక్ చేయబడింది మరియు ప్రతి రైలు వేగం విడిగా లెక్కించబడుతుంది.
సాధారణంగా 90 సె. మరియు తక్కువ ప్రయాణ వ్యవధిలో ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది
సిగ్నల్ సిస్టమ్. 90 యాత్ర సెకన్లలో
సిగ్నల్ సిస్టమ్ కోసం కొన్నిసార్లు ఖరీదైనవి
ప్రయాణీకుల సాంద్రత
పంక్తులలో అనుకూలం. ముఖ్యంగా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో IEEE
ప్రామాణిక కోడ్ ద్వారా ఓపెన్ కోడ్
బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్ (కమ్యూనికేషన్ బేస్డ్ ట్రైన్)
కంట్రోల్- CBTC) వ్యవస్థలు
పరంగా కూడా ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. కాబట్టి ఒక సంస్థ చేసింది
ఇతర సిగ్నల్ కంపెనీ
ముఖ్యంగా పొడిగింపు ప్రాజెక్టులలో.
పోటీ మరియు ధర ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటుంది.