UTİKAD చైర్మన్ ఎమ్రే ఎల్డెనర్ మార్చిలో రైల్వే రవాణా రంగాన్ని UTA మ్యాగజైన్ ఆశించినట్లు రాసింది
అంతర్జాతీయ రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్స్ అసోసియేషన్ అధ్యక్షుడు ఎమ్రే ఎల్డెనర్ యొక్క లేఖ ఈ క్రింది విధంగా ఉంది; మీకు తెలిసినట్లుగా, టర్కీ లాజిస్టిక్స్ పరిశ్రమ కోసం ఎదురుచూస్తున్న బాకు-టిబిలిసి-కార్స్ రైల్వే మార్గం గత సంవత్సరం చివరి నెలల్లో పూర్తయింది. UTİKAD వలె, మేము జరిగే దాదాపు ప్రతి ప్లాట్‌ఫామ్‌లో ఈ లైన్ యొక్క ప్రాముఖ్యతను నొక్కిచెప్పాము మరియు ఇది పూర్తయిన తర్వాత లాజిస్టిక్స్ రంగానికి గొప్ప um పందుకుంటుందని అండర్లైన్ చేసింది.
వాస్తవానికి, చైనా నాయకత్వంలో చేపట్టిన వన్ బెల్ట్ వన్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో, ఈ లైన్ ప్రారంభమైన కొద్ది నెలల్లోనే ఈ రంగంలో గణనీయమైన పరిణామాలు సంభవించాయి, ఇది మన దేశం యొక్క స్థానాన్ని బలోపేతం చేసింది. వీటిలో ముఖ్యమైనవి నిస్సందేహంగా ఫిబ్రవరిలో ట్రాన్స్ కాస్పియన్ ఇంటర్నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్ట్ రూట్ ఇంటర్నేషనల్ యూనియన్ యొక్క శాశ్వత సభ్యుడిగా టిసిడిడి ఎ.
సంబంధిత దేశాల రైల్వే రవాణా సంస్థలలో సభ్యుడైన ట్రాన్స్ కాస్పియన్ అంతర్జాతీయ రవాణా మార్గాన్ని చైనా నుండి ప్రారంభించి యూరప్ వరకు విస్తరించే రవాణా మార్గాన్ని నిర్మించే కార్యకలాపాల్లో భాగంగా పనిచేస్తున్న దీనిని 'మిడిల్ కారిడార్' అని కూడా పిలుస్తారు. చైనా మరియు ఆగ్నేయాసియా, కజాఖ్స్తాన్, కాస్పియన్ సముద్రం, అజర్‌బైజాన్ నుండి మొదలుపెట్టి, జార్జియా వరకు మరియు టర్కీ ద్వారా యూరోపియన్ దేశాల వరకు విస్తరించి ఉన్న ఈ పంక్తులు త్వరలో ఇతర పంక్తుల కంటే ఎక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తాయి ఎందుకంటే ఇది వేగవంతమైన మరియు శీతోష్ణస్థితికి అనువైన మార్గం.
అదే సమయంలో సముద్ర సంబంధాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి ఉత్తర ఆఫ్రికా నుండి BTK (బాకు-టిబిలిసి-కార్స్) మార్గాలు, నల్ల సముద్రం మరియు బాల్టిక్ సీ వైకింగ్ రైలు కనెక్షన్ మార్గాలు టర్కీకి ముఖ్యమైనవిగా ఉద్భవించాయి. వ్యయం పరంగా పోటీ ప్రయోజనాలను అందించే ఈ శ్రేణికి వేగం మరియు కృతజ్ఞతలు బదిలీ కేంద్రం అనే టర్కీ వాదనను మరింత బలోపేతం చేస్తుంది.
టర్కీ లాజిస్టిక్స్ పరిశ్రమకు మాత్రమే కాకుండా, సుమారు 60 దేశాల విదేశీ వాణిజ్య కార్యకలాపాలకు కూడా బిటికె పూర్తి చేయడం చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది. చైనా యొక్క వన్ జనరేషన్ వన్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్ పరిధిలో చైనా నుండి ఐరోపాకు నిరంతరాయంగా రవాణాను అందించే ఒక మార్గంగా ఈ మార్గం గుర్తుంచుకోబడినప్పటికీ, ట్రాన్స్ కాస్పియన్ అంతర్జాతీయ రవాణా మార్గం పరంగా కూడా ఇది ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. అయినప్పటికీ, BTK లైన్ యొక్క సమర్థవంతమైన వినియోగానికి సంబంధించిన ముఖ్యమైన సాంకేతిక సమస్యలను పట్టించుకోకూడదు. ఈ మార్గాన్ని ఉపయోగించే దేశాలకు, ముఖ్యంగా కజాఖ్స్తాన్, అధిక టన్నుల భారాన్ని మోయడానికి వీలు కల్పించే ఈ లైన్, దేశాల మధ్య సాంకేతిక సమైక్యత లేకపోవడం వల్ల 'నిరంతరాయంగా' నిర్వహించబడదు.
ఇక్కడ మొదటి సమస్య దేశాల రైలు అంతరాలలో వ్యత్యాసం. జార్జియా మరియు అజర్‌బైజాన్లలో వైడ్ రైల్ స్పేసింగ్ (1520 మిమీ) ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ప్రాజెక్ట్ యొక్క బాకు-టిబిలిసి-అహల్కెలెక్ విభాగం కూడా ఈ పరిధిలో ఉంది. అయితే, మన దేశంలో ప్రామాణిక రైలు అంతరం (1435 మిమీ) ఉపయోగించబడుతుంది. కార్స్ నుండి అహల్కెలెక్ వరకు ఉన్న విభాగం ఇప్పటికీ ఈ పరిధిలో నిర్మించబడింది. దీని అర్థం అహోల్కెలెక్‌లో బోగీ పున ment స్థాపన (వ్యాగన్ల రైలు అంతరాన్ని మార్చడం) చేయబడుతుంది; టర్కీలో ఉపయోగించే వ్యాగన్లు ఈ మార్పుకు అనుగుణంగా లేవు, కాబట్టి ఇది అహిల్కెలెక్ టర్కిష్ వ్యాగన్లకు మించినది కాదు. ఈ సమయంలో, రెండు పరిష్కారాలు ఉన్నాయి; మొదటి పరిష్కారం జార్జియాలోని అహల్కెలెక్ పట్టణంలో వాగన్ నుండి బండికి లోడ్లు బదిలీ చేయడం. రెండవ పరిష్కారం అహల్కెలెక్ వాగన్ ఇరుసులు అజర్‌బైజానీ మరియు జార్జియన్ కంటిన్యూటింగ్ టర్కీలను మారుస్తుంది. ఏదేమైనా, విస్తృత రైలు అంతరాన్ని కలిగి ఉన్న అజెరి మరియు జార్జియన్ వ్యాగన్లు సాంకేతిక కారణాల వల్ల కార్స్ దాటి వెళ్ళడానికి అనుమతించబడవు. అందువల్ల, కార్స్ అటువంటి సరుకులను రవాణా చేసి నిల్వ చేసే కేంద్రంగా మారదు, అంటే ఈ కార్యకలాపాలు సాధారణంగా అహల్కెలెక్లో జరుగుతాయి. అహల్కెలెక్లో బదిలీని చూసిన తరువాత, కార్స్‌లో రెండవ సరుకు నిర్వహణ లాజిస్టిక్స్ ప్రవాహాన్ని నెమ్మదిస్తుంది మరియు ఖర్చును పెంచుతుంది.
మరో సమస్య ఏమిటంటే, దేశాల రైల్వేలు వేర్వేరు ఇరుసు ఒత్తిళ్లకు అనుగుణంగా నిర్మించబడ్డాయి. 800 టన్నుల ఇరుసు పీడనానికి BTK యొక్క నిరోధకత కజకిస్తాన్ నుండి బయలుదేరే భారీ టన్నుల బ్లాక్ రైళ్లకు ఈ మార్గంలో కొనసాగడం అసాధ్యం. ఈ లోడ్లు BTK వద్ద కొనసాగడానికి, వాటిని చిన్న బ్లాక్ రైళ్లుగా విభజించాలి. ఏదేమైనా, రష్యా యొక్క రైల్వేలు చాలా ఎక్కువ ఇరుసు ఒత్తిళ్లను చేరుకోగలవు, సహజంగానే ఈ సమయంలో, పోటీ పరంగా BTK బలహీనపడుతోంది.
ఈ సాంకేతిక సమస్యలకు పరిష్కార మార్గాలను కనుగొనవలసిన అవసరంతో పాటు, మన దేశాన్ని చూసినప్పుడు విదేశీ వాణిజ్యంలో ప్రాధాన్యతనిచ్చే రవాణా విధానాలలో రైల్వేకు కేవలం 1 శాతం రేటు మాత్రమే ఉంది అనే వాస్తవం మరొక ప్రముఖ ప్రతికూలత. ఎందుకంటే లోడ్లు మోయడానికి లాజిస్టిక్స్ రంగం సమర్థవంతంగా ఉపయోగించగల నమ్మకమైన మరియు నిరంతరాయమైన రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఇంకా అందించబడలేదు. దురదృష్టవశాత్తు, రైలులో లోడ్ చేయబడిన లోడ్ అంతరాయం లేకుండా థ్రేస్‌కు వెళ్లడం సాధ్యం కాదు. సరుకును గల్ఫ్ ఆఫ్ ఇజ్మిత్‌లోని రైలు నుండి తీసివేసి, టెకిర్డాకు సముద్రపు ఫెర్రీ ద్వారా బదిలీ చేసి, మళ్లీ రైలులో ఎక్కించాలి. ఇస్తాంబుల్ మరియు జలసంధిని రైలు ద్వారా దాటడం సాధ్యం కాదు, ఈ సందర్భంలో, సహజంగా, రైలు ప్రాధాన్యత తగ్గుతుంది.
టర్కీలోని ఇస్తాంబుల్ నుండి దూరంగా, మేము గమనించినప్పుడు పరిస్థితి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. మోడ్‌ల మధ్య లోడ్ ఏకీకరణను సులభతరం చేయడానికి లాజిస్టిక్స్ కేంద్రాలు మరియు స్థావరాలు ప్రణాళిక చేయబడలేదు. మా పోర్టులలో చాలా వరకు రైలు కనెక్షన్లు లేకపోవడం రవాణా సరుకు రవాణాకు కారణమవుతుంది, అది మన దేశం మీదుగా ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలకు మారుతుంది.
అయితే, ఈ కోణంలో మేము 2018 ని ఆశతో చూస్తున్నామని నేను చెప్పాలనుకుంటున్నాను. దీనికి ప్రాథమిక కారణం 2018 పెట్టుబడి కార్యక్రమం ప్రకారం; 88.1 బిలియన్ టిఎల్ ప్రభుత్వ పెట్టుబడి బడ్జెట్లో 21.4 బిలియన్ టిఎల్ రవాణా రంగానికి కేటాయించబడింది. సరుకు రవాణాకు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి, ప్రభుత్వ పెట్టుబడులు మరియు ప్రైవేటు రంగాల సహకారంతో, 'వన్ జనరేషన్ వన్ రోడ్' మరియు ఇతర రవాణా కారిడార్ ప్రాజెక్టుల నుండి ఎక్కువ వాటాలను నిర్ధారిస్తుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి