రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వే టిసిడిడి, లేదా, టర్కీ రిపబ్లిక్లో రైల్వే రవాణాను నియంత్రించడం ప్రభుత్వాన్ని నిర్వహిస్తోంది మరియు నియంత్రిస్తుంది.
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం సమయంలో మూలధన యజమానులు బిల్డ్-ఆపరేట్ మోడల్‌తో నడుపుతున్న రైల్‌రోడ్లు, మే 24, 1924 న అమల్లోకి వచ్చిన లా నంబర్ 506 ద్వారా జాతీయం చేయటం ప్రారంభించాయి మరియు అనాటోలియన్ - బాగ్దాద్ రైల్వే డైరెక్టరేట్ పేరుతో నిర్మించబడ్డాయి. తరువాత, మే 31, 1927 నాటి లా నంబర్ 1042 తో, రైల్వేల నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాలు కలిసి జరిగేలా చూడటానికి మరియు ఇది విస్తృత పని అవకాశాలను కల్పించేలా జారీ చేయబడినందున, దీనికి స్టేట్ రైల్వే మరియు పోర్టుల జనరల్ డైరెక్టరేట్ అని పేరు పెట్టారు.
1953 వరకు అనుబంధ బడ్జెట్ ఒక రాష్ట్ర పరిపాలన సంస్థల రూపంలో నిర్వహించబడింది, జూలై 29, 1953 లా నెంబర్ 6186 స్టేట్ రిపబ్లిక్ పేరుతో "రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ (టిసిడిడి)" ప్రజలలోకి మార్చబడింది. చివరగా, ఇది "పబ్లిక్ ఎకనామిక్ ఆర్గనైజేషన్" యొక్క గుర్తింపును డిక్రీ నంబర్ 233 తో తీసుకుంది, ఇది ఆచరణలోకి వచ్చింది.
ఒట్టోమన్ కాలం (1856 - 1922)
ప్రపంచంలో మొట్టమొదటిసారిగా, 1825 లో ఇంగ్లాండ్‌లో ప్రారంభమైన రైల్వేల రవాణా ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యానికి, దీని భూభాగం 3 ఖండాలలో విస్తరించి ఉంది, అనేక ఇతర పెద్ద దేశాల కంటే చాలా ముందుగానే ఉంది.
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క భూభాగంలో రైల్రోడ్ యొక్క సాహసం మొదట 211 కి.మీ కైరో-అలెగ్జాండ్రియా మార్గం యొక్క రాయితీతో ప్రారంభమవుతుంది. 1866 లో, ఒట్టోమన్ భూములపై రైల్వే లైన్ పొడవు 519 కి.మీ. ఈ రేఖలో 1/4, ఈ రేఖకు 130 కి.మీ అనటోలియన్ గడ్డపై ఉంది, మిగిలిన 389 కి.మీ కాన్స్టాంటా-డానుబే మరియు వర్ణ-రూస్ మధ్య ఉంది.
అనటోలియాలోని రైల్వే చరిత్ర 22 సెప్టెంబర్ 1856 న మొదలవుతుంది, బ్రిటిష్ కంపెనీ (ORC) మొదటి రైల్వే లైన్ 130 కిలోమీటర్ల İzmir (Alsancak) -Aydın రైల్వే కోసం మొదటి త్రవ్వకాన్ని తాకింది. 1857 లో ఇజ్మీర్ గవర్నర్ ముస్తఫా పాషా కాలంలో "ఒట్టోమన్ రైల్వే ఇజ్మీర్ నుండి ఐడాన్ వరకు" రాయితీ ఇవ్వబడింది. ఈ విధంగా, అనాటోలియన్ భూములపై మొదటి రైల్వే లైన్ అయిన ఈ 130 కిలోమీటర్ల మార్గం 10 లో సుల్తాన్ అబ్దులాజీజ్ కాలంలో 1866 సంవత్సరాల పనితో పూర్తయింది.
తరువాత రాయితీలు పొందిన మరో బ్రిటిష్ సంస్థ (ఎస్.సి.ఆర్ మరియు ఎస్.సి.పి) 98 లో 1865 కి.మీ ఇజ్మిర్ (బాస్మనే) -కబా (తుర్గుట్లూ) రైల్వే (ఇజ్మిర్-తుర్గుట్లూ-అఫియోన్ మరియు ఇజ్మిర్-మనిసా-బందర్మా లైన్లు) ను XNUMX లో పూర్తి చేసింది.
