విమానాశ్రయం ఎందుకు ఆలస్యం అయింది: 3 బిలియన్ 2013 మిలియన్ యూరోల బిడ్‌తో మే 25, 3న నిర్వహించబడిన ఇస్తాంబుల్ యొక్క 22వ విమానాశ్రయం కోసం లిమాక్-కోలిన్-సెంగిజ్-మాపా-కలైయోన్ గ్రూప్ టెండర్‌ను గెలుచుకుంది మరియు 152 సంవత్సరాల నిర్వహణ హక్కును కలిగి ఉంది. . అయితే టెండర్లు వేసి 21 నెలలు గడుస్తున్నా నిర్మాణంలో పురోగతి లేదు. టెండర్‌లో నిర్దేశించిన షెడ్యూల్‌ను పాటించడంలో వైఫల్యం కారణంగా 2018లో ఎయిర్‌పోర్టు సర్వీసులోకి ప్రవేశించడం కష్టమైంది. జాప్య కుంభకోణానికి దారితీసిన కారణాలను కోర్టు ఆఫ్ అకౌంట్స్ నివేదిక వెల్లడించింది.
రిపబ్లిక్ చరిత్రలో అతిపెద్ద టెండర్ అయిన ఇస్తాంబుల్‌లోని 3వ విమానాశ్రయం నిర్మాణం మరియు నిర్వహణకు సంబంధించిన టెండర్ మే 3, 2013న జరిగింది. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon జాయింట్ వెంచర్ గ్రూప్ వారి 25 బిలియన్ 22 మిలియన్ యూరోల బిడ్‌తో 152 సంవత్సరాల నిర్వహణ హక్కులను కవర్ చేసే టెండర్‌ను గెలుచుకుంది. ప్రభుత్వానికి సన్నిహితులైన వ్యాపారవేత్తలు చేపట్టిన 3వ విమానాశ్రయం ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అత్యంత వివాదాస్పద అజెండాగా మారింది. ఈ విమానాశ్రయం ఇస్తాంబుల్ ఉత్తర అడవుల్లో పర్యావరణ సమతుల్యతను దెబ్బతీస్తుందని పర్యావరణవేత్తలు తీవ్ర విమర్శలు చేశారు. ఇస్తాంబుల్‌లో ప్రస్తుతం ఉన్న రెండు విమానాశ్రయాల సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడం సాధ్యమవుతుండగా, కొత్త విమానాశ్రయం అవసరం లేదని పేర్కొంటూ ప్రభుత్వంపై తీవ్ర విమర్శలు వచ్చాయి. గత కొన్ని నెలలుగా, చిత్తడి ప్రాంతంలో నిర్మించబడుతున్న విమానాశ్రయం గురించి చర్చలు జరుగుతున్నాయి.
ఎయిర్ పోర్టు టెండర్ తర్వాత తెరవెనుక జరిగిన పరిణామాలు కోర్టు ఆఫ్ అకౌంట్స్ నివేదికలతో వెలుగులోకి వచ్చాయి. కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ యొక్క చివరి DHMI ఆడిట్ నివేదికలో చేర్చబడిన సమాచారం ప్రకారం, టెండర్ తర్వాత ప్రాజెక్ట్‌లో అనేక మార్పులు చేయబడ్డాయి. అన్నింటిలో మొదటిది, విమానాశ్రయం నిర్మాణానికి సంబంధించిన ఒప్పందం DHMİ మరియు ఇస్తాంబుల్ గ్రాండ్ ఎయిర్‌పోర్ట్ (İGA) కంపెనీల మధ్య సంతకం చేయబడింది, ఇది టెండర్‌ను గెలుచుకున్న జాయింట్ వెంచర్ ద్వారా 19 నవంబర్ 2013న స్థాపించబడింది. సైట్‌లో నిర్మాణ పనులను ప్రారంభించడానికి కంపెనీ డిసెంబర్ 2013లో DHMI నుండి సైట్ డెలివరీని అభ్యర్థించింది. అయితే, తుది అటవీ అనుమతిని పొందే ప్రక్రియ పూర్తయిన తర్వాత సైట్ డెలివరీ చేయవచ్చని DHMI పేర్కొంది. వివిధ తేదీలలో DHMİకి పంపిన లేఖలలో, డ్రిల్లింగ్ కార్యకలాపాలను ప్రారంభించడానికి మరియు రవాణాకు అవసరమైన రోడ్లపై చెట్లను నరికివేయడానికి