ERTMS / ETCS అంటే ఏమిటి? - రైల్వే టెక్నాలజీస్

ERTMS / ETCS అంటే ఏమిటి? - రైల్వే టెక్నాలజీస్: యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ అని పిలువబడే ETCS (యూరోపియన్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ), అనేక యూరోపియన్ దేశాలు ఉపయోగించే సిగ్నలింగ్ యొక్క ఒక రూపం, ఇది కేంద్రం నుండి రైళ్లను నియంత్రించగలదు.

ఐరోపాలో పెరుగుతున్న మరియు వేగవంతమైన రైల్వే నెట్‌వర్క్‌కు సమాంతరంగా, ట్రాన్స్-నేషనల్ రైల్వే రవాణా కూడా తీవ్రమైంది. వేర్వేరు సిగ్నల్ వ్యవస్థలను ఉపయోగించే దేశాలకు పరివర్తనలో సమస్యలు ఉన్నాయి, వీటిని లోకోమోటివ్లను మార్చడం ద్వారా లేదా రెండు వేర్వేరు సిగ్నల్ వ్యవస్థలను పరిష్కరించగల పరికరాలతో రైళ్లను సృష్టించడం ద్వారా పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించారు. అదనంగా, డ్రైవర్లకు వివిధ సిగ్నల్ వ్యవస్థలకు ప్రత్యేక శిక్షణ అవసరం. సరిహద్దులు క్రమంగా పెరుగుతున్న మరియు రైళ్ల వేగం రోజురోజుకు పెరుగుతున్న ఐరోపాలో, రైల్వే ట్రాఫిక్‌ను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే ఈ కారణాల వల్ల యూరోపియన్ రైల్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ (ERTMS) పేరుతో ఒక ప్రోటోకాల్ ఏర్పాటు చేయబడింది. ఇక్కడ లక్ష్యం; ఇది యూరోపియన్ దేశాలలో ఒకే సిగ్నలింగ్ భాషను ఉపయోగించడం. ఈ వ్యవస్థలను ఉత్పత్తి చేసే కంపెనీలు ఈ సాధారణ సిగ్నలింగ్ భాషను ఉపయోగించాలి, వాటి నిర్దిష్ట ఉపయోగం మినహా, పెద్ద తేడాలు లేకుండా. అందువల్ల, రైలు మరియు ఆన్-లైన్ సిగ్నల్ పరికరాలపై తేడాలు తొలగించబడ్డాయి మరియు దేశం నుండి దేశానికి పరివర్తన సమయంలో వేగవంతమైన మరియు సురక్షితమైన రైల్వే ట్రాఫిక్ సృష్టించబడింది. రైల్వే ట్రాఫిక్‌ను మాత్రమే నిర్వహించడం సరిపోదు. మానవ తప్పిదాల వల్ల కలిగే సమస్యలను తగ్గించడం ద్వారా సురక్షితమైన రవాణా కోసం రైళ్లను రిమోట్‌గా నియంత్రించగల వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేయాలి. ఈ అంతరాన్ని పూడ్చడానికి ETCS అభివృద్ధి చేయబడింది. అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎలక్ట్రానిక్ ఇన్ఫర్మేషన్ కమ్యూనికేషన్ పద్ధతులు రైలులోని పరికరాలు మరియు రైలుకు సమాచారాన్ని ప్రసారం చేసే పరికరాలు రెండింటి యొక్క నాణ్యతను పెంచాయి, తద్వారా తక్కువ రైలు సిబ్బందితో మరింత సురక్షితమైన రవాణాను అందిస్తుంది ERTMS కోసం, ETCS మరియు GSM-R అని పిలవడం సరైన వివరణ.

