అంకారా ఇస్తాంగ్ స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్

అంకారా ఇస్తాంబుల్ స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ 2013 పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో చేర్చబడింది. అంకారా ఇస్తాంబుల్ స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ 2013 పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో చేర్చబడింది. 1 మిలియన్ 500 వేల లిరాస్ కేటాయించిన ఈ ప్రాజెక్ట్ అంకారా-ఇస్తాంబుల్ రైల్వే మార్గాన్ని 160 కిలోమీటర్ల వరకు తగ్గిస్తుంది. సూరత్ రైల్వే ప్రాజెక్టు పరిధిలో 10 కిలోమీటర్ల పొడవైన అయాస్ టన్నెల్ కూడా ఉంది.

రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ డిఎల్‌హెచ్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ నిర్మించిన అంకారా-ఇస్తాంబుల్ స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ నెమ్మదిగా పురోగతి సాధించిన తరువాత, వ్యవస్థాపక చట్టంతో దేశంలో కొత్త రైల్వే లైన్లను నిర్మించడానికి కేటాయించిన టిసిడిడి ఆపరేషన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ , ప్రస్తుతం ఉన్న అంకారా-ఇస్తాంబుల్ రైల్వేను మెరుగుపరిచేందుకు, ప్రస్తుతమున్న మార్గాల నిర్వహణ, నిర్వహణ మరియు మెరుగుదలతో కూడిన పనిని స్వల్పకాలికంలో గ్రహించగలిగే "పునరావాస" ప్రాజెక్టును సిద్ధం చేసింది.

"అంకారా-ఇస్తాంబుల్ రైల్వే పునరావాసం" గా నిర్వచించబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుతం ఉన్న మార్గంలో ఉంది (స్విచ్‌ల మెరుగుదల / పున ment స్థాపన, సూపర్ స్ట్రక్చర్ పదార్థాల పున and స్థాపన మరియు రైల్ వెల్డింగ్, సిగ్నలింగ్ మరియు విద్యుదీకరణ వ్యవస్థల ఆధునీకరణ, నిర్మాణం పట్టణ ప్రాంతాల్లో క్రాసింగ్ మరియు లెవల్ క్రాసింగ్‌ల వద్ద ఆటోమేటిక్ అడ్డంకులు, కర్వ్ రేడియాల విస్తరణ మరియు వేరియంట్ నిర్మాణం.) నివారణ చర్యలు ఉన్నాయి. అదనంగా, క్రియాశీల రీక్లైనింగ్ రైలు సెట్ల కొనుగోలు ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో ఉంది. ఈ ప్రాజెక్టుతో, ఇస్తాంబుల్ మరియు అంకారా మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని 4 గంటల 30 నిమిషాలకు తగ్గించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.

ప్రస్తుత శ్రేణిలో టిసిడిడి సమస్యలను తగ్గించడానికి అభివృద్ధి చేయబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్ 2001 లో పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో "నిర్మాణం" గా చేర్చబడింది. ఏదేమైనా, ప్రాజెక్ట్ యొక్క అభివృద్ధి తక్కువ సమయంలో ప్రణాళిక రేఖను మించిపోయింది, అయితే "పునరావాసం" ప్రాజెక్ట్ యొక్క పేరు మరియు కంటెంట్ "హై స్పీడ్ రైలు" ప్రాజెక్ట్ గా మార్చబడింది, ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధి కొత్త డబుల్ ట్రాక్ గా మారింది ప్రస్తుతం ఉన్న రైల్వే మార్గాన్ని మెరుగుపరచడానికి బదులుగా అదే కారిడార్‌లో హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం.

పైన వివరించిన దిద్దుబాటు, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ మెరుగుదలలు వంటి ఏర్పాట్లతో ప్రస్తుత లైన్ యొక్క అభివృద్ధిగా ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభమైంది, కాని తరువాత

• క్రొత్త పంక్తిని చేర్చడంతో 2 వ పంక్తిని తయారు చేయడం, వాటిలో ఒకటి ఇప్పటికే ఉన్న పంక్తిలో ఉంది,
• ప్రాజెక్ట్ వేగాన్ని గంటకు 200 కిమీ నుండి 250 కిమీకి పెంచడం,
• అన్ని రహదారి మరియు పాదచారుల స్థాయి క్రాసింగ్ల తొలగింపు,
• ఇప్పటికే ఉన్న పంక్తిని సంరక్షించడం మరియు ఇప్పటికే ఉన్న రేఖకు వెలుపల రెండు కొత్త పంక్తులను నిర్మించడం,
• ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వే లైన్‌తో క్రాసింగ్‌ల తొలగింపు,
• ఎస్కిసెహిర్ క్రాసింగ్ మరియు స్టేషన్ ప్రాంతాన్ని భూగర్భంలోకి తీసుకొని,
• ప్రయాణీకుల రవాణాలో మాత్రమే ఉపయోగించాల్సిన మార్గాన్ని మార్చడం,
• సింకన్ విభాగంలో స్పీడ్ లైన్ మార్గంలో 15 కిలోమీటర్ల విభాగాన్ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించారు.

ఈ అన్ని పరిణామాల ఫలితంగా, ప్రాజెక్ట్ యొక్క లక్షణాలలో మరియు దాని ప్రకారం, దాని ఖర్చులో గొప్ప మార్పులు సంభవించాయి.

సూరత్ రైల్వే ప్రాజెక్టును స్వల్ప మరియు మధ్యకాలంలో అమలు చేయలేమని గ్రహించిన తరువాత, టిసిడిడి అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య ఉన్న ప్రస్తుత మార్గాన్ని మెరుగుపరచడానికి పునరుద్ధరణ ప్రాజెక్టును సిద్ధం చేసింది. 1991 లో, అంకారా-ఇస్తాంబుల్ రైల్వే పునరావాస ప్రాజెక్టును అమలు చేయడానికి మంత్రుల మండలి నిర్ణయం తీసుకుంది, ఇది ప్రస్తుత మార్గంలో ఉన్న వక్రతలను మెరుగుపరచడం ద్వారా అధిక వేగంతో పనిచేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

1977 లో ప్రారంభమైన కొత్త లైన్ (స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్) నిర్మాణం "తగినంత వనరులను కేటాయించకపోవడం" ద్వారా ఆపివేయబడినప్పటికీ, పునరావాస ప్రాజెక్టుకు అవసరమైన వనరులు సృష్టించబడ్డాయి, ఇది ప్రస్తుతమున్న మార్గాన్ని మెరుగుపరచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, అంతేకాక, కాలం, ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధి మరియు నాణ్యత మార్చబడింది మరియు ప్రస్తుతం ఉన్న రైల్వే కారిడార్‌తో పాటు, రెండు హై-స్పీడ్ రైల్వే కారిడార్లు దీనిని కొత్త మార్గంగా మార్చబడ్డాయి మరియు ఆగిపోయిన స్పీడ్ లైన్ అనిశ్చితంగా మిగిలిపోయింది. కింది విభాగాలలో, రెండు ప్రాజెక్టుల యొక్క లక్షణాలు మరియు పరిణామాలు ఈ ప్రాజెక్టుల కోసం చేసిన అధ్యయనాల చట్రంలోనే అంచనా వేయబడతాయి.

స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ లక్షణాలు

సూరత్ రైల్వే ప్రాజెక్టులో, ఎస్కిసెహిర్ మరియు పోలాట్లే గుండా వెళుతున్న 576 కిలోమీటర్ల తక్కువ ప్రామాణిక లోపానికి ప్రత్యామ్నాయంగా అరిఫియే మరియు సింకన్ మధ్య కొత్త రైల్వే మార్గం ప్రణాళిక చేయబడింది. ఆరిఫై సిన్కాన్ మధ్య మొత్తం 260 కిలోమీటర్ల పొడవు గల ఈ కొత్త కనెక్షన్ గంటకు 250 కిమీ వేగంతో రూపొందించబడింది. అరిఫియే మరియు సింకన్ మధ్య కొత్త విభాగంతో, అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య మొత్తం ప్రయాణం 418 కిమీ (టేబుల్ 1) కు తగ్గాలని యోచిస్తున్నారు. 260 కి. ప్రాజెక్ట్‌లో, మార్గం యొక్క గరిష్ట వాలులను 230% 3.000 గా ప్లాన్ చేస్తారు.

ఈ ప్రాజెక్టులో, ఈ మార్గాన్ని రెండు భాగాలుగా విభజించారు మరియు Çayhanrhan మరియు Sincan మధ్య 85 కిలోమీటర్ల పొడవున్న 1 వ విభాగం నిర్మాణం ఐదు వేర్వేరు భాగాలుగా విభజించబడింది. 2 వ విభాగం, Çayırhan-Arifiye విభాగం యొక్క దరఖాస్తు ప్రాజెక్టులు ఇంకా సిద్ధం కాలేదు.

లైన్ యొక్క మొదటి భాగం 1976 లో ప్రాథమిక ప్రాజెక్టులపై టెండర్ చేయబడింది, ఆపై అమలు ప్రాజెక్టుల తయారీ ప్రారంభమైంది. 1977-1980 మధ్య, 1 వ విభాగం యొక్క ప్రాజెక్ట్ మరియు నిర్మాణ పనులు కలిసి జరిగాయి. 1980 లో ప్రాజెక్టులు పూర్తయినప్పటి నుండి, టెండర్ల లిక్విడేషన్ ప్రారంభించబడింది.

లైన్ కట్ పొడవు
అంకారా-సింకన్ 24 కి.మీ.
సిన్కాన్-కైర్హాన్ 85 కి.మీ.
కైర్హాన్-అరిఫియే 175 కి.మీ.
అరిఫియే-ఇస్తాంబుల్ 134 కి.మీ.
మొత్తం 418 కి.మీ.

స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుత స్థితి

Çayırhan మరియు Sincan మధ్య 85 కిలోమీటర్ల పొడవైన సెక్షన్ 1 లోని మొత్తం ఐదు విభాగాలలో 75% సాక్షాత్కారం సాధించబడింది, అయాస్ సొరంగం ఉన్న 1 వ విభాగం మినహా లేదా ద్రవపదార్థం చేయబడింది (టేబుల్ 2). మొత్తం 10 కి.మీ దూరంలో ఉన్న అయాస్ టన్నెల్ యొక్క తప్పిపోయిన 2 కి.మీ విభాగంలో నీరు చేరకుండా ఉండటానికి, ఈ విభాగం లిక్విడేట్ చేయబడలేదు మరియు ఈ నీటిని విడుదల చేయడానికి బడ్జెట్‌లో భత్యం ఇవ్వబడింది. సంవత్సరాలుగా పెట్టుబడి కార్యక్రమం.

సిన్కాన్ మరియు షాయర్హాన్ మధ్య విభాగంలో నిర్మించబోయే 20,4 కిలోమీటర్ల పొడవైన సొరంగాలలో 17,1 కిలోమీటర్లు పూర్తయ్యాయి మరియు మిగిలిన 3,3 కిలోమీటర్ల పొడవైన సొరంగం నిర్మాణం లేదు. ఈ విభాగం కోసం, 316 మిలియన్ డాలర్లు ప్రస్తుత ధరల నుండి మొదటి నుండి నేటి వరకు ఖర్చు చేయబడ్డాయి మరియు ఈ విలువ నవీకరించబడినప్పుడు, ఇది 730 మిలియన్ డాలర్ల స్థాయికి చేరుకుంటుంది. అయాస్ టన్నెల్ వెలుపల ఉన్న భవనాలలో నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు చేయబడలేదు కాబట్టి, సహజ పరిస్థితులకు వదలివేయబడిన భవనాలు ఈ మధ్యకాలంలో ధరించడం ప్రారంభించాయి. దేశంలో అతిపెద్ద రైల్వే ప్రాజెక్టుగా స్థాపించబడిన 31 సంవత్సరాలలో, 21 ప్రభుత్వాలు మారాయి, 85 కిలోమీటర్ల పొడవైన రైల్వేను పూర్తి చేయడానికి అవసరమైన వనరులు కేటాయించబడలేదు, అయితే ఈలోగా 1850 కిలోమీటర్ల పొడవైన హైవే నెట్‌వర్క్ ఉంది ఆపరేషన్లో ఉంచండి.

ఎస్కిహెహిర్-ఎసెన్‌కెంట్: హై స్పీడ్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క 1 వ విభాగంలో పొడవైన భాగంగా, ఇది మొదటి టెండర్ ప్యాకేజీని సృష్టించింది మరియు ఈ విభాగం యొక్క ప్రాజెక్ట్ రూపకల్పన మరియు నిర్మాణ సమయంలో అనేక సాంకేతిక లక్షణాలు మారాయి. ఇప్పటికీ టెస్ట్ డ్రైవ్‌లలో ఉన్న ఈ విభాగం 2007 లో అమలులోకి రావడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. ఈ 206 కిలోమీటర్ల పొడవైన విభాగం మొత్తం మార్గంలో కనీసం సాంకేతిక ఇబ్బందులు ఉన్న భాగం. ఈ విభాగంలో అన్వేషణ పెరుగుదల, దీని టెండర్ ధర 437 మిలియన్ యూరోలు, అధికారిక గణాంకాల ప్రకారం 600 మిలియన్ యూరోలను చేరుకుంది.

ఎస్కిహెహిర్-అనాన్: 33 కిలోమీటర్ల పొడవు, 70 మిలియన్ యూరోల అంచనా వ్యయంతో, ప్రస్తుతం ఉన్న లైన్‌తో పాటు హై స్పీడ్ మౌలిక సదుపాయాలు, సూపర్ స్ట్రక్చర్, విద్యుదీకరణ మరియు సిగ్నలైజేషన్‌తో డబుల్ ట్రాక్ రైల్వే నిర్మాణం ఉంది. ఎస్కిహెహిర్ అర్బన్ క్రాసింగ్: నగరం మధ్యలో ప్రయాణించే రైల్‌రోడ్ యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాలను తగ్గించడానికి, 1,5 కిలోమీటర్ల విభాగం, 2,5 కిలోమీటర్లు సొరంగంలో మరియు 4 కిలోమీటర్ల కట్‌లో 6- తో కలిసి భూగర్భంలోకి తీసుకువెళతారు. మార్గం ఎస్కిసెహిర్ స్టేషన్ ప్లాట్‌ఫాంలు. ఈ విభాగం యొక్క అంచనా వ్యయం 35 మిలియన్ యూరోలుగా నిర్ణయించబడింది.

సిన్కాన్-ఎసెన్‌కెంట్: ప్రస్తుతం ఉన్న రైల్వే మార్గాన్ని అనుసరిస్తే, ఈ విభాగం ఖర్చు 72 మిలియన్ యూరోలకు చేరుకుంటుంది మరియు 8 కిలోమీటర్ల పొడవైన సొరంగం అవసరం అవుతుంది, కాబట్టి అరిఫీలోని 15 కిలోమీటర్ల విభాగాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా ఖర్చును తగ్గించాలని నిర్ణయించారు. -సింకన్ స్పీడ్ లైన్ ప్రాజెక్ట్ ఉత్తర దిశకు మార్చడం ద్వారా.

సిన్కాన్-అంకారా: ఇది 24 కిలోమీటర్ల విభాగం, ఇది అంకారా మరియు మారియాండిజ్ మధ్య ఐదవ రహదారి నిర్మాణం, మరియాండిజ్ మరియు సిన్కాన్ మధ్య నాల్గవ రహదారి మరియు టిసిడిడి ద్వారా అన్ని పాదచారుల మరియు వాహనాల క్రాసింగ్ల నియంత్రణ, and ణం మరియు టెండర్ మినహాయించి.

అంకారా స్టేషన్: అంకారా స్టేషన్ ప్రాంతం మరియు సౌకర్యాల సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు హై స్పీడ్ రైలు ఆపరేషన్‌కు అనువైనదిగా చేయడం. 2 వ విభాగాన్ని తయారుచేసే ఇనాన్-వెజిర్హాన్ మరియు వెజిర్హాన్-కోసేకి విభాగాలు రెండు వేర్వేరు ఉద్యోగాలుగా ఇవ్వబడ్డాయి మరియు రెండు విభాగాలను ఒకే సమూహ సంస్థ తీసుకుంది. ఈ విభాగాలలో మార్గం యొక్క సాంకేతికంగా మరింత కష్టతరమైన భాగాలు ఉన్నాయి, ఈ 156 కిలోమీటర్ల విభాగంలో 40,5 కిలోమీటర్లు సొరంగాలు మరియు 10,3 కిలోమీటర్ల వంతెనలు మరియు వయాడక్ట్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఈ మార్గంలో మూడవ వంతు కళా నిర్మాణాలు ఉన్నాయి. మొత్తం 877 మిలియన్ యూరోల వ్యయంతో టెండర్ కోసం ఉంచబడిన ఈ రెండు విభాగాలు 1100 మిలియన్ యూరోలకు టెండర్ చేయబడ్డాయి, అయితే ఇప్పటికే ఆలస్యం జరిగింది. నార్త్ అనాటోలియన్ ఫాల్ట్ లైన్ క్రాసింగ్‌లను కూడా కలిగి ఉన్న ఈ విభాగం యొక్క మార్గంలో ఇబ్బందులు మరియు అనిశ్చితుల కారణంగా, పని యొక్క వ్యయం మరియు వ్యవధి పెరుగుతుందని మరియు 2010, ఈ విభాగం యొక్క ప్రారంభ సంవత్సరంగా is హించబడింది, మించిపోతుంది.

ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు

సెక్షన్ 85 పూర్తి చేయడానికి 1 మిలియన్ డాలర్లు అవసరం, ఇది షాయర్హాన్ మరియు సిన్కాన్ మధ్య 130 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంటుంది. మిగిలిన 175 కిలోమీటర్ల పొడవైన Çayırhan - Arifiye మార్గానికి వేర్వేరు ఖర్చులు ఉన్నాయి. 1977 లో తయారుచేసిన ప్రాజెక్టులో, సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రైళ్లకు అరిఫియే మరియు సిన్కాన్ మధ్య ఉన్న మార్గాన్ని ఉపయోగించడాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ప్రాజెక్టులలో ఎత్తైన వాలు 0% 12,5 గా అంగీకరించబడుతుంది, మొత్తం 56 కిలోమీటర్ల సొరంగం అవసరం. ఏదేమైనా, గత ముప్పై ఏళ్ళలో హై-స్పీడ్ రైళ్ల సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పరిణామాలతో పాటు, హై-స్పీడ్ ప్యాసింజర్ రైళ్లకు మాత్రమే అధిక వాలులతో ఆరిఫై-Ç యర్హాన్ ప్రాంతాన్ని రూపొందించడం సాధ్యమవుతుంది, ఇప్పుడు ఒక ప్రస్తుతం ఉన్న రైల్వే కారిడార్‌లో మొత్తం మూడు లైన్లు. సోఫ్రెయిల్ సంస్థ నిర్వహించిన అధ్యయనాలలో 0 50% వాలులను ఉపయోగించాలని సూచించారు.

సిన్కాన్ మరియు షాయర్హాన్ మధ్య దూరం వేర్వేరు వాలుల ప్రకారం రూపొందించబడితే, మొత్తం ప్రాజెక్టులో 56 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న సొరంగం యొక్క పొడవును మొదటి ప్రాజెక్టులో సగానికి తగ్గించవచ్చు. హై స్పీడ్ ట్రైన్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క కొత్తగా అభివృద్ధి చెందిన భాగాలలో యూనిట్ ధరలను ఉపయోగించడం ద్వారా అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ మొత్తం 2 బిలియన్ డాలర్లతో పూర్తవుతుంది.