సరళీకృత రైల్వేలు ఆటోమోటివ్ ప్రత్యర్థిగా మారాయి: రైల్వే రవాణా సరళీకరణ అన్ని చట్టపరమైన నిబంధనలతో పూర్తయితే, రైల్వే రంగంలో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ వంటి పరిశ్రమ కూడా ఏర్పడుతుందని రైల్వే రవాణా సంఘం అధ్యక్షుడు ఓజ్కాన్ సల్కయా అన్నారు.
Salkaya Ozcan, తన అంచనా AA కరస్పాండెంట్, రైలు మార్గాల ప్రభుత్వ గుత్తాధిపత్య రద్దుచేయడం, మరియు రంగం టర్కీ ప్రైవేటు ఆపరేటర్లకు తెరవటానికి కోసం ఆలస్యంగా కేసు ఉందని పేర్కొంది.
యురేషియా ఓడరేవులలోని ఒక దేశం, లాజిస్టిక్స్ మౌలిక సదుపాయాలు చాలా ఆలస్యంగా మరియు గాత్రదానం చేయటం సల్కయా టర్కీ యొక్క పశ్చిమ పొరుగు, మాజీ ఇనుప కర్టెన్ దేశాలు బల్గేరియాను నెమ్మదిగా నిర్వహించకూడదని మరియు ఇరాన్‌కు ముందే సరళీకరణకు మార్గం తెరిచిన తూర్పు దిగ్బంధనం మరియు అణచివేత తూర్పు పొరుగువారితో జీవించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. మరియు అమలుపై దృష్టిని ఆకర్షించింది.
రైల్వే రంగాన్ని దాదాపు నాలుగేళ్లుగా ఎదురుచూస్తున్న, సరళీకరణకు మార్గం సుగమం చేసే చట్టం ఆమోదించబడిందని, అయితే ద్వితీయ, అతి ముఖ్యమైన నిబంధనలు ఇంకా సాకారం కాలేదని సల్కయా అన్నారు.
వారు ప్రచురించడానికి ఎదురుచూస్తున్న నాలుగు నిబంధనలు ఉన్నాయని పేర్కొన్న సల్కయా, “ఈ రంగానికి రవాణా నెట్‌వర్క్ మరియు మౌలిక సదుపాయాలను సిద్ధం చేయడానికి టిసిడిడి చేసిన ప్రయత్నాలను మేము అనుసరిస్తున్నాము మరియు అసాధ్యాల కారణంగా రైల్వే రెగ్యులేషన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క తీవ్రమైన ప్రయత్నాలను మేము అనుసరిస్తున్నాము మరియు మేము వారికి మద్దతు ఇవ్వడానికి ప్రయత్నిస్తాము. లక్ష్యం సరైనది, రహదారి పొడవు మరియు అలసిపోతుంది. ఈ కారణంగా, పార్టీల ఆశ మరియు శక్తి అయిపోయే ముందు కొంత moment పందుకుంది ”.
"ఏకపక్ష నియంత్రణ పరిశ్రమకు హాని చేస్తుంది"
ముఖ్యంగా రైల్వే రెగ్యులేషన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్‌తో వారు సన్నిహితంగా ఉన్నారని, అయితే టిసిడిడి పునర్నిర్మాణ ప్రక్రియ ద్వారా ఎలా వెళ్తుందో, ప్రస్తుత వ్యవస్థ ఎలా మార్చబడుతుందో, సుంకం మరియు సేవా ఖర్చులు ఎలా ప్రభావితమవుతాయో తమకు తెలియదని ఓజ్కాన్ సల్కయా చెప్పారు.
ఈ సమస్యపై టిసిడిడి ఎటువంటి సమాచారం పంచుకోలేదని పేర్కొన్న సల్కయా, "అంతేకాకుండా, టిసిడిడి మేనేజ్‌మెంట్‌తో మా అనధికారిక సమావేశాలలో మాకు ఇచ్చిన సమాచారం ఏమిటంటే, ఈ సమస్యపై వారికి రోడ్ మ్యాప్ లేదు."
ఈ రంగంలో సేవలను స్వీకరించే మరియు అందించే సంస్థలకు ప్రత్యేకించి ధర సమస్యలు, సమాన మరియు న్యాయమైన సేవా సేకరణ ప్రక్రియ మరియు అన్యాయమైన పోటీని నివారించడం వంటి వాటిపై అధికారిక మరియు స్థిరమైన సమాచారం లేదని సల్కయా పేర్కొన్నారు.