దీనిని ERTMS / ETCS అంటారు. ఈ వ్యవస్థలోని ముఖ్యమైన అంశాలలో ఒకటి కంప్యూటర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ERTMS / ETCS సిగ్నల్స్ మరియు రైలులోని డేటాను ప్రాసెస్ చేస్తుంది. ఇది కంట్రోల్ సెంటర్ పంపిన లైన్ సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు దానిని ఇంజనీర్‌కు పంపిస్తుంది, రైలు యొక్క ప్రస్తుత వేగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది మరియు ఇంజనీర్ ఈ సిగ్నల్ సందేశాలకు అనుగుణంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేస్తుంది. వేగ పరిమితిని మించి ఉంటే, ఇంజిన్ హెచ్చరికను పంపుతుంది. తక్కువ సమయంలోనే డ్రైవర్ నుండి స్పందన లేకపోతే, అది రైలును నెమ్మదిస్తుంది లేదా అత్యవసర బ్రేకింగ్‌కు మారి రైలును ఆపివేస్తుంది. ఉపయోగించిన ERTMS / ETCS స్థాయిలను బట్టి, డీక్లెరేషన్ లేదా స్టాపింగ్ ప్రాసెస్ లేదా డ్రైవర్ స్క్రీన్‌లో కనిపించే రైలు గురించి సమాచారం కూడా కంట్రోల్ సెంటర్‌కు అందుబాటులో ఉంటుంది. రైలు మరియు నియంత్రణ కేంద్రాల మధ్య సిగ్నల్ మరియు నియంత్రణ సమాచారం మధ్య ప్రసార వ్యత్యాసాల పరంగా దేశాల ఆర్థిక పరిస్థితి మూడు స్థాయిలుగా నిర్మించబడింది, రైలు మరియు లైన్ యొక్క వైవిధ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. అదనంగా, ప్రతి స్థాయి యొక్క విభిన్న లక్షణాలను కలపడం ద్వారా దీనిని మిశ్రమ వ్యవస్థలో తయారు చేయవచ్చు.
ERTMS / ETCS లో ఉపయోగించే పరికరాలలో ఒకటి GSM-R.

GSM-R: గ్లోబల్ మొబైల్ కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్ అని పిలువబడే GSM (గ్లోబల్ సిస్టమ్ ఆఫ్ మొబైల్ కమ్యుటాసియన్), ఈ వ్యవస్థ నేడు మొబైల్ ఫోన్ నెట్‌వర్క్ సిస్టమ్ ఉపయోగించే దాదాపు అనివార్యమైన సాధనం. చిన్న ప్రాంతీయ ట్రాన్స్మిటర్లు (బేస్ స్టేషన్లు) ద్వారా స్థావరాలలో భూమి లేదా ఎత్తైన భవనాలలో ఉన్న అవరోధాల కారణంగా చేరుకోలేని ప్రాంతాలకు రేడియో తరంగాలను ప్రసారం చేయడం ద్వారా మీరు ప్రస్తుత భౌగోళికంలో ఎక్కడ ఉన్నా నిరంతరాయంగా డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్‌ను అందించే వ్యవస్థ ఇది. వాస్తవానికి, బేస్ స్టేషన్లకు కొంత దూరం వరకు డేటాను పంపే మరియు స్వీకరించే అధికారం కూడా ఉంది. ఈ శక్తి సరిపోని చోట, మరొక బేస్ స్టేషన్ ఉంచబడుతుంది మరియు కవరేజ్ విస్తరించబడుతుంది.

“R daki చివరిలో“ రైల్ ”అనే పదం యొక్క మొదటి అక్షరం. సంక్షిప్తంగా, ఈ వ్యవస్థ రైల్వేకు అనుగుణంగా ఉన్న రూపంగా కనిపిస్తుంది. కొన్ని దూరం వద్ద బేస్ స్టేషన్‌ను పంక్తుల వెంట లేదా ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉండే పంక్తుల మధ్య ఉంచడం ద్వారా సిస్టమ్ రూపొందించబడింది. సొరంగం కోసం, సొరంగం యొక్క పొడవును బట్టి ప్రత్యేక బేస్ స్టేషన్ వ్యవస్థాపించబడుతుంది. దీనిని మొదట రూపొందించినప్పుడు, కేంద్రం మరియు రైలు సిబ్బంది మధ్య మాట్లాడటం సాధ్యమైంది. ఏదేమైనా, వేగవంతమైన డేటా బదిలీ పద్ధతులు అభివృద్ధి చెందడంతో, రిమోట్ రైలు నియంత్రణ కోసం సిగ్నలైజేషన్ మరియు రైలు స్థానం సమాచారం కూడా బదిలీ చేయబడతాయి. ఈ విధంగా, రైలు మరియు కేంద్రం మధ్య కీలకమైన కమ్యూనికేషన్ నిర్ధారిస్తుంది.

ERTMS / ETCS స్థాయి 1:
మన దేశంలోని అంకారా-ఇస్తాంబుల్ హైస్పీడ్ రైలు మార్గంలో ఏర్పాటు చేయబోయే వ్యవస్థ ఇది. వ్యవస్థ, క్రమానుగతంగా రేఖ వెంట ఉంచబడిన బ్యాలెన్స్‌లు (ప్రారంభం: స్లీపర్‌పై ఒక క్రాస్‌తో లైన్ జతచేయబడి ఉంటుంది, రైలు ద్వారా రైలుతో కమ్యూనికేట్ చేసే విద్యుదయస్కాంత తరంగాలు), లైన్‌లో పొందుపరిచిన యాంటెన్నాల రేఖకు పంపిన స్వల్ప దూర రేడియో తరంగాలు మరియు లైన్‌లో ఉంచిన కాంతి సిగ్నల్ రంగు సూచికలు, సిగ్నల్ సమాచారం, రైలుకు ధన్యవాదాలు ఫార్వర్డ్స్. బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ సిగ్నలైజేషన్ సిస్టమ్. తదుపరి బ్లాక్ వద్ద గరిష్ట వేగం, రైలు ఆగిపోయే ప్రదేశానికి దూరం మరియు రైలు వేగాన్ని పరిమితం చేసే కారకాలు టన్నెల్ మరియు కాలిబాట వంటివి పైన పేర్కొన్న లైన్ పరికరాల ద్వారా రైలులోని సెన్సార్లకు ప్రసారం చేయబడతాయి. రైలులోని ERTMS / ETCS ప్రాసెసర్ ఈ సిగ్నల్ సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు దానిని నేరుగా రైలు కన్సోల్‌లోని సమాచార ప్రదర్శనకు ప్రసారం చేస్తుంది, లేదా రైలుకు సొంత కంప్యూటర్ ఉంటే, సమాచారం ఈ కంప్యూటర్ ద్వారా ఇంజనీర్‌కు మరియు దానికి అనుసంధానించబడిన మానిటర్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది. లైన్ వైపున ఉన్న లైట్ హెచ్చరిక వ్యవస్థ సిగ్నల్ గురించి సమాచారాన్ని కూడా అందిస్తుంది. ఈ సిగ్నల్ సమాచారానికి డ్రైవర్ కట్టుబడి ఉన్నారో లేదో తనిఖీ చేయడం తదుపరి దశ. సిగ్నల్ సమాచారం గమనించకపోతే, రైలు అత్యవసర బ్రేకింగ్‌లోకి వెళుతుంది. లేకపోతే, వేగ పరిమితిని తక్కువ పరిమితికి మించి ఉంటే, ఇంజిన్‌కు ఒక హెచ్చరిక పంపబడుతుంది మరియు ఇది తక్కువ సమయంలో పేర్కొన్న వేగానికి తగ్గుతుందని భావిస్తున్నారు. సెట్ వేగాన్ని చేరుకోకపోతే, సొంత కంప్యూటర్ ఉన్న రైలు రైలును స్వయంగా చేస్తుంది. కంప్యూటర్ లేని రైళ్ల కోసం, కొంతకాలం తర్వాత అత్యవసర బ్రేకింగ్ పరిస్థితి ప్రారంభించబడుతుంది.

CTC సిగ్నల్ వ్యవస్థను ఉపయోగించి పంక్తులకు సులభంగా అనుకూలతతో ఇతర స్థాయిల కంటే స్థాయి 1 ను సులభంగా అమర్చవచ్చు. ఇది వేగవంతమైన మరియు సాంప్రదాయిక పంక్తులకు సురక్షితం, మరియు ఇతర స్థాయిలతో పోల్చితే ఇది ఒక ఆర్ధిక వ్యవస్థ, ఇది వారి ఆర్థిక జీవితాన్ని పూర్తి చేయని లేదా పాత సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో ఉత్పత్తి చేయని లోకోమోటివ్‌లకు సులభంగా అనుసరణకు కృతజ్ఞతలు.

ERTMS / ETCS స్థాయి 2:
సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ, దీనిలో రైలుకు సిగ్నలింగ్ సమాచారం GSM-R ద్వారా రైలుకు ప్రసారం చేయబడుతుంది. బ్లాక్ సిగ్నల్ వర్తించబడుతుంది. ఈ వ్యవస్థలో, రైలు ఉన్న బ్లాక్‌ను తెలియజేసే బేల్స్ మినహా, రేఖ వెంట ఇతర సిగ్నల్ పరికరాలు అందుబాటులో ఉండకపోవచ్చు మరియు ఇది చాలా అసాధారణమైన లేదా చాలా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో రైలును ATS కి మార్చవచ్చు. ఈ వ్యవస్థ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది అత్యవసర పరిస్థితుల్లో వెంటనే సిగ్నల్ మార్పులను రైలుకు ప్రసారం చేయగలదు. హై స్పీడ్ రైళ్ల సమయంలో డ్రైవర్ లైన్ వైపు దృశ్య సంకేతాలను చూడలేదనే సమస్యతో దీనిని రూపొందించారు. ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగించే సంప్రదాయ రైళ్లకు వారి స్వంత కంప్యూటర్ లేదా ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఉండాలి. ఆకస్మికంగా మారుతున్న వేగం తగ్గిన సందర్భాల్లో, రైలును ఆపడానికి బదులుగా నిర్దేశించిన వేగంతో తగ్గించడానికి అవసరమైన నియంత్రణ సమాచారం GSM-R ద్వారా రైలుకు పంపబడుతుంది. రైలు లోపల ERTMS / ETCS కంట్రోలర్ ప్రాసెస్ చేసిన సమాచారం డ్రైవర్ ముందు తెరపై తక్షణమే ప్రదర్శించబడుతుంది. సురక్షిత నావిగేషన్ కొనసాగింపును నిర్ధారించడానికి ఈ సమాచారం వెనుక నుండి వచ్చే రైళ్లు లేదా రైళ్లకు పంపబడుతుంది. ముఖ్యంగా తరచూ ప్రయాణించే రైళ్లలో, అనవసర పరిస్థితులలో ట్రాఫిక్ స్టాప్‌లు నిరోధించబడతాయి.

ఇంకా, ఈ వ్యవస్థలలో సిగ్నలింగ్ సమాచారం ప్రసారం చేయడానికి GSM-R చాలా ముఖ్యమైనది కనుక, GSM-R రేడియో తరంగాలకు అంతరాయం ఏర్పడితే, రైలు స్వయంచాలకంగా ఆపివేయబడుతుంది లేదా గతంలో వ్యవస్థలో నిల్వ చేయబడిన గరిష్ట సాంప్రదాయిక వేగ పరిమితికి తగ్గించబడుతుంది. సాంప్రదాయిక వేగ పరిమితులకు వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఇది సాధారణంగా వర్తించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మేము దృశ్య సిగ్నలింగ్ పరికరాలు మరియు బంతి నియంత్రణతో కొనసాగవచ్చు.

ERTMS / ETCS స్థాయి 3:
ఈ వ్యవస్థకు నిరంతరం అభివృద్ధి చెందుతున్న ఎలక్ట్రానిక్ సమాచార బదిలీ పద్ధతుల యొక్క అనుసరణ కారణంగా క్రమం తప్పకుండా వేర్వేరు పరీక్షలకు లోనయ్యే వ్యవస్థ ఇది. ఈ రైలును GSM-R పూర్తిగా నియంత్రిస్తుంది. సిగ్నలింగ్ సమాచారాన్ని తీసుకెళ్లడంతో పాటు, రైలును రిమోట్‌గా నియంత్రించగల సమాచారాన్ని కూడా జిఎస్‌ఎం-ఆర్ కలిగి ఉంటుంది. స్థాన ధృవీకరణ మరియు ATS ప్రయోజనం కోసం బాలిస్ లైన్‌లో ఉన్నాయి. ఈ వ్యవస్థలో బ్లాక్ సిగ్నల్ వర్తించదు. నియంత్రణ కేంద్రంలోని తెరపై, రైలు కదలికను మీటర్లలో అనుసరిస్తారు. రైలు వేగాన్ని బట్టి, అది తీసుకునే మార్గం కంప్యూటర్ల ద్వారా లెక్కించబడుతుంది మరియు బాలిస్టిక్స్ ద్వారా ధృవీకరించబడుతుంది. రైలు మరియు సిగ్నల్‌కు సంబంధించిన మొత్తం సమాచారం, డ్రైవర్ కన్సోల్‌లోని మానిటర్లలో ప్రదర్శించబడుతుంది, అవసరమైనప్పుడు పంపినవారి మానిటర్‌లో కూడా ప్రదర్శించబడుతుంది. కంట్రోల్ సెంటర్‌లోని కంప్యూటర్ మరియు రైలులోని కంప్యూటర్ మధ్య ERTMS / ETCS సిగ్నలింగ్ కోడింగ్ ప్రాసెసర్ ద్వారా నిరంతర సమాచార మార్పిడి ఉంది. నావిగేషన్ సమాచారంలో ఆకస్మిక మార్పులు సెకన్లలో రైలు కంప్యూటర్‌కు ప్రసారం చేయబడతాయి. రైలు కంప్యూటర్ ఈ నావిగేషన్ సమాచారాన్ని కన్సోల్‌లోని మానిటర్ ద్వారా డ్రైవర్‌కు పంపిస్తుంది మరియు రైలు నిర్వహించబడుతుందో లేదో తనిఖీ చేస్తుంది. విమానాలలో ఆటోపైలట్ వ్యవస్థ మాదిరిగానే, డ్రైవర్ లేకుండా రైలును నిర్వహించవచ్చు. వాస్తవానికి, సగటు 320 ప్రయాణీకులను 450km / h వేగంతో ప్రయాణించే రైలు కంప్యూటర్ల నియంత్రణలో మాత్రమే మిగిలి ఉండదు.

రిమోట్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ డ్రైవర్ లోపాలను పరిష్కరించడానికి మరియు రైలును అనవసరంగా ఆపకుండా మరియు లైన్ ట్రాఫిక్‌ను నిరోధించడానికి లేదా వేగాన్ని తగ్గించకుండా అసాధారణ సంఘటనలలో జోక్యం చేసుకోవడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ముందుకు చూసే పరిశోధనలో, అసాధారణ సంఘటనల కోసం అనేక దృశ్యాలు తయారు చేయబడతాయి. వాటిలో ఒకటి డ్రైవర్ ఆకస్మికంగా కలవరపడటం. కొత్త వ్యవస్థ హై స్పీడ్ రైళ్లను నడుపుతుంది, ఒకే డ్రైవర్. భంగం ఫలితంగా, "డెడ్ మ్యాన్ పెడల్ లేదా గొళ్ళెం కెసిల్" అని పిలవబడే డ్రైవర్ యొక్క పరిచయం ఆగిపోయినప్పుడు, రైలు కంప్యూటర్ వెంటనే ప్రస్తుత సిగ్నల్ సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు కేంద్రానికి తెలియజేస్తుంది. డ్రైవర్ లేదా ఇతర రైలు అటెండర్‌తో టెలిఫోన్ కనెక్షన్ చేయబడుతుంది. డ్రైవర్ పరిస్థితి విషమంగా ఉంటే, సమీప స్టేషన్‌కు అంబులెన్స్ పంపబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, రైలు దాని స్వంత కంప్యూటర్‌లో కొనసాగుతుంది. అందువల్ల, లైన్ యొక్క ట్రాఫిక్ రెండూ అడ్డుకోబడవు మరియు బహుశా డ్రైవర్ జీవితానికి విలువైన నిమిషాల నష్టం నివారించబడుతుంది. ఇలాంటి దృశ్యాలు ఇంకా అధ్యయనం చేయబడుతున్నాయి మరియు పరీక్షలు నిర్వహించబడుతున్నాయి. ఇతర స్థాయిలతో పోలిస్తే, రైలును మరింత తరచుగా, మరింత సురక్షితంగా నడపవచ్చు. ప్రత్యేకించి వేర్వేరు దిశల్లో ప్రయాణించే రైళ్లకు, కానీ ప్రస్తుతం ఉన్న లైన్‌లో కొంత భాగాన్ని ఉపయోగించడం, సురక్షితమైన తరచుగా ఇంటర్-ట్రావెల్ ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది. ఈ వ్యవస్థలో ఉపయోగించాల్సిన రైళ్లలో సరికొత్త నియంత్రణ సాంకేతికతలు ఉండాలి.