కాలక్రమేణా, ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో రైల్వే రాయితీ పొందిన బ్రిటిష్, ఫ్రెంచ్ మరియు జర్మన్లు ప్రత్యేక డొమైన్లను కలిగి ఉన్నారు. ఫ్రాన్స్, ఉత్తర గ్రీస్, పశ్చిమ మరియు దక్షిణ అనటోలియా మరియు సిరియాలో; ఇంగ్లాండ్, రొమేనియా, వెస్ట్రన్ అనటోలియా, ఇరాక్ మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్; ఇది జర్మనీ, థ్రేస్, సెంట్రల్ అనటోలియా మరియు మెసొపొటేమియాలో ప్రభావ ప్రాంతాలను ఏర్పాటు చేసింది.
ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం హేదర్పానాను బాగ్దాద్కు అనుసంధానించడానికి కూడా ఆలోచిస్తోంది, అందువల్ల భారతదేశాన్ని ఐరోపాతో అనుసంధానించే మార్గాన్ని దాటడం. 1871 లో ప్యాలెస్ నుండి తొలగించబడిన సంకల్పంతో, హేదర్పానా-ఇజ్మిట్ లైన్ నిర్మాణం రాష్ట్రం ప్రారంభించింది మరియు 91 కిలోమీటర్ల మార్గం 1873 లో పూర్తయింది. అక్టోబర్ 8, 1888 నాటి మరో డిక్రీతో, ఈ లైన్‌లోని ఇజ్మిట్-అంకారా భాగం యొక్క నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ హక్కును అనాటోలియన్ ఒట్టోమన్ ఎమెండిఫెర్ కంపెనీకి ఇవ్వబడింది. ఫిబ్రవరి 15, 1893 న లభించిన ప్రత్యేక హక్కుతో, అదే సంస్థ జర్మనీ రాజధానితో ఎస్కిసెహిర్-కొన్యా, అలయంట్-కోటాహ్యా యొక్క భాగాలను నిర్మించి, దానిని అమలులోకి తెచ్చింది. ఆగష్టు 31, 1893 న ఎస్కిహెహిర్ నుండి కొన్యా వరకు ప్రారంభమైన ఈ నిర్మాణం జూలై 29, 1896 న కొన్యాకు చేరుకుంది.
1896 లో బారన్ హిర్ష్‌కు ఇవ్వబడిన 2000 కిలోమీటర్ల తూర్పు రైల్వేలలోని 336 కిలోమీటర్ల ఇస్తాంబుల్-ఎడిర్నే మరియు కార్క్లారెలి-అల్పులు విభాగాలు 1888 లో పూర్తయినప్పుడు, ఇస్తాంబుల్ యూరోపియన్ రైల్వేలకు అనుసంధానించబడింది.
1876 నుండి 1909 వరకు, 33 II సంవత్సరానికి ఒట్టోమన్ సుల్తాన్. అబ్దుల్హామిద్ తన జ్ఞాపకాలలో పేర్కొన్నాడు;
“నేను నా శక్తితో అనాటోలియన్ రైల్వేల నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేసాను. ఈ రహదారి లక్ష్యం మెసొపొటేమియా మరియు బాగ్దాద్లను అనటోలియాతో అనుసంధానించడం మరియు పెర్షియన్ గల్ఫ్ చేరుకోవడం. జర్మన్ సహాయానికి కృతజ్ఞతలు సాధించారు. గతంలో, కుళ్ళిన తృణధాన్యాలు ఇప్పుడు మంచి వెర్షన్లను కనుగొంటున్నాయి, మన గనులు ప్రపంచ మార్కెట్‌కు సరఫరా చేయబడతాయి. అనటోలియాకు మంచి భవిష్యత్తు సిద్ధం చేయబడింది. మన సామ్రాజ్యంలో రైల్వేల నిర్మాణంలో ప్రధాన రాష్ట్రాల మధ్య పోటీ చాలా వింత మరియు ఆహ్వానించదగినది. ప్రధాన రాష్ట్రాలు అంగీకరించడానికి ఇష్టపడనప్పటికీ, ఈ రైల్వేల యొక్క ప్రాముఖ్యత ఆర్థికమే కాక రాజకీయంగా కూడా ఉంది. ”
ఒట్టోమన్ కాలంలో లైన్స్ ఆపరేషన్ కోసం తెరవబడ్డాయి
అనాటోలియన్ రైల్వేస్ (CFOA), 1023 కిమీ సాధారణ మార్గం. ఇది 1871 లో ఒట్టోమన్ అనటోలియన్ రైల్వేస్ పేరుతో ఇస్తాంబుల్ మరియు అడాపజారాల మధ్య పనిచేయడం ప్రారంభించింది, మరియు 1888 లో, ఈ మార్గాన్ని ఎస్కియెహిర్, కొన్యా మరియు అంకారాకు విస్తరించినందుకు బదులుగా ఒట్టోమన్ డి అనాటోలీ కంపెనీకి బదిలీ చేయబడింది. 1927 లో, కొత్త టర్కిష్ ప్రభుత్వం అనాడోలు-బాగ్దాద్ రైల్వే సంస్థ (సిఎఫ్‌ఎబి) తో విలీనం చేయబడింది మరియు టిసిడిడితో ముడిపడి ఉంది. ఇది రెండు పంక్తులను కలిగి ఉంటుంది: ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మిత్-బిలేసిక్-ఎస్కిసెహిర్-అంకారా మరియు ఎస్కిసెహిర్-అఫియోంకరాహిసర్-కొన్యా పంక్తులు.
