చైనీస్ వాణిజ్యానికి EU ఒక ప్రత్యామ్నాయ మార్గం న్యూ సిల్క్ రోడ్: యూరప్ మరియు చైనా మధ్య వాణిజ్యం పెరుగుతూనే ఉన్నందున, సాంప్రదాయ సముద్ర రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయం గతం నుండి పునర్జన్మ: న్యూ సిల్క్ రోడ్. టర్కీ మాట్లాడే దేశాలు మరియు టర్కీల మధ్య సహకారం యూరోపియన్ యూనియన్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్ మధ్య రవాణా సమయాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
కౌన్సిల్ సెక్రటరీ జనరల్ హలీల్ అకాన్సే ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్‌కు చెప్పారు.
WSJ: మీరు కొత్త సిల్క్ రోడ్‌ను క్లుప్తంగా పరిచయం చేయగలరా?
హలీల్ అకాన్సీ: 15 వ శతాబ్దం తరువాత ఫార్ ఈస్ట్ సముద్ర మార్గాన్ని కనుగొన్నప్పుడు చారిత్రక సిల్క్ రోడ్ దాని ప్రాముఖ్యతను కోల్పోయింది. 19 వ శతాబ్దంలో, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఆర్థిక వ్యవస్థల నేతృత్వంలోని అట్లాంటిక్ ఆర్థిక వ్యవస్థ తెరపైకి వచ్చింది. 20 వ శతాబ్దం చివరి దశాబ్దంలో సోవియట్ యూనియన్ దేశాల స్వాతంత్ర్యంతో ఈ నిర్మాణం మారడం ప్రారంభమైంది. ఈ రోజు, చైనా, భారతదేశం మరియు దక్షిణ ఆసియా ఆర్థిక వ్యవస్థల యొక్క అద్భుతమైన ఆర్థిక అభివృద్ధి మరియు మధ్య ఆసియా దేశాలలో విస్తృతమైన ఇంధన వనరులు మరియు తూర్పు-పశ్చిమ వాణిజ్యంలో వాటి వ్యూహాత్మక స్థానం కారణంగా సిల్క్ రోడ్ మరోసారి ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క చురుకైన భౌగోళికాలలో ఒకటిగా మారింది.
యూరప్ మరియు తూర్పు ఆసియా మధ్య పెరుగుతున్న వాణిజ్య మరియు ఆర్థిక సంబంధాలు యూరప్ నుండి చైనా మరియు దక్షిణ ఆసియాకు సుదీర్ఘ భూ అనుసంధానం యొక్క అవసరాన్ని పెంచాయి. వాస్తవానికి, యూరప్ మరియు ఆసియా రెండు ఖండాలు అనే పాత అవగాహన ఇప్పుడు మారుతోంది. ఈ కొత్త ఐక్య ఖండాన్ని యురేషియా అంటారు.
ఈ దృక్కోణంలో, "న్యూ సిల్క్ రోడ్" ఆలోచన పశ్చిమ ఐరోపా, చైనా, మధ్యప్రాచ్యం మరియు భారత ఉపఖండాల మధ్య ఉన్న అన్ని సంబంధాలను సూచిస్తుంది, ఇవి రహదారి, రైలు మరియు చమురు, గ్యాస్ మరియు జలవిద్యుత్ రవాణా సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల ద్వారా ఒక భూమి నుండి మరొక ప్రదేశానికి ప్రవేశించగలవు.
"యూరప్ మరియు తూర్పు ఆసియా మధ్య పెరుగుతున్న వాణిజ్య మరియు ఆర్థిక సంబంధాలు యూరప్ నుండి చైనా మరియు దక్షిణ ఆసియాకు సుదీర్ఘ భూ అనుసంధానం యొక్క అవసరాన్ని పెంచాయి"
WSJ: "న్యూ సిల్క్ రోడ్" చైనా-యూరప్ వాణిజ్యాన్ని ఎంత తక్కువ చేస్తుంది? ఇది ఎంత చౌకగా చేస్తుంది?
HA: పశ్చిమ చైనాలో ఉత్పత్తి చేయబడిన మంచిని పరిశీలిద్దాం. ఈ ఉత్పత్తిని సముద్రం ద్వారా పశ్చిమ ఐరోపాకు రవాణా చేయాలంటే, అది మొదట 3000 కిలోమీటర్ల దూరం ప్రయాణించి చైనా తూర్పు తీరంలో ఉన్న ఓడరేవులను చేరుకోవాలి. తరువాత, ఇది పశ్చిమ ఐరోపాలోని ఓడరేవులను సూయజ్ కాలువ ద్వారా సుమారు 20 వేల కిలోమీటర్ల సముద్ర మార్గం ద్వారా చేరుతుంది. సంతృప్త రేటు కంటే ఎక్కువ ఓడరేవుల పని, ఓడరేవులను దేశానికి అనుసంధానించే రవాణా మార్గాల లోపం, కాలానుగుణ పరిస్థితులు మరియు సూయజ్ కాలువ క్రాసింగ్‌లో వేచి ఉండటం ఆధారంగా ఈ సముద్రయానానికి 30 నుండి 45 రోజులు పట్టవచ్చు.
"ఈ పరిస్థితి మల్టిమోడల్ రవాణా ఎంపికను చేస్తుంది, ఇది తూర్పు-పడమర మార్గంలో రైలు రీతిలో ఆధిపత్యం కలిగి ఉంటుంది, సమయం మరియు ఖర్చు పరంగా మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఏదేమైనా, అదే వస్తువులు న్యూ సిల్క్ రోడ్ (చైనా-కజాఖ్స్తాన్-కాస్పియన్ సముద్రం-అజర్బైజాన్-జార్జియా-టర్కీ-యూరప్) ద్వారా "సెంట్రల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కారిడార్" గా వ్యక్తీకరించబడింది. . ఈ ప్రయాణం యొక్క వ్యవధి ప్రస్తుతం 8500 రోజులు, మరియు TRACECA పరిధిలో కజాఖ్స్తాన్ చేపట్టిన "సిల్క్ విండ్" ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తరువాత 16-10 రోజులకు తగ్గుతుందని is హించబడింది. సిల్క్ విండ్‌తో, సరుకులు కాస్పియన్ సముద్రం గుండా ప్రయాణించాల్సిన అవసరం లేదు, అయితే కజాఖ్స్తాన్ కొత్త మరియు తక్కువ రైల్వేతో దాటుతుంది. సముద్రం ద్వారా కాస్పియన్‌ను దాటబోయే ఈ రైలు ఐరోపాకు బాకు-టిబిలిసి-కార్స్ మరియు మర్మారేలతో అనుసంధానించబడుతుంది.
అయినప్పటికీ, ఇప్పటికీ ఆసియా మరియు యూరోపియన్ వాణిజ్యం చాలావరకు సముద్రం ద్వారానే ఉంది. ఈ రేటు ప్రతి సంవత్సరం 5,6% పెరుగుతుంది. ఇతర రీతులతో పోలిస్తే సముద్ర రవాణా చాలా తక్కువ.
అయితే, పరిమాణం మరియు యూరోప్ మరియు ఆసియా (మోస్తున్న మొత్తం) మరియు నాణ్యత (నాణ్యత మరియు రవాణా వేగం) మధ్య ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య సంబంధాలు ఎంతో పెరుగుతున్న సముద్ర రవాణా వేగం అంచనాలు ఉన్నాయి పరంగా చేరదు. ఈ పరిస్థితి మల్టిమోడల్ రవాణా ఎంపికను చేస్తుంది, ఇది తూర్పు-పశ్చిమ మార్గంలో రైల్రోడ్ మోడ్ ఆధిపత్యం, సమయం మరియు ఖర్చు పరంగా మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
WSJ: న్యూ సిల్క్ రోడ్ యొక్క సాక్షాత్కారానికి ఆటంకం కలిగించే లేదా ఆలస్యం చేసే ప్రధాన నష్టాలు ఏమిటి?
HA: తూర్పు-పడమర మార్గంలో నడపడానికి ఉద్దేశించిన సెంట్రల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కారిడార్‌ను సమర్థవంతమైన రవాణా ఎంపికగా నిరోధించడానికి ఒక అడ్డంకి ఏమిటంటే, అది ప్రయాణించే దేశాలకు భిన్నమైన భౌతిక మరియు చట్టపరమైన రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు ఉన్నాయి. అంతర్జాతీయ రవాణా సామర్థ్యం పరంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా సమస్యలను కలిగించే ఈ పరిస్థితి న్యూ సిల్క్ రోడ్ రవాణా పరంగా కూడా చెల్లుతుంది. సమస్యలను అధిగమించడానికి, రవాణా రంగంలో దేశాల చట్టపరమైన నిబంధనలను సమన్వయం చేసుకోండి, రవాణా నమూనాలను (OTIF-CIM / OSJD) ప్రామాణీకరించండి, బ్యూరోక్రసీని తగ్గించండి, సరిహద్దుల వద్ద ఎక్కువసేపు వేచి ఉండండి, అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం మరియు ఆధునికపై పరివర్తన పత్రం / కోటా వంటి అనువర్తనాల యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాలను తిరిగి అంచనా వేయండి. కస్టమ్స్ పద్ధతులను అమలు చేయాలి.
"రవాణా కారిడార్ సమర్థవంతమైన రవాణా ఎంపికగా ఉండటానికి అడ్డంకిలలో ఒకటి, అది ప్రయాణించే దేశాలు భిన్నమైన భౌతిక మరియు చట్టపరమైన రవాణా అవస్థాపనలను కలిగి ఉన్నాయి"
ఈ దిశలో అధ్యయనాలు కొనసాగుతున్నాయి. సెంట్రల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కారిడార్‌లోని దేశాలు కూడా యునెస్ నేతృత్వంలోని "యురేషియాలోని యూనిఫైడ్ రైల్వే చట్టం" పై అధ్యయనంలో చేర్చబడ్డాయి. ఈ విషయంపై "జాయింట్ డిక్లరేషన్" లో వారి సంతకాలు ఉన్నాయి. అదేవిధంగా, సభ్య దేశాల పరిధిలో రవాణా ఆపరేషన్ టర్కీ కౌన్సిల్ ఆఫ్ ఫైనాన్స్ (అజర్బైజాన్, కజాఖ్స్తాన్, కిర్గిజ్స్తాన్ మరియు టర్కీ) లో జరుగుతోంది. సెంట్రల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కారిడార్ చురుకుగా ఉండటానికి ఇప్పటికే ఉన్న అడ్డంకులను తొలగించే కార్యక్రమాలు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ట్రాన్స్‌పోర్ట్ వర్కింగ్ గ్రూప్ ఇప్పటివరకు 4 సార్లు సమావేశమై ఆచరణాత్మక సమస్య పాయింట్లను గుర్తించింది. జూలై 2013 లో జరిగిన తుర్కిక్ కౌన్సిల్ రవాణా మంత్రుల సమావేశంలో ఈ సమస్యలను మంత్రులకు సమర్పించారు మరియు "ఉమ్మడి సహకార ప్రోటోకాల్" సంతకం చేశారు. అదనంగా, రవాణా నుండి కస్టమ్స్ వరకు, ఉప మంత్రులతో కూడిన తుర్కిక్ కౌన్సిల్ "రవాణా సమన్వయ బోర్డు" నాయకత్వంలో; మన దేశాల మధ్య ఫైనాన్స్ నుండి భీమా వరకు రవాణాను నిరోధించే సమస్యాత్మక అంశాలను తొలగించే లక్ష్యంతో సమగ్ర నాలుగు రెట్లు "ఒప్పందం" సిద్ధం చేయబడుతుంది. ఈ కార్యక్రమాలు న్యూ సిల్క్ రోడ్ దేశాల మధ్య అడ్డంకి లేని రవాణా నమూనా యొక్క మౌలిక సదుపాయాలను ఏర్పరుస్తాయని అంచనా.
రవాణా మరియు ఇంధన ప్రసార సాధనంగా ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని రూపొందించడానికి కొత్త సిల్క్ రోడ్ చొరవకు రెండు రంగాలలో ప్రత్యేక స్థానం ఉన్న రష్యా చాలా సుముఖంగా లేదని చెప్పడం తప్పు కాదు. కాస్పియన్‌లోని హైడ్రోకార్బన్ వనరులను ప్రపంచ మార్కెట్లకు సరఫరా చేయడం మరియు యూరోపియన్-చైనీస్ వస్తువుల ఉద్యమం రెండింటినీ సాకారం చేసుకోవాలని రష్యా కోరుకుంటోంది. ఏదేమైనా, రెండు విషయాలలో, ఎంపికలను విస్తరించడానికి ప్రసార మార్గాల్లో ఉన్న దేశాల అభిప్రాయాలు, ముఖ్యంగా యూరప్ మరియు చైనా అభిప్రాయాలు ప్రబలంగా ఉన్నాయి.
WSJ: గ్లోబల్ వర్తకం రూపొందించడంలో కొత్త సిల్క్ రోడ్ ఆట ఏ పాత్ర పోషిస్తుంది, అట్లాంటిక్ ట్రేడ్ ట్రేడ్తో ప్రపంచ వాణిజ్యం పునఃస్థాపితమవుతుందా?
HA: ఈ రోజు ప్రపంచ జనాభాలో 75%; ప్రపంచ జాతీయ ఆదాయంలో 60% మరియు ప్రపంచ ఇంధన వనరులలో 75% కలిగి ఉన్న ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో యురేషియా బరువు క్రమంగా పెరుగుతోంది. 17-2004 మధ్య సిల్క్ రోడ్ దేశాలుగా వర్గీకరించబడిన 2012 దేశాల సగటు వృద్ధి రేటు 6,9%. IMF చేత "అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆసియా" గా వర్గీకరించబడిన దేశాల సమూహం తరువాత ఈ దేశాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు. ఆర్థిక ఆకర్షణ శక్తి తూర్పు వైపుకు మారిందని ఎక్కువగా గుర్తించబడింది. 2000 లో జి -7 దేశాలు ప్రపంచ సంక్షేమంలో సుమారు 66% సాధించగా, ఈ రేటు 2012 లో 47% కి తగ్గింది. మరోవైపు, అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థలు 2000 లో ప్రపంచ సంక్షేమంలో 20% వాటాను కలిగి ఉండగా, ఈ రేటు 2012 లో 37% కి పెరిగింది. అదే కాలంలో, ప్రపంచ సంక్షేమం నుండి ఆసియా అభివృద్ధి చెందుతున్న వాటా 10% పెరిగింది.
"ఈ భౌగోళికంలో ఆర్థిక అభివృద్ధి చరిత్ర మరోసారి సిల్క్ రోడ్‌ను ఎజెండాకు శక్తివంతమైన ఎంపికగా తీసుకువచ్చింది"
అందువల్ల, ఆసియాలో పెరిగిన ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య చైతన్యం, దానికి అవసరమైన రవాణా సౌకర్యాలను పొందడం చాలా అవసరం. ఈ భౌగోళికంలో ఆర్థికాభివృద్ధి చరిత్ర మరోసారి సిల్క్ రోడ్‌ను శక్తివంతమైన ఎంపికగా ఎజెండాకు తీసుకువచ్చింది.
WSJ: స్వల్పకాలిక మరియు దీర్ఘకాలిక కాలంలో ఎంతవరకు వర్తకపు అంచనా ఉంది?
HA: సమర్థవంతంగా నడుస్తుంటే, సముద్ర రవాణా నుండి న్యూ సిల్క్ రోడ్ లైన్‌కు షిఫ్ట్‌లు ఉంటాయని, ఇక్కడ హై-స్పీడ్ మల్టీ-మోడ్ కంటైనర్ బ్లాక్ రైళ్లు కదులుతాయని అంచనా. ఎందుకంటే, ఉత్పత్తి యొక్క స్వభావాన్ని బట్టి చాలా రంగాలు ఈ ఎంపికను వేగంగా మరియు సురక్షితంగా డెలివరీ చేయడానికి ఉపయోగిస్తాయని తెలిసింది. అదనంగా, యూరో-చైనా వాణిజ్య పరిమాణం సంవత్సరానికి సగటున 10% పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది (ఆసియా నుండి యూరప్ వాణిజ్యం సంవత్సరానికి 11% మరియు యూరప్ సంవత్సరానికి 7% పెరుగుతుందని అంచనా). అయితే, దీని కోసం, సరిహద్దు నిరీక్షణలు, వస్తువుల నిర్వహణ, బ్యూరోక్రాటిక్ అడ్డంకులు వంటి ఖర్చులను పెంచే అన్ని రకాల అవకాశాలను తొలగించడం అవసరం.
ఆర్థిక మరియు భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా రవాణా మరియు ఇంధన ప్రసార మార్గాల నేపథ్యంలో సముద్రానికి ప్రత్యామ్నాయ భూ కనెక్షన్లకు చైనా గొప్ప ప్రాముఖ్యతను ఇస్తుంది. ఇది కజకిస్తాన్ ద్వారా పనిచేసే సిల్క్ విండ్ ప్రాజెక్టుకు ఒక పార్టీ. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన అంశాలలో ఒకటైన బాకు-టిబిలిసి-కార్స్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ (బిటికె) పూర్తయిన తరువాత, ఈ ప్రాజెక్ట్ సంవత్సరానికి 10 మిలియన్ టన్నుల వస్తువులకు హామీ ఇచ్చింది. తరువాతి సంవత్సరాల్లో ఈ సంఖ్య పెరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. అందువల్ల, చైనా చెప్పిన ప్రకటనతో కలిపి అంచనా వేసినప్పుడు, బిటికె ద్వారా మాత్రమే రవాణా చేయాల్సిన సరుకు మొత్తం మొదటి 10 సంవత్సరాల్లో 30 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటుందని అంచనా.
మొదటి BTK రవాణా చేయడానికి మాత్రమే సరుకు రవాణా మొత్తం మొదటి 10 సంవత్సరంలో "
ఇది కాకుండా, కిర్గిజ్స్తాన్ మరియు ఉజ్బెకిస్తాన్ మధ్య చైనా ప్రత్యేక రైల్వే నిర్మాణానికి కృషి చేస్తోంది. ఈ 2 బిలియన్ డాలర్ల ప్రాజెక్ట్ పూర్తయినప్పుడు ఈ లైన్ 15 మిలియన్ టన్నుల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుందని పేర్కొంది. తుర్క్మెనిస్తాన్కు లైన్ విస్తరణ ఎజెండాలో ఉంది. ఇది జరిగితే, చైనా నుండి సిల్క్ రోడ్‌లోని కాస్పియన్ మార్గం వరకు ప్రత్యామ్నాయ మార్గం మరింత చురుకుగా మారవచ్చు.
న్యూ సిల్క్ రోడ్‌లోని ప్రధాన శక్తి ప్రసార మార్గాలు కజకిస్తాన్-చైనా ఆయిల్ పైప్‌లైన్; తుర్క్మెనిస్తాన్-ఉజ్బెకిస్తాన్-కజాఖ్స్తాన్-చైనా సహజ వాయువు పైప్‌లైన్; బాకు-టిబిలిసి-సెహాన్ ఆయిల్ పైప్‌లైన్; బాకు-టిబిలిసి-ఎర్జురం సహజ వాయువు పైప్‌లైన్; సదరన్ గ్యాస్ కారిడార్ ప్రాజెక్ట్ మరియు తానాప్ ప్రాజెక్ట్.