స్థాయి 3 GSM-R టెక్నాలజీపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది నిరంతర మరియు వేగవంతమైన డేటా కమ్యూనికేషన్‌ను అందిస్తుంది. GSM లో రోజురోజుకు అభివృద్ధి జరుగుతోంది. వీటిలో చాలా నవీనమైనవి 3 జి (3 వ తరం జిఎస్ఎమ్) టెక్నాలజీ, మనలో చాలా మంది టెలివిజన్ లేదా వార్తాపత్రిక ప్రకటనలలో చూస్తారు. మేము ప్రస్తుతం ఉపయోగిస్తున్న 2 వ తరంతో పోలిస్తే చాలా వేగంగా డేటా బదిలీని అందించే 3 జి టెక్నాలజీ, రియల్ టైమ్ వీడియో చాట్ నుండి హై స్పీడ్ ఇంటర్నెట్ యాక్సెస్ వరకు చాలా ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అంతేకాకుండా, స్థాయి 3 వద్ద ఉపయోగించే డేటా బదిలీ సాంద్రత పరంగా ఇది గణనీయమైన ప్రతికూలతను కలిగి ఉంది. ఈ ప్రతికూలత ఏమిటంటే, పరిసర పరిస్థితులు మరియు వేగాన్ని బట్టి, ప్రయాణించేటప్పుడు డేటా బదిలీ రేటు బాగా తగ్గుతుంది. ఒక ఉదాహరణ చెప్పాలంటే, గంటకు 100 కిమీ వేగంతో, డేటా బదిలీ రేటు 50% కంటే ఎక్కువ పడిపోవచ్చు. అంతేకాక, గంటకు 300 కి.మీ వేగంతో డేటా బదిలీలో తీవ్రమైన సమస్యలు ఉంటాయి. స్థాయి 3 యొక్క భవిష్యత్తులో పరిణామాల పరంగా ఇది మంచి పరిస్థితి కాదు. 3 జిలో ఈ అంతరాన్ని మూసివేయడానికి 4 జి టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. ఈ సాంకేతికత అనేక దేశాలలో పరీక్ష దశలో ఉంది. సమీప భవిష్యత్తులో ఇది విస్తృతంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు. ERTMS / ETCS స్థాయి 3 యొక్క పరిణామాలకు సమాంతరంగా ఉపయోగించడానికి GSM-R వ్యవస్థలో 4G అనివార్యం అవుతుంది.

పైన పేర్కొన్న స్థాయిల యొక్క కొన్ని లక్షణాలను తీసుకొని ప్రస్తుత స్థాయికి జోడించవచ్చు. ఉదాహరణకు, స్థాయి 1 ఉన్న వ్యవస్థలో GSM-R ను ఉపయోగించవచ్చు. లేదా, స్థాయి 2 వ్యవస్థలో, ప్రకాశించే హెచ్చరిక పరికరాలను ఉపయోగించవచ్చు. ఈ పరిస్థితి ఉపయోగించిన లైన్ మరియు రైలుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

మూలం: http://www.demiryolcuyuz.biz