బాగ్దాద్ రైల్వే (CFIO), 1600 కి.మీ సాధారణ మార్గం. 1904 లో స్థాపించబడిన, అదానాకు చెందిన ఒట్టోమన్-జర్మన్ రాజధాని కెమిన్ డి ఫెర్ ఇంపీరియల్‌ను ఒట్టోమన్ డి బాగ్దాద్ 1923 వరకు నిర్వహించేది. ఫ్రెంచ్, బ్రిటీష్ మరియు జర్మన్ల మధ్య వివాదానికి కారణమైన పంక్తి మొదటి ప్రపంచ యుద్ధానికి కారణాలలో చూపబడింది. 1927 లో, కొత్త టర్కిష్ ప్రభుత్వం అనాడోలు-బాగ్దాద్ రైల్వే సంస్థ (సిఎఫ్‌ఎబి) తో విలీనం చేయబడింది మరియు టిసిడిడితో ముడిపడి ఉంది. ఇందులో కొన్యా-అదానా-అలెప్పో-బాగ్దాద్-బాస్రా లైన్ ఉంటుంది.
ఓజ్మిర్ (అల్సాన్కాక్) -అయిడాన్ రైల్వే మరియు శాఖలు (ORC), 610 కి.మీ సాధారణ మార్గం. దీనిని 1856 లో స్థాపించిన ఒట్టోమన్ రైల్వే కంపెనీ 1935 లో టిసిడిడి చేజిక్కించుకునే వరకు నిర్వహించింది. ఈ సంస్థ ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో స్థాపించబడిన మొట్టమొదటి రైల్వే సంస్థ మరియు టిసిడిడి 1927 లో స్థాపించబడినప్పటికీ, ఈ సంస్థ యొక్క స్థాపన తేదీని దాని స్వంత స్థాపన తేదీగా అంగీకరిస్తుంది.
İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) రైల్వే అండ్ ఎక్స్‌టెన్షన్స్ (SCP), 695 కిమీ సాధారణ మార్గం. 1863 నుండి 1893 వరకు, స్మిర్న్ కాసాబా & ప్రోలాంగ్మెంట్స్ సంస్థను సొసైటీ ఒట్టోమనే డు కెమిన్ డి ఫెర్ డి స్మిర్న్-కాసాబా మరియు ప్రోలాంగ్మెంట్స్ 1893 నుండి 1934 లో టిసిడిడి స్వాధీనం చేసుకునే వరకు నిర్వహించింది.
ఇస్తాంబుల్-వియన్నా రైల్వే (CO), 2383 కి.మీ సాధారణ మార్గం. 1869 లో స్థాపించబడిన, చెమిన్స్ డి ఫెర్ ఓరియంటాక్స్ సంస్థ 1937 వరకు ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క రొమేనియన్ భూభాగంలో రైల్వేలను నిర్వహించింది. ఓరియంట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ అని పిలువబడే లైన్‌తో రైలు ద్వారా పారిస్‌కు వెళ్ళే అవకాశం ఉంది. ఇస్తాంబుల్ నుండి ప్రారంభించి, ఈ మార్గం ఒట్టోమన్ నగరాలైన ఎడిర్న్, ప్లోవ్డివ్, నిస్, థెస్సలొనికి, బెల్గ్రేడ్ మరియు సారాజేవోలను కవర్ చేసి వియన్నా వరకు విస్తరించింది.
హికాజ్ రైల్వే, 1320 కి.మీ సాధారణ మార్గం. డమాస్కస్ మరియు మదీనా మధ్య మార్గం 1900 లో పూర్తయింది మరియు 1908 లో ఒట్టోమన్ రాజధానితో ప్రారంభమైంది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో స్థానిక అరబ్ తెగలు రైల్వేను తరచూ నాశనం చేసిన ఫలితంగా 1920 వరకు ఇది పనిచేసింది. ఇది రెండు పంక్తులను కలిగి ఉంది: డమాస్కస్-బుస్రా-అమ్మన్-మన్-అకాబా-తబుక్-హిజ్ర్-మదీనా మరియు బుస్రా-జెరూసలేం పంక్తులు.
డమాస్కస్ - హమా మరియు దాని పొడిగింపు, 498 కిమీ ఇరుకైన మరియు సాధారణ రేఖ.
జెరూసలేం - జాఫా, 86 కి.మీ సాధారణ మార్గం.
ముదన్య-బుర్సా రైల్వే (సిఎఫ్‌ఎమ్‌బి), 42 కిలోమీటర్ల ఇరుకైన మార్గం. 1871 లో ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం ప్రారంభించిన ఈ పంక్తిని ఫ్రెంచ్ కంపెనీ కెమిన్ డి ఫెర్ మౌడానియా బ్రౌసే 1874 లో నిర్వహించడం ప్రారంభించారు. టిసిడిడి ఈ పంక్తిని 1932 లో కొనుగోలు చేసింది, కాని 1948 లో లైన్ మూసివేయబడింది ఎందుకంటే ఈ లైన్ అనుసంధానించబడలేదు మరియు లాభదాయకం కాదు.
అంకారా - యాహైహాన్, 80 కి.మీ ఇరుకైన గీత.
అదానా- ఫేక్, 122 కిమీ ఇరుకైన ట్రాక్.
మెర్సిన్-టార్సస్-అదానా రైల్వే (ఎంటీఏ), 67 కి.మీ డబుల్ నార్మల్ లైన్. దీనిని 1883 లో టర్కిష్-బ్రిటిష్ మరియు ఫ్రెంచ్ ఉమ్మడి రాజధాని మెర్సిన్-టార్సస్-అదానా రైల్వే (MTA) సంస్థ ప్రారంభించింది, దీనిని 1886 లో స్థాపించారు. దీనిని 1906 లో జర్మన్ డ్యూయిష్ బ్యాంక్ కొనుగోలు చేసింది మరియు దీనిని కెమిన్స్ డు ఫెర్ ఇంపీరియల్ ఒట్టోమన్స్ డి బాగ్దాద్ (CFIO) నిర్వహించడం ప్రారంభించింది. 1929 లో, కొత్త టర్కిష్ ప్రభుత్వాన్ని అనాడోలు-బాగ్దాద్ రైల్వే సంస్థ కొనుగోలు చేసి, జాతీయం చేసింది.
ఒట్టోమన్ కాలంలో నిర్మించిన మరియు కార్యకలాపాలకు తెరిచిన రైల్వేల మొత్తం పొడవు 8.619 కి.మీ. [8] ఏదేమైనా, 4559 కిలోమీటర్ల మార్గాలు కొత్తగా స్థాపించబడిన రిపబ్లిక్ భూభాగంలో ఉన్నాయి. ఈ పంక్తులలో, సాధారణ వెడల్పు 2.282 కి.మీ మరియు ఇరుకైన రేఖ 70 కి.మీ విదేశీ మూలధనం ఉన్న సంస్థలకు చెందినది, మరియు సాధారణ వెడల్పు రేఖ 2.207 కి.మీ రాష్ట్ర మూలధనం ఉన్న సంస్థలకు చెందినది.