అవసరమైన దరఖాస్తులను అటవీ మరియు నీటి వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖకు సమర్పించాలని కంపెనీ అభ్యర్థించింది. కార్మికుల కోసం నిర్మాణ సైట్ భవనాల ఏర్పాటు మరియు పని యంత్రాల కోసం పార్కింగ్ ప్రాంతాలను సృష్టించడం వంటి సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయడానికి అనుమతి కోసం ఇస్తాంబుల్ ఫారెస్ట్రీ డైరెక్టరేట్‌కు దరఖాస్తు చేయాలని ఆయన అభ్యర్థించారు. సైట్ డెలివరీ తర్వాత, సైట్ డెలివరీకి ముందు నిర్మించాల్సిన నిర్మాణ సైట్ భవనాల కోసం అనుమతి అభ్యర్థనలను అభ్యర్థించినట్లు DHMİ పేర్కొంది మరియు అందువల్ల ఎటువంటి చర్య తీసుకోలేదు మరియు అనుమతి అభ్యర్థనకు సంబంధించిన ఫైల్‌లను తిరిగి కంపెనీకి తిరిగి ఇచ్చింది. కంపెనీ మార్చి 2014లో విమానాశ్రయానికి సంబంధించిన మాస్టర్ ప్లాన్ మరియు అనుబంధాలను DHMIకి సమర్పించింది.
నివేదికలో, టెండర్ డాక్యుమెంట్ ప్రకారం, ప్రాజెక్ట్ కోసం సుమారు 1,7 బిలియన్ క్యూబిక్ మీటర్ల ఫిల్లింగ్ అవసరం, మరియు ఈ మొత్తాన్ని యూరోపియన్ వైపు నిర్మించే ఎజెండాలో ఉన్న కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ప్రాజెక్ట్ నుండి తీర్చడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. కానీ ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క కాలక్రమం విమానాశ్రయంతో ఏకీభవించదు, సైట్‌కు పూరించడానికి మరియు రవాణా చేయడానికి అవసరమైన తవ్వకాన్ని అవుట్‌సోర్సింగ్ చేయడం యొక్క నాణ్యత నియంత్రణ అవసరం. విమానాశ్రయ స్థాయి (ఎత్తు) కోసం ఊహించిన ఫిల్లింగ్ మొత్తాన్ని వర్తించే సందర్భంలో, టెండర్ డాక్యుమెంట్‌లలో వివరించిన ప్లాట్‌ఫారమ్ అవసరమైన సమయంలో నిర్మించబడదు మరియు ఈ కారణాల వల్ల, ఫిల్లింగ్ మొత్తాన్ని తగ్గించమని అభ్యర్థించారు. . కంపెనీ యొక్క ఈ అభ్యర్థనను మూల్యాంకనం చేస్తూ, DHMI స్థాయిని తగ్గించడానికి అభ్యర్థనను అంగీకరించింది. DHMIకి అనుకూలంగా అద్దె లేదా అదనపు పెట్టుబడి వంటి పద్ధతుల ద్వారా స్థాయిని తగ్గించడం ద్వారా İGAకి అనుకూలంగా వ్యయ వ్యత్యాసాన్ని అంచనా వేయాలని నిర్ణయించారు.
అదనంగా, విమానాశ్రయం పక్కనే ఉన్న Ağaçlı గ్రామ నివాసితులు దాఖలు చేసిన దోపిడీ వ్యాజ్యాల కారణంగా, టేకాఫ్ రన్‌వేగా రూపొందించబడిన DB రన్‌వేని తగ్గించాలని నిర్ణయించారు. ఈ సంక్షిప్త నిర్మాణాలకు బదులుగా İGAకి అనుకూలంగా ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని అద్దె ఖర్చు మరియు అదనపు పెట్టుబడి వంటి పద్ధతుల ద్వారా DHMIకి అనుకూలంగా అంచనా వేయాలని నిర్ణయించారు. పైన పేర్కొన్న మార్పులతో పాటు, మే 29న సంతకం చేసిన నిమిషాల్లో ట్రాక్‌లకు అనేక సాంకేతిక మార్పులు చేయబడ్డాయి. విమానాశ్రయ నిర్మాణానికి సంబంధించి DHMI మరియు IGA మధ్య జరిగిన ఉత్తరప్రత్యుత్తరాల ప్రకారం, టెండర్‌కు ముందు మరియు తరువాత అవసరమైన సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనాలు నిర్వహించబడలేదు. టెండర్‌ వేసి 1,5 ఏళ్లు గడుస్తున్నా ఇంతవరకు స్థల పంపిణీ జరగలేదు. 5 కన్సార్టియం ఇప్పటికీ భూమిని ఏకీకృతం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు జర్నలిజం మంత్రి లూట్ఫీ ఎల్వాన్ డిసెంబర్ చివరిలో 3వ విమానాశ్రయ నిర్మాణ స్థలంలో చేసిన పరిశీలనలో మూడొంతుల భూమి చిత్తడి నేలలు అని ప్రకటించారు. ఎల్వాన్ మాట్లాడుతూ, “విమానాశ్రయం ప్రాంతంలోని మూడు వంతులు చిత్తడి ప్రదేశంలో ఉంది మరియు ఇది చాలా పటిష్టమైన పునాదితో కూడిన నిర్మాణం కాదు. మేము 'విక్ డ్రెయిన్' టెక్నిక్‌ని ఉపయోగిస్తాము, ఇది ప్రపంచంలో కూడా ఉపయోగించబడింది, భూమిని ఏకీకృతం చేయడానికి. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
టెండర్‌కు మూడు నెలల ముందు చట్టాన్ని మార్చారు
కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ రిపోర్టులో మరో ముఖ్యమైన వివరాలు చేర్చబడ్డాయి. దీని ప్రకారం, టెండర్‌కు 3 నెలల ముందు బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ మోడల్ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో నిర్దిష్ట పెట్టుబడులు మరియు సేవలను అందించడంపై చట్టం నంబర్ 3996కి ఒక ముఖ్యమైన కథనం జోడించబడింది. దీని ప్రకారం, టెండర్ పొందిన కంపెనీల ఒప్పందాన్ని రద్దు చేస్తే, వ్యాపారం కోసం ఉపయోగించిన రుణాన్ని రాష్ట్రమే భావించాలని భావించారు. కోర్ట్ ఆఫ్ అకౌంట్స్ రిపోర్ట్‌లో, ఇస్తాంబుల్ న్యూ ఎయిర్‌పోర్ట్ ఇంప్లిమెంటేషన్ అగ్రిమెంట్‌కు ఈ నిబంధన జోడించబడిందని పేర్కొంది. నివేదికలో, ఈ క్రింది వాక్యాలతో ఈ పరిస్థితికి నష్టాలు మరియు ప్రయోజనాలు ఉన్నాయని వివరించబడింది: “ఈ చట్టపరమైన నియంత్రణ పెద్ద పెట్టుబడి వనరులు అవసరమయ్యే ప్రాజెక్ట్‌లలో ఫైనాన్సింగ్‌ను మరింత సులభంగా అందించడానికి, అలాగే ఆసక్తిని పెంచడం ద్వారా పోటీని సృష్టించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. టెండర్లలో. అదనంగా, ప్రాజెక్ట్‌ల యొక్క పేలవమైన తయారీ లేదా సాధారణ ఆర్థిక సంక్షోభం వంటి కారణాల వల్ల ప్రాజెక్ట్ ప్రక్రియలలో ఇబ్బందుల ఫలితంగా పరిపాలనలు అధిక ఆర్థిక బాధ్యతలను ఎదుర్కొనే అవకాశం ఉంది.

3. విమానాశ్రయం ఆలస్యం ఎందుకు?

3 వ్యాఖ్యలు

సమాధానం ఇవ్వూ

సంబంధిత వ్యాసాలు

3. మేము విమానాశ్రయంలో ప్రయాణీకులను క్లోనింగ్ చేస్తున్నామా?

DHMİ కు రెండు ముఖ్యమైన అవార్డులు

ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఆఫీసర్-సేన్ DHMI మరియు TCDD సిబ్బందికి భూకంప దావాలను చెల్లించాలని అభ్యర్థించారు

3 వ్యాఖ్యలు

సమాధానం ఇవ్వూ