రవాణా సంస్థ యొక్క మార్గాలు మరియు సామర్థ్యాలు టిసిడిడిలో స్థాపించబడాలని మరియు ప్రైవేటు రంగాలతో దాని సంబంధాలను పునర్వ్యవస్థీకరించాల్సిన అవసరాన్ని ఎత్తిచూపిన సల్కయా, “ఈ ఏర్పాటును ఏకపక్షంగా చేయడం వల్ల కలిగే పరిణామాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న రైల్వే రంగాన్ని తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తాయి. టిసిడిడి నిర్వహణ మరియు / లేదా సంబంధిత అధ్యక్ష పదవి మరియు నిర్వాహకులతో మరియు జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ రైల్వే రెగ్యులేషన్ యొక్క నిర్వహణ మరియు ప్రెసిడెన్సీలతో మరింత అధికారిక క్రమంలో పనిచేసే వర్కింగ్ గ్రూపులను సృష్టించడం మరియు సమాచారం కలిగి ఉండటం మరియు సాధారణ సమావేశాలతో మార్పు యొక్క సరైన అనుభవానికి దోహదం చేయడం మేము ఆశించే పని నమూనా. ఆయన రూపంలో మాట్లాడారు.
"రైల్వే పరిశ్రమ ఏర్పడటం కష్టం కాదు"
రైల్వేలను ప్రైవేటు రంగానికి ప్రారంభించడం ద్వారా అజ్కాన్ సల్కాయా ఈ క్రింది వాటిని గుర్తించారు:
"మన దేశం కోసం నిర్దేశించిన ఆర్థిక లక్ష్యాలను సాధించడానికి చాలా ముఖ్యమైన మార్గాలలో ఒకటి లాజిస్టిక్స్ సేవలను ఉత్పత్తి చేయడం మరియు ఈ సేవల యొక్క అధిక వేగం మరియు తక్కువ ఖర్చు. లాజిస్టిక్స్ ఆపరేషన్స్ మేనేజ్‌మెంట్‌కు ఇది సాధ్యం కాదు, ఇక్కడ ప్రైవేట్ రంగం, స్వేచ్ఛా మార్కెట్ పరిస్థితులు మరియు పోటీ పరిస్థితులు చెల్లుబాటు కావు మరియు రాష్ట్ర గుత్తాధిపత్యం మరియు నిర్వహణ శైలి ఆధిపత్యం ఉన్న చోట ఈ లక్ష్యాలను సాధించవచ్చు. మేము గణాంకాలను పరిశీలిస్తే, గత 10 సంవత్సరాల్లో రవాణాలో మాత్రమే కాకుండా, ఉత్పత్తి పరంగా కూడా ఈ రంగం ఎలా అభివృద్ధి చెందిందో చూడవచ్చు, ఇక్కడ పరిమితమైన మరియు అధికంగా నియంత్రించబడిన మార్పు అనుభవించబడింది.
రవాణా సంస్థలు, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్ నిర్మాణ సంస్థలు, వాగన్ మరియు విడిభాగాల తయారీ సంస్థలు, రహదారి నిర్మాణ పరికరాలు మరియు భాగాలు ఉత్పత్తి సంస్థలైన రైల్, స్లీపర్, స్విచ్, సెక్యూరిటీ మానిటరింగ్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్స్ ఉత్పత్తి సంస్థలు మరియు అనేక ఇతర సమస్యలు చాలా వేగంగా అభివృద్ధిని ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఇప్పుడు, మన దేశంలో, వ్యాగన్లు మరియు లోకోమోటివ్ల ఉత్పత్తికి ప్రైవేట్ రంగం కృషి చేస్తోంది మరియు సంబంధిత ఉప పరిశ్రమ ఏర్పడింది. అన్ని చట్టపరమైన నిబంధనలతో సరళీకరణ పూర్తయితే, రైల్వే రంగంలో ఉద్భవించడం ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ వంటి పరిశ్రమకు కూడా ఉద్యోగం కాదు. "
రైల్వే రవాణాలో విదేశీయుల ఆసక్తి గురించి అడిగినప్పుడు, సల్కయా మాట్లాడుతూ, “విదేశీ కంపెనీలలో, ముఖ్యంగా యూరోపియన్ మరియు చైనీస్ కంపెనీలు ముందున్నాయి, చాలా ఆసక్తిని చూపుతున్నాయి. రవాణా సంస్థలు ప్రస్తుతం అంతర్జాతీయ మార్గాలపై దృష్టి సారించాయని మేము చెప్పగలం. మేము సహకార అవకాశాలను ఇంటర్వ్యూ చేసిన చాలా కంపెనీలు, టర్కీ ద్వారా ఆసియాకు ఐరోపాకు వెళ్లడానికి మేము ఎక్కువ శ్రద్ధ వహిస్తున్నాము మరియు దేశీయ అనుసంధానం "సమాధానం.
"స్థానిక కంపెనీలు కేవలం పిల్లలు"
చట్టపరమైన నిబంధనలను పూర్తి చేయడంతో సమాంతరంగా విదేశీయులు తమ స్థానాలను నిర్ణయిస్తారని, వారి స్థానాలను పెంచుతారని సల్కయా అభిప్రాయపడ్డారు.
ఒక వైపు, ఆహ్లాదకరంగా ఉన్నప్పటికీ, సల్కయా ఈ ఆసక్తిని రెండు కారణాల వల్ల భయపెట్టేదిగా చూస్తున్నారని మరియు కొనసాగించారని చెప్పారు:
"మొదట, ఈ రంగం యొక్క ప్రవేశాన్ని మరియు నిష్క్రమణను సరిగ్గా నియంత్రించలేకపోతే, సంస్థల మధ్య సమైక్యత మరియు క్రమాన్ని నిర్ధారించలేకపోతే, మన దేశం చాలా తక్కువ సమయంలో విదేశీ కంపెనీల స్క్రాపార్డ్‌గా మారుతుంది మరియు మేము దానిని మళ్ళీ శుభ్రం చేయలేము. రెండవది, మన దేశంలో రైల్వే రంగంలో పనిచేస్తున్న దేశీయ కంపెనీలు ఇప్పటికీ పిల్లలు. దురదృష్టవశాత్తు, కొన్ని దేశాలలో దాదాపు ఒక శతాబ్దం పాటు స్వేచ్ఛా మార్కెట్ పరిస్థితులలో పనిచేస్తున్న మరియు తగినంత అభివృద్ధిని కలిగి ఉన్న విదేశీ సంస్థలతో పోటీ పడే అవకాశం మాకు లేదు. రొమేనియాలోని ఒక సంస్థలో 8 వేల వ్యాగన్లు మరియు దాదాపు 150 లోకోమోటివ్‌లు ఉన్నాయి. టర్కీలో ప్రైవేటు రంగంలో మొత్తం 40 కార్లు 3 వేల 500 ఉన్నాయి, ప్రస్తుత లైన్ లోకోమోటివ్ విన్యాసాలను లెక్కించకుండా యంత్రంలో ఏదీ లేదు. "
5 సంవత్సరానికి ఈ పరివర్తన కాలం తయారీకి టిసిడిడి చేత స్థాపించబడే రవాణా సంస్థకు సబ్సిడీ ఇవ్వబడుతుందని, ప్రైవేటు రంగ సంస్థలకు ఏమి జరుగుతుందనే దానిపై అనిశ్చితి ఉందని సల్కయా పేర్కొన్నారు.
పరివర్తన కాలంలో దేశీయ ఉత్పత్తిదారులను మరియు రవాణా సంస్థలను పరిరక్షించే మరియు రక్షించే విధంగా ద్వితీయ నిబంధనలు తయారుచేయడం అత్యవసరం అని సల్కయా ఉద్ఘాటించారు, “ఈ కారణంగానే ప్రైవేటు రంగానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ప్రభుత్వేతర సంస్థలు ఆలోచనలను ఉత్పత్తి చేయగలవు, ప్రత్యక్షంగా మరియు ఈ ప్రక్రియకు నేరుగా సహకరించగలవు. మరియు రాజకీయ సంకల్పం దీన్ని అనుమతించడానికి మార్గం సుగమం చేయాలి. లేకపోతే, గతంలో వివిధ రంగాలలో మరియు విషయాలలో మాకు కలిగిన చెడు అనుభవాలను అనుభవించడం అనివార్యం, ”అని అన్నారు.
