కోటాహ్యా ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు మరియు సిగ్నలైజేషన్ వ్యవస్థను కలుస్తుంది: ఎకె పార్టీ కోటాహ్యా డిప్యూటీ వరల్ కవున్చు, కాటాహ్యా ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు మరియు సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థతో కలుస్తారని పేర్కొన్నారు.
250 మిలియన్ టిఎల్ ఖర్చవుతున్న ఎస్కిహెహిర్-కాటాహ్యా-బాలకేసిర్ సిగ్నలైజేషన్ ప్రాజెక్టు నిర్మాణానికి వారిని ఆహ్వానించామని కవున్కు తన ప్రకటనలో పేర్కొన్నారు, “మా రైల్వే రవాణాలో మా పెట్టుబడులు కొనసాగుతున్నాయి, ఇది ఎకె పార్టీ ప్రభుత్వాలతో పునరుద్ధరించబడింది. కొన్నేళ్లుగా నిర్లక్ష్యం చేయబడిన మరియు ప్రపంచంలోని సురక్షితమైన సరుకు రవాణా మరియు మానవ రవాణాగా అంగీకరించబడిన మన రైల్వేలలో మేము అక్షరాలా ఒక యుగంలోకి అడుగుపెడుతున్నాము. మేము మా ప్రాంతంలో మా పట్టాలపై నడుస్తున్న వృద్ధాప్య డీజిల్ లోకోమోటివ్లకు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్లను కొనుగోలు చేస్తున్నాము.
Kütahya-ఎస్కిసేహీర్-బలికేసిర్ యొక్క ఎస్కిసేహీర్ మరియు ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ రచనల మధ్య అన్ని ఎలక్ట్రిక్ రైల్వే ప్రాజెక్టు భౌతిక పురోగతి గణనీయంగా పూర్తయింది మధ్య Kütahya చేపట్టారు మేకింగ్. Kütahya-Tavşanlı Tavşanlı-Dursunbey, బలికేసిర్ Dursunbey దశ అధ్యయనాలు Kütahya-ఎస్కిసేహీర్ మరియు బలికేసిర్ సబ్స్టేషన్ అసెంబ్లీ పని మధ్యలో 6 కొనసాగుతోంది. 330 కిమీ లైన్లో నిర్వహించిన ఈ ప్రాజెక్టు మొత్తం మొత్తంమీద మొత్తం 21 మిలియన్ పౌండ్ల ఉంది. పెట్రోలియం మార్పిడి సేవ్ చేయడం ద్వారా విద్యుత్ రైళ్లు ద్వారా విద్యుత్ విద్యుత్ను ఆధారపడి జాతులు దేశీయ ఉత్పత్తి మారడం చెల్లించిన sağlanacaktır.b ప్రస్తుత ఖాతా లోటు సానుకూలంగా దోహదం ఒక విద్యుత్ లోకోమోటివ్ డీజిల్ లోకోమోటివ్స్ నిర్వహిస్తారు వ్యాపార ఉండవచ్చు 110 చేయాలని ఉంది.
ఎలక్ట్రిక్ రైలు ఆపరేషన్ డీజిల్ ఆపరేషన్ కంటే 33 శాతం తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది.ఈ అధ్యయనాలు పూర్తయినప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు సక్రియం చేయబడతాయి. రాబోయే నెలల్లో ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు మొదటిసారిగా ఎస్కిహెహిర్ మరియు తవాన్లే మధ్య పనిచేయడం ప్రారంభిస్తాయి. మొదట, సరుకు రవాణా రైళ్లు మరియు తరువాత మా ప్యాసింజర్ రైళ్లు క్రమంగా మారుతాయి, బాలకేసిర్ లైన్ పూర్తిగా తెరవడంతో, ఈ లైన్ కూడా విద్యుత్తుతో నడుస్తుంది. 250 మిలియన్ టిఎల్ యొక్క మరో భారీ పెట్టుబడి అయిన ఎస్కిహెహిర్-కటాహ్యా-బాలకేసిర్ సిగ్నలింగ్ ప్రాజెక్ట్ నిర్మాణం కూడా కొనసాగుతోంది. ఈ ప్రాజెక్టులో, ఎస్కిహెహిర్ అలయంట్ లైన్ విభాగంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తి కానుంది మరియు సిగ్నల్ పరీక్షలు జరిగాయి. అలయంట్-కాటాహ్యా-తవాన్లీ లైన్ విభాగంలో; తవ్వకం, కాంక్రీట్, కేబుల్ ఛానల్, కేబుల్ వేయడం పనులు కొనసాగుతున్నాయి. సిగ్నలైజేషన్ పెట్టుబడితో, ప్రస్తుత టిఎం İ (సెంట్రల్ ట్రైన్ సెంట్రల్ అడ్మినిస్ట్రేషన్) వ్యవస్థ ప్రకారం సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల రైళ్ల కంటే ఎక్కువ రైళ్లను నడపడం సాధ్యమవుతుంది మరియు లైన్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది. ఎందుకంటే TMİ వ్యవస్థలో, స్టేషన్ దూరంతో ప్రయాణించేటప్పుడు రైళ్లు ఒకే స్టేషన్ మధ్య ఒకటి కంటే ఎక్కువ బ్లాక్ దూరాలతో ప్రయాణిస్తాయి. సిగ్నలింగ్ ప్రాజెక్టులో ERMTS భద్రతా వ్యవస్థ, రైలు విచ్ఛిన్నం మరియు రహదారి యొక్క సాధారణ ప్రతికూలతలు వెంటనే రైలు లోకోమోటివ్లు మరియు రైలు నియంత్రణ కేంద్రాలకు నివేదించబడతాయి, ప్రమాదాలు నివారించబడతాయి మరియు నావిగేషన్ భద్రత అత్యధిక స్థాయిలో అందించబడుతుంది. సిగ్నలైజేషన్ వ్యవస్థతో, ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రైళ్లు ఒకరినొకరు బ్లాక్ దూరంతో అనుసరిస్తాయి, కాబట్టి రైలు ఆలస్యం కనిష్టానికి తగ్గుతుంది మరియు రైళ్లు సమయానికి నడపగలుగుతాయి. మన పౌరులు చాలా ఆసక్తికరమైన సమస్యలలో ఒకటి మన కోటాహ్యా-బాలకేసిర్ మార్గం. ఎందుకంటే ఈ పంక్తి కాటాహ్యాను సోమ, ఇజ్మిర్‌తో కలుపుతుంది. ఏదేమైనా, ఈ మార్గం మమ్మల్ని బందర్మా మరియు ఓడరేవులకు మరియు అక్కడి నుండి యూరప్‌కు ఫెర్రీ ద్వారా కలుపుతుంది మరియు మాకు చాలా ఎక్కువ ఆర్థిక విలువ కలిగిన లైన్ ఉంటుంది. తవ్సాన్లీ-బాలకేసిర్ లైన్ గోకేడాస్-నుస్రత్ స్టేషన్ల మధ్య ప్రస్తుతం 110 కిలోమీటర్ల దూరంలో రైలు మార్పు పనులు కొనసాగుతున్నాయి. ఈ ప్రాంతం భౌగోళికంగా పర్వత మరియు కఠినమైనదిగా ఉన్నందున, అధ్యయనాలు కూడా కష్టం. కొండచరియలు వంటి ఇబ్బందుల కారణంగా ఖచ్చితమైన గడువు ఇవ్వలేనప్పటికీ, మేము పనులను దగ్గరగా అనుసరిస్తానని నేను చెప్పగలను. పరిణామాల గురించి ప్రజలకు తెలియజేస్తాము. ఈ రైల్వే ప్రాజెక్టులు మన చరిత్రలో అత్యధిక విలువ కలిగిన పెట్టుబడులు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి