మెట్రోబస్ రోడ్ తారు పునరుద్ధరించబడింది: క్రూయిజింగ్ సౌకర్యాన్ని పెంచడానికి మరియు మరింత సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ అందించడానికి ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ (IMM) మెట్రోబస్ తారును మారుస్తోంది. నాలుగు దశల్లో జరిగే పునరుద్ధరణ పనులు జూలై 26 ఆదివారం రాత్రి 23.59 గంటలకు ప్రారంభమవుతాయి.
ఇస్తాంబుల్ యొక్క ప్రధాన ధమనులపై ట్రాఫిక్ సాంద్రతను తగ్గించడానికి మరియు ప్రయాణీకుల వేగవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన రవాణాను నిర్ధారించడానికి 2007 లో సేవలో ఉంచిన మెట్రోబస్ లైన్ యొక్క తారును పునరుద్ధరిస్తున్నారు. రోజువారీ 750 వేల మందికి పైగా ప్రయాణించే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న మెట్రోబస్ మార్గాన్ని మరింత సౌకర్యవంతంగా చేయడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి.
జూలై 26 ఆదివారం కలుపుతూ రాత్రి 23.59 గంటలకు పనులు ప్రారంభమవుతాయి. 90 రోజుల్లో 4 దశల్లో పనులు పూర్తవుతాయి. తారు పనుల సమయంలో ప్రజా రవాణాలో ఎటువంటి అంతరాయం ఉండదు. మొదటి దశలో, జింకిర్లికుయు-Cevizliద్రాక్షతోట, రెండవ దశలో అవ్కాలర్-తయాప్, మూడవ దశలో మరియు చివరి దశలో సాట్లీమ్-బోస్ఫరస్ వంతెన Cevizliద్రాక్షతోటలు మరియు వేటగాళ్ల మధ్య తారు పునరుద్ధరణ పనులు పూర్తవుతాయి.
23.00-05.00 మధ్య అధ్యయనాలు జరుగుతాయి
రాత్రి 23.00 మరియు ఉదయం 05.00 మధ్య తారు పనులు జరుగుతాయి. విషయాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందడానికి అధునాతన సాంకేతిక సంకలనాలు ఉపయోగించబడే ప్రదేశంలో, E-5 లో రెండు దిశలలో ఒక లేన్‌ను క్రమంగా తగ్గించడం ద్వారా రవాణా అందించబడుతుంది.
మెట్రోబస్ లైన్ పనులను ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ రోడ్ మెయింటెనెన్స్ అండ్ రిపేర్ డిపార్ట్మెంట్ (YOD) మరియు ఇస్ఫాల్ట్ యొక్క 300 మంది నిపుణుల బృందం నిర్వహిస్తుంది.
ఏమి చేయాలి?
52 మైలేజ్ లైన్ పొడవు, 44 స్టేషన్. మెట్రోబస్ రోడ్ తారు మరియు తారు 5-6 కింద కాంక్రీటు సెంటీమీటర్లకు స్క్రాప్ చేయబడుతుంది. 6 సెంటీమీటర్ బైండర్, 6 సెంటీమీటర్ సవరించిన (రీన్ఫోర్స్డ్) తారు మరియు చివరి దశ 5 సెంటీమీటర్ స్టోన్ మాస్టిక్ తారు (యాంటీ-వేర్) వర్తించబడుతుంది. ప్రత్యేక సమ్మేళనంతో C50 కాంక్రీటు 50 మీటర్ల వద్ద మరియు 50 మీటర్ల స్టేషన్ల వెనుక వేగంగా అమర్చబడుతుంది. వీల్ ట్రాక్ నిర్మాణాలు, క్రాక్-పిట్ నిర్మాణాలు, కాంక్రీట్ జాయింట్ల నుండి ప్రతిబింబ పగుళ్లు, వంతెన కీళ్ళలో వక్రీకరణ, చిమ్నీ-గ్రిడ్ సమస్యలు వంటివి తొలగించబడతాయి. పనికి ట్రాఫిక్ భద్రత కల్పించబడే ప్రదేశాలలో ప్రకాశవంతమైన మరియు పాంటూన్ రౌటింగ్.
తారు ఉపరితల పునరుద్ధరణ, సౌకర్య ప్రమాణాలు మరియు సౌకర్యవంతమైన ఉపయోగం మొదలైన వాటి కంటే చాలా ముఖ్యమైనది, ముఖ్యంగా; రహదారి FRICTION-COEFFICIENT కారణంగా తయారు చేయబడింది. మన దేశ ప్రజలు అజ్ఞానం కారణంగా చాలా విషయాలను తప్పుగా అర్థం చేసుకున్నారు, మరియు పత్రికా ప్రకటనలలో, సత్యానికి బదులుగా, అపార్థం కోసం అర్ధంలేని శ్రేణి అనుభవం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, దీనికి కారణం ఇది మరింత ఆహ్లాదకరంగా అనిపిస్తుంది. రోడ్-టైర్ వీల్ జతలో అతి ముఖ్యమైన భద్రతా అంశం; ఇది రెండింటి మధ్య ఘర్షణ-గుణకం. ఈ గుణకం ప్రామాణిక పరిమితులను మించి ఉంటే, భర్తీ అనివార్యం. పొరపాటుకు ఉదాహరణ: స్కేట్ బిలిన్ లాగా గిబి చాలా మంచి మార్గం అని పౌరుడు చెప్పినప్పుడు, మధ్యలో, అతను దాని నామమాత్రపు లక్షణాలన్నింటినీ కోల్పోయాడని తెలుసుకోండి మరియు ఆక్వాప్లానింగ్ వాహనాన్ని రూపొందించే ప్రభావవంతమైన ఉపరితలం ఏర్పడింది. ఈ ఉపరితలం మొదట తారు మిల్లింగ్‌తో మిల్లింగ్ చేయబడుతుంది మరియు గొంగళి పురుగులు తాత్కాలికంగా ప్రభావవంతమైన ఘర్షణలు / రీబంగ్‌స్కోటియన్ నామమాత్రానికి చేరుకోవడానికి ఏర్పడతాయి. మొదటి అవకాశంలో, అవసరమైన పునర్నిర్మాణం జరుగుతుంది. సౌకర్యాన్ని పెంచడానికి, శబ్దం స్థాయిని తగ్గించే సంకలనాలతో ప్రత్యేక తారు పేవ్మెంట్ తయారు చేస్తారు (ఉదా. పాత రబ్బరు కణికలు). పబ్లిక్ ఇన్ఫర్మేషన్ ఆఫీసర్ల కర్తవ్యం: ప్రతి ఒక్కరూ అర్థం చేసుకునే విధంగా సమాచారాన్ని బదిలీ చేయడం ద్వారా సమాచారం మరియు అవగాహనను అందించడం. డీలక్స్ కాదు! లేదంటే మనం అజ్ఞానంగా వచ్చి అజ్ఞానంగా చనిపోతాం !!!!!