టర్కిష్ స్వాతంత్ర్య యుద్ధం (1919 - 1923)
స్వాతంత్ర్య యుద్ధంలో, సైనికులు, ఆయుధాలు మరియు సామాగ్రిని ముందు వైపుకు తీసుకెళ్లడంలో, అనుభవజ్ఞులను సరిహద్దుల నుండి తిరిగి రవాణా చేయడంలో రైల్‌రోడ్లు ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించాయి, అనగా, యుద్ధం యొక్క లాజిస్టిక్స్లో అది సాధించిన విజయంతో మరియు స్వాతంత్ర్య యుద్ధంలో విజయం సాధించింది. ఈ కాలంలో, అనాటోలియన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ డైరెక్టర్ - బాగ్దాద్ రైల్వే జనరల్ మేనేజర్ బెహిక్ ఎర్కిన్ రైల్వేల సజావుగా పనిచేయడంలో విజయం సాధించినందుకు గ్రాండ్ నేషనల్ అసెంబ్లీ ఆఫ్ అప్రెసిషన్ మరియు ఇండిపెండెన్స్ మెడల్ రెండింటినీ సత్కరించారు.
రిపబ్లికన్ కాలం
1923-1940 కాలం
ఈ కాలంలో, రైల్వేలను జాతీయం చేశారు మరియు కొత్త మార్గాలు సృష్టించబడ్డాయి. మే 24, 1924 న, రైల్వేల జాతీయం కోసం అనాటోలియన్-బాగ్దాద్ రైల్వే జనరల్ డైరెక్టరేట్ స్థాపించబడింది. మే 31, 1927 న, స్టేట్ రైల్వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ స్థాపించబడింది. ఆ విధంగా రైల్వేల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ కలిసి చేపట్టడం ప్రారంభించారు. అనాటోలియన్ భూములలో 1923 నాటికి 4559 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న రైల్వే లైన్, 1940 వరకు జరిపిన అధ్యయనాలతో 8637 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంది.
1932 1936 మరియు 1 లో తయారు చేయబడింది. మరియు 2. పంచవర్ష పారిశ్రామికీకరణ ప్రణాళికల్లో ఇనుము, ఉక్కు, బొగ్గు, యంత్రాలు వంటి ప్రాథమిక పరిశ్రమలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. ఇటువంటి సామూహిక సరుకులను చౌకగా మరియు సురక్షితంగా రవాణా చేయడానికి రైల్వే పెట్టుబడులు ముఖ్యమైనవి. ఈ ప్రణాళికలలో, రైల్వే ఈ క్రింది లక్ష్యాలను సాధించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది:
సంభావ్య ఉత్పత్తి కేంద్రాలు, సహజ వనరులను చేరుకోవడానికి.
ఎర్గానికి చేరుకున్న రైల్వేను రాగి అని పిలుస్తారు, ఇరేలి బొగ్గు బేసిన్‌కు చేరే ఇనుము, అదానా మరియు సెటింకాయ మార్గాలను పత్తి మరియు ఇనుప గీతలు అంటారు.
ఉత్పత్తి మరియు వినియోగ కేంద్రాల మధ్య సంబంధాలను ఏర్పరచటానికి, అవి ఓడరేవులు మరియు ఉప ప్రాంతాలు.
కాలిన్-సంసున్, ఇర్మాక్-జోంగుల్డాక్ మార్గాలతో రైల్వేకు చేరే ఓడరేవులను 6 నుండి 8 కి పెంచారు. సామ్సున్ మరియు జోంగుల్డాక్ పంక్తులు అంతర్గత మరియు తూర్పు అనటోలియా యొక్క సముద్ర సంబంధాన్ని బలోపేతం చేశాయి.
దేశ స్థాయిలో ఆర్థికాభివృద్ధి వ్యాప్తి చెందడానికి మరియు ముఖ్యంగా తక్కువ అభివృద్ధి చెందిన ప్రాంతాలకు చేరుకోవడానికి.
ఇది 1927 లో కైసేరి, 1930 లో శివాస్, 1931 లో మాలత్య, 1933 లో నీడే, 1934 ఎల్జా, 1935 డియర్‌బాకర్ మరియు 1939 లో ఎర్జురమ్‌లతో అనుసంధానించబడింది.
1940-1960 కాలం
1940-1960 సంవత్సరాలు రైల్వేల పరంగా స్తబ్దత కాలం. నిజమే, ఆర్థిక కొరత మరియు అనా కాలంలో అసాధ్యాలు ఉన్నప్పటికీ, రైల్రోడ్ II నిర్మాణం. ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం వరకు కొనసాగింది. ఇది యుద్ధం కారణంగా 1940 తరువాత మందగించింది. 1923-1960 మధ్య నిర్మించిన 3.578 కిలోమీటర్ల రైల్వేలో 3.208 కిలోమీటర్లు 1940 వరకు పూర్తయ్యాయి. ఈ కాలంలో, "రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వే (టిసిడిడి)" పేరిట జూలై 22, 1953 కు అనుసంధానించే రవాణా మంత్రిత్వ శాఖకు దాని పేరు వచ్చింది. దీని స్థితి ఎకనామిక్ స్టేట్ ఏజెన్సీగా మార్చబడింది. 1955 లో మొదటి విద్యుత్ లైన్, సిర్కేసి-Halkalı ప్రయాణికుల మార్గం తెరవబడింది.