WSJ: షేల్ గ్యాస్ వంటి పరిణామాలతో ప్రపంచంలో పున hap రూపకల్పన చేయబడిన ఇంధన వాణిజ్యంలో న్యూ సిల్క్ రోడ్ యొక్క పాత్ర మరియు స్థానం ఏమిటి?
HA: ప్రపంచవ్యాప్తంగా వేగంగా పెరుగుతున్న ఆర్థిక కార్యకలాపాలకు అనుగుణంగా, ప్రపంచ శక్తి డిమాండ్ 2030 నాటికి 40% నుండి 60% వరకు పెరుగుతుందని అంచనా. 2013 లో యూరప్ యొక్క మొత్తం శక్తి డిమాండ్లో 45%; మొత్తం సహజ వాయువు డిమాండ్ 70% పెరుగుతుందని అంచనా. ఐరోపా రష్యాకు ప్రత్యామ్నాయ మార్గాల ద్వారా పెరుగుతున్న శక్తి అవసరాన్ని తీర్చాలని కోరుకుంటుంది, ఇది సుమారు 70% ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది దాని మూలాల్లో ఒకటైన సౌత్ లైన్ (ఉత్తర ఆఫ్రికా) ను కూడా ప్రమాదకర రేఖగా పరిగణిస్తుంది. ఈ విషయంలో, ఇది న్యూ సిల్క్ రోడ్ కారిడార్ మధ్యలో ఉన్న కాస్పియన్ యొక్క సహజ వాయువు వనరులను ఐరోపాకు తీసుకువెళ్ళే సదరన్ గ్యాస్ కారిడార్ లేదా TANAP వంటి ప్రాజెక్టులకు పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తుంది.
మరోవైపు, 2004 వరకు ఇంధన మార్కెట్లలో ప్రత్యేక స్థానం లేని షేల్ గ్యాస్, ఇంధన సంబంధాలను ప్రభావితం చేసే అభ్యర్థి. అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ ప్రకారం, 2015 లో సహజ వాయువులో ప్రపంచ నాయకుడైన రష్యాను, 2017 లో చమురు విషయంలో ప్రపంచ నాయకుడైన సౌదీ అరేబియాను అధిగమించి 2020 లో చమురు మరియు వాయువు ఎగుమతి ప్రారంభిస్తామని చెప్పారు. కొంతమంది వ్యాఖ్యాతలు ఇది "క్రొత్త యుగానికి దారితీసింది" అని అంటున్నారు; "భౌగోళిక రాజకీయ భూకంపం"; "శక్తి rönesansనేను "; లేదా మధ్యప్రాచ్య ఇంధన వనరులపై యుఎస్ ఆధారపడటాన్ని సూచిస్తూ "యుఎస్ఎ ఇంటికి తిరిగి రావడం". యుఎస్ మార్కెట్లో ప్రస్తుతం షేల్ గ్యాస్ 33% వాటా ఉందని పేర్కొంది.
తత్ఫలితంగా, న్యూ సిల్క్ రోడ్‌లోని ఇంధన వనరుల అవసరాన్ని తీర్చడానికి శక్తి సమీకరణంలో షేల్ గ్యాస్‌ను చేర్చడం సరిపోదు; 2030-2050 మార్జిన్లో రెట్టింపు అవుతుందని భావిస్తున్న చైనా మరియు భారతదేశం యొక్క ఇంధన అవసరాలను యుఎస్ఎ నుండి వచ్చిన షేల్ గ్యాస్‌తో మాత్రమే తీర్చలేము; 2020 ల తరువాత ఇంధన మార్కెట్లకు ప్రత్యామ్నాయ ఇన్‌పుట్‌గా ఇంజెక్ట్ చేయగల షేల్ గ్యాస్ సహజ వాయువు ధరలు సాపేక్షంగా తగ్గడానికి కారణమవుతుందని వ్యాఖ్యాతలు పేర్కొన్నారు, అయితే ఇది తగ్గడం కంటే శక్తి చైతన్యం పెరుగుతుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి