అడా ఎక్స్ప్రెస్ నష్టాల్లో పని చేస్తుంది: హై-స్పీడ్ రైలు (వైహెచ్‌టి) లైన్ నిర్మాణం కారణంగా నిలిపివేయబడిన అడా ఎక్స్ప్రెస్ గత జనవరి నుండి తన సేవలను తిరిగి ప్రారంభించింది. 1 నెలలో రైళ్లు భారీ నష్టాన్ని కలిగించాయని TCDD అధికారులు పేర్కొన్నారు.
తక్కువ డిమాండ్
Arifiye-Pendik లైన్‌లో “TVS 2000” రకం ఎయిర్ కండిషన్డ్ వ్యాగన్‌లతో సేవలు అందించే రైళ్లు ప్రతిరోజూ 4 ట్రిప్పులు, 4 బయలుదేరేవి మరియు 8 ఆగమనాలు చేస్తాయి. Ada Express, Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze మరియు Pendik స్టేషన్లలో సేవలందిస్తున్నప్పటికీ, పౌరుల నుండి ఆశించిన దృష్టిని అందుకోలేదు. ఆరిఫియే నుంచి రైళ్లు బయలుదేరి పెండిక్‌లో ముగియడమే ఇందుకు కారణమని టీసీడీడీ అధికారులు తెలిపారు.
9-10 మంది వ్యక్తులతో వెళ్తున్నారు
అధికారుల నుండి అందిన సమాచారం ప్రకారం, ఆరిఫియే నుండి బయలుదేరే రైళ్లు 9-10 మందితో మాత్రమే పెండిక్‌కు రవాణాను అందిస్తుండగా, పెండిక్ నుండి తిరిగి వచ్చే ప్రయాణికుల సంఖ్య కూడా చాలా తక్కువగా ఉందని పేర్కొంది. ధరలు అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ, పౌరులు రైళ్లపై ఆసక్తి చూపడం లేదని, 1 నెల నష్టం చాలా ఎక్కువ అని అధికారులు పేర్కొన్నారు.
25 శాతం నిష్పత్తి
ప్రయాణీకుల సంఖ్య సరిపోదని ధృవీకరిస్తూ, Adapazarı స్టేషన్ మేనేజర్ Hüsamettin Töre చెప్పారు, “మీరు చూడగలిగినట్లుగా, వ్యాగన్లు చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు ఆధునికంగా ఉన్నప్పటికీ, మా రైళ్లు దురదృష్టవశాత్తు ఖాళీగా వెళ్తాయి. మేము దీనిని దామాషా ప్రకారం వ్యక్తీకరించినట్లయితే, విమానాలలో ఆక్యుపెన్సీ రేటు దాదాపు 25 శాతం ఉంటుంది. ప్రస్తుతానికి అదే అభిప్రాయం, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఈ ఆసక్తికరమైన వార్తకు ధన్యవాదాలు, ఇది సమయం కంటే ముందుగానే ఉన్నప్పటికీ. స్పష్టంగా, ఈ పరిస్థితి అనేక కారణాల వల్ల కలుగుతుంది. (1) సాధారణ అనుభవం (ఉదా. ఐరోపా దేశాలు) కొంత కాలం పాటు నిలిపివేయబడిన ఒక లైన్‌కు మళ్లీ అదే సంఖ్యలో ప్రయాణికులను పొందేందుకు, ముఖ్యంగా సంఖ్యను పెంచడానికి సమయం పడుతుంది. ఎందుకంటే ప్రత్యామ్నాయాలు ఆకర్షణీయంగా మారడంతో ప్రయాణికులు వాటికి అలవాటు పడ్డారు. (2) ప్రమేయం ఉన్నవారు చెప్పినట్లుగా, ప్రారంభ మరియు ముగింపు పాయింట్లు అంచనాలు మరియు డిమాండ్‌లను అందుకోలేవు. (3) తక్కువ దూరాలలో, ప్రయాణీకులు సౌకర్యవంతమైన ప్రమాణాన్ని ద్వితీయంగా పరిగణిస్తారు. (4) విమానాల సంఖ్య మరియు ముఖ్యంగా ప్రయాణాల సమయం ప్రయాణాన్ని ఆకర్షణీయంగా చేసే విధంగా లేవు. మొదలైనవి... సంబంధిత ప్రయాణ ప్రణాళికలు, కారణాలు మరియు పరిష్కారాలు. అతను చుట్టూ కూర్చుని తన తల గోకడం అనివార్యం. ఎట్టకేలకు మార్పు వస్తుందో చూడాలి. కేవలం మరింత ఆకర్షణీయంగా చేయండి. ఎప్పుడూ ఇలాగే ఉంటుంది. యూరప్‌లోని చిన్న ప్రైవేట్ కంపెనీల విజయ రహస్యం ఇక్కడే ఉంది.
మరోవైపు; రవాణా అంశం (వేగవంతమైన మరియు YHT లైన్లు, అక్కడ గణన అనుకున్నట్లుగా లేదు: అంచనాలకు మించిన ఆక్యుపెన్సీ రేట్లు, ఉదా: విదేశాలలో, ముఖ్యంగా యూరప్ మరియు జపాన్, చివరిది మినహాయింపు!) ఒక దేశం, రాష్ట్ర వ్యూహం. TCDD సెమీ- మరియు/లేదా నకిలీ-స్వయంప్రతిపత్తి లేదా 100% SOE అయినా, చాలా వరకు లైన్లు రాష్ట్ర-మద్దతు మరియు సబ్సిడీతో ఉంటాయి. అవసరమైనది ఇక్కడ రూపొందించిన వ్యూహం మరియు దాని వ్యూహాల చట్రంలో జరుగుతుంది!
చివరగా: మాస్-ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌లో, ఆపరేటింగ్-ఖర్చు మరియు లాభం-/నష్టం-గణన కేవలం లాభదాయకత (ఏ విధంగా, ఏ పద్ధతిలో, ఏ గణన పద్ధతితో?), ప్రస్తుతం ఉన్న పట్టణ రవాణా (ట్రామ్, బస్సు...) మరియు రైల్వే లైన్‌లపై మాత్రమే చేస్తే చాలా ఎక్కువ వాటిని వెంటనే మూసివేయాలి! గణన "+" మరియు "-" రెండింటినీ చేయవచ్చు, చెక్కును గీయడం వలె. ఇది సిద్ధాంతంతో పాటు ఆచరణలో కూడా నిజం!