హై స్పీడ్ రైలు ఎంత వేగంగా ఉంటుంది: హై స్పీడ్ రైలు ఎన్ని కిలోమీటర్లు చేరుతుంది? 250 కిమీ / గం? 300 కిమీ / గం? xnumxkm / s? మరి?
ఇది 1990 సంవత్సరాల మధ్యలో ఉంది. విశ్వవిద్యాలయం 3. నేను తరగతి గదిలో నా టర్మ్ ప్రాజెక్ట్‌గా ఒక డాక్యుమెంటరీని తయారు చేయాల్సి వచ్చింది మరియు నేను రైల్వేలను నా విషయంగా ఎంచుకున్నాను. నేను చిన్నప్పటి నుంచీ రైళ్లపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నాను, నేను సంతకం చేయబోయే నా మొదటి చిత్రం దాని గురించి ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు. ఒక డాక్యుమెంటరీ కోసం పరిశోధన చేస్తూ టర్కీ యొక్క మొదటి అధిక వేగవంతమైన రైలు అడ్వెంచర్ ఎదుర్కొంది మరియు నేను ఆశ్చర్యపోయాడు చేశారు. విదేశాలలో హైస్పీడ్ రైళ్లను మేము ఎప్పుడూ విన్నాము మరియు అసూయపడ్డాము మరియు అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌లను మెచ్చుకున్నాము.
దురదృష్టవశాత్తు, దాదాపు పూర్తిగా టర్కీ xnumx'l సంవత్సరం రైల్వే పెట్టుబడి తరువాత ఆగిపోయింది. కొన్ని ప్రాజెక్టులు ఎప్పటికప్పుడు అభివృద్ధి చేయబడినప్పటికీ, పెద్దగా పురోగతి సాధించలేదు. ఏదేమైనా, 1950 లో చాలా ముఖ్యమైన చర్య తీసుకోబడింది మరియు అంకారా - ఇస్తాంబుల్ స్పీడ్ రైల్ ప్రాజెక్టుకు పునాది డెమిరెల్ చేత చేయబడింది. ఈ ప్రాజెక్ట్, నేటి అంకారా ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం వలె కాకుండా, ఎస్కిహెహిర్ చుట్టూ నడుస్తున్నది కాదు, కానీ సరళ రేఖను అనుసరిస్తుంది. కాబట్టి చాలా తక్కువ యాత్రను ప్లాన్ చేశారు. కానీ అది భౌగోళికంగా కష్టతరమైన ప్రాంతం.
ఈ ప్రయోజనం కోసం, అంకారా వెలుపల, అయాస్లో ఆ కాలపు డబ్బుతో ట్రిలియన్లు ఖర్చు చేశారు, సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి, కాని ప్రాజెక్ట్ పని చేయలేదు. ఆ సొరంగాలను చూసే అవకాశం నాకు లభించింది మరియు నేను డాక్యుమెంటరీని సిద్ధం చేసినప్పుడు నేను ఆశ్చర్యపోయాను. 1976 నుండి డజన్ల కొద్దీ ప్రభుత్వాలు గడిచాయి, కానీ కొన్ని రాజకీయ మరియు ఆర్ధిక కారణాల వల్ల ఆ సొరంగాలు (మా పన్నుల కోసం ట్రిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేసిన తరువాత) కుళ్ళిపోయాయి.
యూరోపియన్ మరియు ఫార్ ఈస్టర్న్ దేశాలు హైస్పీడ్ రైళ్ల రంగంలో గణనీయమైన పురోగతి సాధించగా, వారితో మా సమావేశం 2009 లో పూర్తయిన అంకారా - ఎస్కిహెహిర్ లైన్‌తో మాత్రమే జరిగింది. అప్పుడు, అంకారా-కొన్యా లైన్ 2011 వద్ద తెరవబడింది మరియు అంకారా-ఇస్తాంబుల్ లైన్ గత వారం తెరవబడింది (ఇంకా పూర్తిగా పూర్తి కాలేదు).
నిస్సందేహంగా, ఈ పంక్తులు చాలా ముఖ్యమైన పెట్టుబడులు. ఎకెపి ప్రభుత్వం కనీసం విమర్శించబడిన అంశం రైల్వే అని నా అభిప్రాయం. రైల్వేలలో వారు ఇప్పటివరకు ఏ ప్రభుత్వం చేయని పెట్టుబడులు పెట్టారు. హై స్పీడ్ రైలు లైన్లు మరియు టర్కీలో Marmaray ప్రాజెక్ట్ కోసం చాలా ముఖ్యమైన.
కానీ మేము ప్రపంచంతో పోల్చినప్పుడు, మేము సహాయం చేయలేము కాని “మా హై స్పీడ్ రైలు నిజంగా వేగంగా ఉందా?” అని చెప్పలేము. మొదటి నుండి తయారుచేసేటప్పుడు భవిష్యత్తులో పెట్టుబడులు పెట్టడం ద్వారా మీరు వేగంగా రైల్వేలను నిర్మించలేరా?
ప్రపంచవ్యాప్తంగా 250 కిమీ వేగం / గం మరియు అంతకంటే ఎక్కువ హై స్పీడ్ రైలుగా పరిగణించబడుతుంది. అది మా తక్షణ పరిమితి. అంకారా - ఇస్తాంబుల్ లైన్ ప్రస్తుతం గరిష్ట 250 కిమీ వేగంతో ఉంటుంది. అంకారా - కొన్యా లైన్ మరియు 300 కిమీ / గం వేగం మరియు కొత్త రైలు సెట్లు ఆ వేగంతో తీసుకోబడతాయి. కానీ ముఖ్యంగా టర్కీ యొక్క రెండు అతిపెద్ద మహానగర చాలా వేగంగా మరియు ఒక చిన్న సమయం లో కనెక్ట్ వుంటుంది.
నేడు, యూరప్, జపాన్ మరియు చైనాలలో ఉపయోగించే అనేక హై-స్పీడ్ రైళ్లు గంటకు 300 కిమీ చేరుకోగలవు. ఫ్రాన్స్‌లో ఉపయోగించిన టిజివి రైళ్లు 2007 లో గంటకు 574 కిమీకి చేరుకున్నాయి, ఇది ప్రామాణిక రైలులో రికార్డు సృష్టించింది.
మళ్ళీ, జపాన్, చైనా మరియు జర్మనీ మాగ్లేవ్ రైళ్ళలో గణనీయమైన పురోగతి సాధించాయి, ఇది ప్రామాణిక రైలుకు బదులుగా అయస్కాంత మైదానంలో ముందుకు సాగింది. జపాన్‌లోని 2003 లో పరీక్ష దశలో 581 km / h కి చేరుకున్న మాగ్లెవ్ రైలు ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో రికార్డును కలిగి ఉంది.
హైస్పీడ్ రైలు నిర్మాణంలో చైనా రికార్డు. చైనా ప్రభుత్వం హైస్పీడ్ హైస్పీడ్ రైళ్లను నిర్మించింది, ఇవి సంవత్సరానికి 6 కిమీకి దగ్గరగా ఉంటాయి, హై-స్పీడ్ రైళ్లను ప్రధాన పెట్టుబడి చర్యగా మారుస్తాయి. కొన్ని సంవత్సరాలలో ఈ పెట్టుబడిని రెట్టింపు చేయాలని ఆయన యోచిస్తున్నారు. షాంఘై విమానాశ్రయాన్ని నగరానికి అనుసంధానించే మాగ్లెవ్ రైలు పరీక్షా పరుగులో గంటకు 11.000 కిమీ చూసింది.
వాస్తవానికి, ఇంత తక్కువ సమయంలో, ఇంత పెద్ద నిర్మాణ చర్య భారీ రుణ భారం మరియు అవినీతిని తెచ్చిపెట్టింది.
భవిష్యత్తు గురించి చూద్దాం
హై-స్పీడ్ రైళ్లు నిస్సందేహంగా భవిష్యత్ రవాణా మార్గంగా ఉంటాయి. ఇది వేగవంతమైనది, సౌకర్యవంతమైనది, ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైనది మరియు అనేక విమానాల కంటే కూడా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. టర్కీలోని వంటి అనేక దేశాలలో ఇది పెట్టుబడి కొనసాగుతుంది.
మాగ్లేవ్ రైళ్లు కూడా జరుగుతున్నాయి. ప్రస్తుతం చైనా మరియు జపాన్లలో ఉపయోగించబడుతున్న మాగ్లేవ్ రైళ్లు జర్మనీ మరియు దక్షిణ కొరియాలో కూడా పెట్టుబడులు పెట్టబడ్డాయి. టోక్యో మరియు ఒసాకా మధ్య మాగ్లేవ్ రైలును 2045 ద్వారా జపాన్ అనుసంధానించాలని యోచిస్తోంది.
డ్రీం ప్రొజెక్టర్లు కూడా ఉన్నాయి; స్పేస్‌ఎక్స్ ప్రాజెక్ట్ సృష్టికర్త ఎలోన్ మస్క్ యొక్క ప్రస్తుతం కలలు కనే ప్రాజెక్ట్ హైపర్‌లూప్. హైపర్‌లూప్, దీని సాంకేతికత ప్రస్తుతం ఒక సిద్ధాంతం, ఇది పైపు లేదా గొట్టం ద్వారా కదిలే గుళికలను కలిగి ఉంటుంది. ప్రజలను మరియు కార్లను తీసుకువెళ్ళగల ఈ ప్రాజెక్టులో గంటకు 1220 కి.మీ చేరుకోవచ్చని పేర్కొన్నారు. ఈ విధంగా, 570 కిలోమీటర్ల లాస్ ఏంజిల్స్ - శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో లైన్ 35 నిమిషాల్లో కవర్ చేయవచ్చు.
కలలు కనకుండా సాంకేతిక పురోగతి సాధించలేదనడంలో సందేహం లేదు. టర్కీ యొక్క పెట్టుబడులు భవిష్యత్తులో కొద్దిగా తీవ్రమైన ఆలోచన ఉండాలి తయారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి