తూర్పు నల్ల సముద్రం ప్రాంతం యొక్క రైల్వే వాస్తవం

భూమి, సముద్రం మరియు వాయు రవాణాతో పాటు, అతి ముఖ్యమైన మరియు అత్యంత ఆకర్షణీయమైన రవాణా రైల్వే. వాస్తవానికి, ఇది గమనించాలి; సముద్రానికి దూరంగా ఉన్న ప్రదేశాలకు చాలా ముఖ్యమైనది. దాదాపు అన్ని దేశాలలో శాంతి మరియు యుద్ధ సమయాల్లో రైల్వేలకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. శాంతి కాలంలో ఆర్థిక మరియు సామాజిక పరంగా ఇవి చాలా ముఖ్యమైనవి, అవి చౌకగా మరియు సురక్షితమైన రవాణాను అందిస్తాయి, అవి పర్యావరణవేత్త. యుద్ధ సమయాల్లో, అవసరమైన ప్రాంతాలకు సైనిక సామాగ్రిని రవాణా చేయడానికి ఇది ఉత్తమ సాధనం.

మన అనటోలియాలో నిర్మించిన మొదటి రైల్వే లైన్ సెప్టెంబర్ 23, 1856న 130 కి.మీ ఇజ్మీర్-ఐడిన్ లైన్. ఈ లైన్ 10లో సుల్తాన్ అబ్దుల్ అజీజ్ హయాంలో 1866 సంవత్సరాల పాటు కొనసాగిన పనితో పూర్తయింది.

గతం నుండి నేటి వరకు, రైల్వే; ఇది మరింత వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది, ముఖ్యంగా ఓడరేవులు మరియు విమానాశ్రయాలు ఉన్న ప్రదేశాల పరంగా. ప్రపంచ వాణిజ్యంలో 90% సముద్రం ద్వారా జరుగుతుందని పరిశీలిస్తే, వాణిజ్యంలో అత్యంత అధునాతన స్థాయికి చేరుకున్న దేశాలలో అతి ముఖ్యమైన సాధారణ అంశం దేశాల ఓడరేవులు మరియు ఈ ఓడరేవుల రైల్వే కనెక్షన్లు. రైల్వే కనెక్షన్ ఉన్న ఓడరేవులు ప్రపంచ వాణిజ్యం యొక్క ఆకర్షణను ఆకర్షిస్తాయనేది అందరికీ తెలిసిన విషయమే.

ప్రపంచంలోని మాదిరిగా, ఓడరేవు మరియు రైల్వేల సహజీవనం మరియు రెండింటి ఉపయోగం కారణంగా మన దేశంలో తీరప్రాంతంలో అభివృద్ధి చెందిన ప్రావిన్సులు వేగంగా అభివృద్ధి చెందాయి. ప్రస్తుత అభివృద్ధి దశలో ఇస్తాంబుల్, ఇజ్మీర్, ఇస్కెండెరున్, మెర్సిన్, శామ్సున్ ఒకే స్థాయిలో రైల్వే మరియు ఓడరేవును కలిగి ఉన్నాయని ఎప్పటికీ మర్చిపోకూడదు.

తూర్పు నల్ల సముద్రం యొక్క తీరప్రాంతాన్ని చూసినప్పుడు, దురదృష్టవశాత్తు విమానాశ్రయం, ఓడరేవు మరియు రైల్వే కలిసి ఉన్న సంసున్ మరియు బటుమి మధ్య వేరే నగరం లేదు. ఇదే అయినప్పటికీ, ఈ లక్షణాలను కలిగి ఉన్న మరొక ప్రావిన్స్ మనకు ఉంది. ఈ ప్రావిన్స్ ట్రాబ్జోన్. ట్రాబ్జోన్ ఈ ప్రాంతం యొక్క వాణిజ్య ప్రాంతానికి జీవనాడి అనే లక్షణాన్ని కలిగి ఉన్న ఒక ప్రావిన్స్. అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంతో అభివృద్ధి చెందిన ఓడరేవును కలిగి ఉన్న ట్రాబ్‌జోన్‌కు ఇంకా రైల్వే లేదు.

ఏదేమైనా, ట్రాబ్‌జోన్‌ను ఎర్జిన్‌కాన్‌కు మరియు అందువల్ల రైలు ద్వారా మొత్తం ప్రపంచానికి అనుసంధానం చేయడం చాలా పాత కల.

మనం చరిత్ర పుటలను స్క్రోల్ చేసినప్పుడు, సుల్తాన్ అబ్దుల్-అజీజ్ హాన్ హయాంలో, ఆ సమయంలో ట్రాబ్జోన్ గవర్నర్ విజియర్ ముహ్లిస్ ఎసత్ పాషా చెప్పిన "రైల్‌రోడ్ నా వీపు మీదుగా వెళ్లాలంటే దానిని దాటనివ్వండి" (1861-878), సుమారు నూట యాభై సంవత్సరాల క్రితం, చాలా అర్థవంతమైనది.

ట్రాబ్‌జోన్‌కు రైల్వే నిర్మాణానికి సంబంధించిన మరో దశ ట్రాబ్‌జోన్ ఎర్జురం రైల్వే మరియు ట్రాబ్‌జోన్ పోర్ట్ డిస్కవరీ మరియు 1341 ఇయర్ ఎన్వలప్‌లో ఇష్యూ అమలుపై అమలు ప్రతిపాదన (1340 / 2). (330).

బిల్లు యొక్క సమర్థనను పరిశీలించినప్పుడు, సమర్థనలో ఈ క్రింది అంశాలు ప్రత్యేకంగా పేర్కొనబడినట్లు కనిపిస్తుంది:

పశువులు మరియు చిన్న పశువుల పెంపకం తీవ్రంగా ఉన్నందున గడ్డి, ఉన్ని మరియు ఉన్ని రవాణా అనేది తూర్పు ప్రావిన్సులలో తీవ్రమైన సమస్య.

తూర్పు ప్రావిన్సుల నేల చాలా సారవంతమైనది. అధిక ఎత్తులో ఉన్న ఈ ప్రావిన్స్‌లలో, మంచి నాణ్యమైన బంగాళదుంపలు, దుంపలు, జెరూసలేం ఆర్టిచోక్‌లు, టర్నిప్‌లు, క్యారెట్లు మరియు ఇలాంటి ఉత్పత్తులను పెంచవచ్చు మరియు ఎగుమతి చేయవచ్చు.

దుంపల ఉత్పత్తిని పెంచవచ్చు మరియు బేబర్ట్‌కు రవాణా చేయవచ్చు, ట్రాబ్జోన్-ఎర్జింకన్ రైల్వేకు ధన్యవాదాలు, ఇక్కడ స్థాపించబడే పెద్ద చక్కెర కర్మాగారాలలో నిర్వహించబడుతుంది. ఈ విధంగా, దుంపల ఉత్పత్తి ప్రజల సంక్షేమ స్థాయిని పెంచుతుంది.

అదనంగా, ఈ పరిస్థితి మా చక్కెర పాలసీలకు చాలా ప్రయోజనకరమైన లాజిస్టిక్స్ మరియు రవాణా అవకాశాలను కూడా అందిస్తుంది.

తూర్పు ప్రావిన్సులలో కూడా పుష్కలంగా గనులు ఉన్నాయి. రైల్వేకు ధన్యవాదాలు, వారు అత్యంత పొదుపుగా మరియు అనుకూలమైన మార్గంలో రవాణా చేయవచ్చు మరియు నిర్వహించవచ్చు.

తూర్పు ప్రావిన్సుల్లో చమురు వనరులు ఉన్నట్లు అర్థమవుతోంది. ఈ చమురు వనరుల దోపిడీ మాత్రమే రైలు రవాణాకు తగిన కారణం.

లిగ్నైట్ అనేక తూర్పు ప్రావిన్సులలో కూడా కనిపిస్తుంది. రైలుమార్గం నిర్మిస్తే, లిగ్నైట్ గని ఉత్పత్తి మరియు ఇంధన సమస్య ఉన్న ప్రదేశాలకు రవాణా కూడా అందించబడుతుంది.

మళ్లీ తూర్పు ప్రావిన్స్‌లలో రవాణా సమస్య పరిష్కారమైతే ధాన్యం ఉత్పత్తిని పెంచవచ్చు.

ట్రాబ్జోన్ పోర్ట్ మరియు పైన పేర్కొన్న రైల్వే కూడా ఇరాన్ దిగుమతులు మరియు ఎగుమతులకు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఇరాన్ యొక్క ఉత్తరాన రవాణా కూడా ఈ విధంగా నిర్వహించబడుతుంది.

ఆఫర్‌కు గల కారణాలను ఈ విధంగా లెక్కించిన తర్వాత

ఇవన్నీ రైల్వే నిర్మాణంతో తక్షణం జరగబోయే సమస్యలే...

రైల్వే నిర్మాణం తర్వాత అందించబడే అవకాశాలు మరియు సౌకర్యాలు మరియు సున్నపురాయి వర్క్‌షాప్‌లు, చర్మశుద్ధి కర్మాగారాలు మరియు ఈ ప్రావిన్సుల మధ్యలో సుదీర్ఘ చలికాలంతో స్థాపించబడే కళాసంస్థలు వంటి పారిశ్రామిక సంస్థలను విస్మరించకూడదు…

ఇవన్నీ మరియు అక్కడి ప్రజల సంక్షేమం కోసం ట్రాబ్జోన్ పోర్ట్ మరియు ట్రాబ్జోన్-ఎర్జురం మరియు కింది రైల్వేలను నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉందని నొక్కి చెప్పడం ద్వారా ఈ ప్రతిపాదన యొక్క ఉద్దేశ్యం కూడా నొక్కి చెప్పబడింది.

చూడగలిగినట్లుగా, ప్రతిపాదనను సమర్థించడంలో ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య కారణాలు ముందంజలో ఉన్నాయి. అదేవిధంగా, తూర్పు అనటోలియాలో ఉన్న గనుల మార్కెటింగ్ మరియు ఈ ప్రాంతంలో వ్యవసాయ మరియు వ్యవసాయ ఉత్పత్తులలో రైలు ద్వారా ట్రాబ్జోన్ నౌకాశ్రయానికి చేరుకోవడం చాలా పొదుపుగా ఉంటుందని పేర్కొంది. పర్యాటక పరంగా ఇది ప్రయాణీకులకు సురక్షితమైన ప్రత్యామ్నాయ రవాణా పద్ధతిగా ఉంటుందని పేర్కొంది.

ఈ చట్ట ప్రతిపాదన, 6 రంజాన్ 1342 మరియు 10 ఏప్రిల్ 1349 నాటిది మరియు 476 చట్టం మరియు "ట్రాబ్జోన్ ఎర్జురం రైల్వే మరియు ట్రాబ్జోన్ పోర్ట్ డిస్కవరీ మరియు చట్టం పేరుతో 1340 ఇయర్ ఎన్వలప్‌లోని ఇష్యూ" అనేవి అమలు చేయబడ్డాయి.

ట్రాబ్జోన్ నుండి ఎర్జురం వరకు రైల్వే నిర్మించాలని చట్టం ప్రతిపాదించింది. ఎర్జిన్కాన్, ఎర్జురం, అగ్రి, ఓర్డు, గుముషేన్, గిరేసున్, డియర్‌బాకిర్, నిగ్డే మరియు మెర్సిన్ వంటి ప్రావిన్సుల సహాయకులు ట్రాబ్జోన్ డిప్యూటీస్, అహ్మత్ ముహ్తార్ మరియు అతని సహచరులు ఇచ్చిన ఈ చట్ట ప్రతిపాదనపై సంతకం చేశారు, ఆ సమయంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎంత ముఖ్యమైనదో సూచిస్తుంది.

మేము స్వాతంత్ర్య యుద్ధం తర్వాత చూసినప్పుడు, ట్రాబ్జోన్‌కు ఆధునిక ఓడరేవు మరియు రైల్వే కనెక్షన్ అటాటర్క్ యొక్క ఆదర్శమని మేము చూస్తాము. కాబట్టి; అటాటర్క్ 1924లో ట్రాబ్జోన్‌కు వచ్చినప్పుడు ఈ ఆదర్శాన్ని వివరించాడు:

"ఇంటీరియర్ షిప్‌యార్డ్‌తో మరియు అందమైన క్వే మరియు హార్బర్‌తో కూడిన మా ట్రాబ్‌జోన్‌ను తక్కువ సమయంలో చూడటం నా నోహ్."

ఈ చట్టం, అమలుకు అవకాశం లేని చట్టాల రద్దుపై 27/10/1988 నాటి చట్టం సంఖ్య. 3488తో, "ఇది 1924లో కొన్ని మార్గాల్లో నిర్మించబడే రైల్వేల మార్గాన్ని కనుగొనడం మరియు నిర్ణయించడం గురించి, మరియు అది దాని నిబంధనను అమలు చేసినందున, దానిని అమలు చేసే అవకాశం లేదు." అదే కారణంతో రద్దు చేయబడింది.

ఇది చూసినట్లుగా, మన దేశం ఇంకా అభివృద్ధి చెందనప్పటికీ, ముఖ్యంగా యుద్ధాల నుండి బయటపడిన కాలంలో, మరియు అటాటర్క్ యొక్క సంకల్పం ఉన్నప్పటికీ, సంబంధిత చట్టం రద్దు చేయబడింది మరియు దురదృష్టవశాత్తు, ట్రాబ్జోన్ యొక్క రైల్వే కల సాకారం కాలేదు.

1925 నుండి దాదాపు 70 సంవత్సరాలు గడిచిన తర్వాత, పైన పేర్కొన్న చట్టం ప్రతిపాదన చేయబడినప్పుడు, 1993లో రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, DLH జనరల్ డైరెక్టరేట్ ద్వారా ట్రాబ్జోన్-ఎర్జురం-ఎర్జింకన్ మరియు దియార్‌బాకిర్ రైల్వేల కోసం సాధ్యాసాధ్య అధ్యయనాలు జరిగాయి, కానీ అధ్యయనాలు చేయలేదు. అవి ఖరీదైనవిగా గుర్తించబడినందున సానుకూల ఫలితాలను ఇస్తాయి. ఏది ఏమైనప్పటికీ, నేటికి, రైల్వే రంగంలో వేగవంతమైన అభివృద్ధి, హై స్పీడ్ రైలు అప్లికేషన్‌ల నుండి పొందిన అనుభవం, మన ప్రావిన్స్‌లలో కొన్నింటిలో ఆచరణలో ఉన్నందున ఈ పెద్ద ప్రాజెక్ట్ మరింత తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది. చివరకు నిర్మాణ రంగంలో అబ్బురపరిచే పరిణామాలు మరియు కొత్త సాంకేతికతలు.

నిర్మించబడే ఈ రైలు తూర్పు నల్ల సముద్రం మరియు తూర్పు అనటోలియా అభివృద్ధిలో మాత్రమే కాకుండా, ఆగ్నేయ అనటోలియా అభివృద్ధిలో కూడా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. భవిష్యత్తులో 50 మిలియన్ టన్నుల ధాన్యం ఉత్పత్తి అవుతుందని భావించిన GAP ప్రాంతం నుండి ట్రాబ్జోన్ పోర్ట్ తయారు చేయవలసిన ముఖ్యమైన ఎగుమతి గేట్‌వే అని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ రైల్వే నిర్మాణం మన దేశానికి ఎంత కీలకమో స్పష్టమవుతుంది.

ఇక్కడ నేను ప్రత్యేకంగా చెప్పదలచుకున్నది ఏమిటంటే; ఈ విషయంలో మనం చేయాల్సింది ఏమిటంటే, పైన పేర్కొన్న బిల్లులో ఉన్నట్లుగా కలిసి పని చేయడం ద్వారా వీలైనంత త్వరగా అటాటర్క్ సంకల్పం అయిన ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలు చేయడానికి మరింత కృషి చేయడం.