1960-2000 కాలం
స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తరువాత, అన్ని అసాధ్యాలలో సంవత్సరానికి సగటున 240 కిలోమీటర్ల రైల్వే నిర్మించబడింది మరియు 1960 తరువాత అభివృద్ధి చెందిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు ఆర్థిక అవకాశాలు ఉన్నప్పటికీ ఏటా 39 కిలోమీటర్ల రైల్వే మాత్రమే నిర్మించబడింది. ఈ తేదీలలో రైల్వేలను నేపథ్యంలోకి నెట్టడానికి ప్రధాన కారణం రాష్ట్ర రవాణా విధానంలో మార్పు. [9] మాజీ ప్రధాన మంత్రి మరియు అధ్యక్షుడు తుర్గుట్ అజల్ కూడా "కాలం చెల్లిన రవాణా పద్ధతి" మరియు "రైల్వే కమ్యూనిస్ట్ దేశాల ఎంపిక, ఎందుకంటే దాని రవాణా కేంద్ర నియంత్రణ ప్రయోజనాల కోసం" అని అన్నారు.
ఫలితంగా, 1960 మరియు 1997 మధ్య రైల్రోడ్ యొక్క పొడవు 11% పెరిగింది. రవాణా రంగాలలో పెట్టుబడి వాటాలు; 1960 వ దశకంలో, హైవేకి 50% వాటా, రైలుకు 30% వాటా ఉండగా, రైల్‌రోడ్డు వాటా 1985 నుండి 10% కంటే తక్కువగా ఉంది. టర్కీలో రోడ్డు రవాణా వాటా 96% కాగా, రైలు ప్రయాణీకుల రవాణా వాటా 2%. ఈ సంవత్సరాల్లో ప్రయాణీకుల రవాణాలో రైల్వేల వాటా 38% తగ్గింది, ఎందుకంటే ప్రస్తుతం ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలు మరియు కార్యాచరణ పరిస్థితులు మెరుగుపరచబడలేదు మరియు కొత్త కారిడార్లు తెరవలేవు.
2000 మరియు కాలం తరువాత
2002 లో, సుమారు 14 మిలియన్ టన్నుల సరుకును రవాణా చేసింది. సరుకు రవాణాలో దేశీయ వస్తువులు మాత్రమే కాకుండా విదేశాల నుండి ఇతర దేశాలకు వచ్చే వస్తువులు కూడా ఉన్నాయి.
రవాణా వ్యవస్థ యొక్క టర్కీ రోడ్-రైలు సరుకు రవాణా వాటాలను చూసినప్పుడు, రహదారి సరుకు రవాణా రేటు 94%, రైల్వే సరుకు రవాణా వాటా 4%.
ఇప్పటికే ఉన్న పంక్తులను పునరుద్ధరించడం మరియు నూతన మార్గాలను జోడించడం కోసం TCDD ఒక నిరంతర పనిలో ఉంది. ప్రత్యేకించి, ఇప్పటికే ఉన్న పాత రైలు సాంకేతికతను మరియు స్విచ్లను కొత్త మరియు మరింత వేగవంతమైన రైళ్ల రైళ్లకి మార్చింది.
టిసిడిడి 2003 లో హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాలను వేయడం ప్రారంభించింది. మొదటి లైన్ అంకారా-ఇస్తాంబుల్ లైన్ 533 కిలోమీటర్లు. లైన్ యొక్క అంకారా-ఎస్కిహెహిర్ భాగం 245 కి.మీ ఉంటుంది మరియు ప్రయాణ సమయం 65 నిమిషాలు. ఇస్తాంబుల్ (పెండిక్) మరియు అంకారా మధ్య ప్రయాణ సమయం 4 గంటల 5 నిమిషాలు. ట్రయల్ విమానాలు ఏప్రిల్ 23, 2007 న మరియు వాణిజ్య విమానాలు మార్చి 13, 2009 న ప్రారంభమయ్యాయి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి