మర్మారేలో విపత్తుకు ఆహ్వానం! "స్క్రీన్ నుండి రైలు అదృశ్యమవుతుంది"

యునైటెడ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వర్కర్స్ యూనియన్ (BTS) గేబ్జ్ Halkalı అతను మర్మారే లైన్ కోసం హెచ్చరికలు చేశాడు. యూనియన్ వాదన ప్రకారం, లైన్ తెరవకుండా నిరోధించే చాలా ముఖ్యమైన లోపాలు ఉన్నాయి మరియు వీటిని ప్రారంభంలో సేవలో పెడితే అవి పెద్ద ప్రమాదాలకు కారణం కావచ్చు. BTS No.1 బ్రాంచ్ సెక్రటరీ వీసెల్ అక్బాయర్ మాట్లాడుతూ, “ఉదాహరణకు, 10002 నంబర్ రైలు స్క్రీన్ నుండి అదృశ్యమవుతుంది మరియు కంట్రోల్ సెంటర్ దానిని చూడదు. "ఈ రైలు కోల్పోవడం అంటే అది ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది."

BTS 1 బ్రాంచ్ సెక్రటరీ వీసెల్ అక్బాయర్ VOA టర్కిష్కు ఒక ప్రకటనలో మాట్లాడుతూ, ఈ లైన్ మొదట 1 మార్ట్ 2019 వద్ద టెస్ట్ డ్రైవ్లను ప్రారంభించిందని మరియు 10 మార్చి 2019 వలె తక్కువ సమయంలోనే ఈ లైన్‌ను తెరవడానికి అధికారులు ప్రణాళిక వేసినట్లు చెప్పారు. అక్బాయర్, హెచ్చరికల ఫలితంగా వారు వాయిదా వేశారు, కాని సమస్యల కారణంగా నష్టాలు చెల్లుబాటులో కొనసాగుతున్నాయి.

“మెషినిస్టుల అనుభవం సరిపోదు

Gebze-Halkalı తమ మధ్య రేఖ తెరవడంలో కొన్ని సమస్యలు ఉండవచ్చని, ప్రమాదాలు జరగవచ్చని తాము భావించామని, చెడు విషయాలను అనుభవించకుండా తరపున ఒక ప్రకటన చేయవలసిన అవసరాన్ని వారు భావిస్తున్నారని వీసెల్ అక్బాయర్ పేర్కొన్నారు.

అక్బాయర్, “Halkalı-గెబ్జ్ లైన్ గతంలో ఐరోలాకీమ్- కజ్లీసీమ్ మరియు గొట్టపు సొరంగం వలె సేవకు తెరవబడింది మరియు ఇది సజావుగా పనిచేస్తూనే ఉంది. లైన్ యొక్క మరొక వైపు మెరుగుదల తర్వాత తెరవడానికి ఉద్దేశించబడింది. 1 డ్రైవింగ్ పరీక్షలు మార్చిలో ప్రారంభమయ్యాయి మరియు ఈ లైన్ 10 వద్ద నెల ప్రారంభమవుతుందని ప్రకటించారు. ఏదేమైనా, ఈ లైన్ ప్రారంభంలో ప్రారంభించడాన్ని మేము వ్యతిరేకించాము ఎందుకంటే ప్రతిదీ సరిపోదు. మేము అభ్యంతరం చెప్పడానికి కారణం ఇక్కడ భద్రత సరిపోదు. మొదటి కారణం యంత్రాల అనుభవరాహిత్యం. నేను 35 సంవత్సరం ఇంజనీర్ని మరియు నేను ఈ మార్గంలో పని చేస్తాను. కానీ Halkalı- గెబ్జ్ మధ్య రహదారి మార్గంలో సిగ్నల్స్ మరియు ట్రస్సుల యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానం మాకు తెలియదు. రైలు స్వయంచాలకంగా వెళుతున్నప్పటికీ, మేము మాన్యువల్‌ని ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది మరియు అత్యవసర పరిస్థితుల్లో జోక్యం చేసుకోవాలి, దురదృష్టవశాత్తు మేము జోక్యం చేసుకోలేము మరియు ఇది ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది. ”

కొత్తగా నియమించిన యంత్రాలతో, మెకానిక్‌లందరూ రోడ్డు మార్గంలో అనుభవం పొందాలని అక్బాయర్ అన్నారు. బే నేను 35 ఇయర్ ఇంజనీర్ అయినప్పటికీ, ఈ కొత్త లైన్‌లో నా అనుభవం కూడా సరిపోదు, అక్ అన్నారు.

అక్బాయర్ వారు యూనియన్గా గుర్తించిన సమస్యలను అధికారులతో పంచుకుంటారని మరియు ఇలా అన్నారు:

ఒపెరాసియోన్ ఇక్కడ చాలా ముఖ్యమైన సమస్య ఆపరేషన్ కంట్రోల్ సెంటర్ (OCC). కంట్రోల్ సెంటర్ తెరలపై రైలు నష్టాలు ఉన్నాయి. ప్రతి రైలులో ఒక సంఖ్య ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, రైలు 10002 స్క్రీన్ నుండి అదృశ్యమవుతుంది మరియు నియంత్రణ కేంద్రం దానిని చూడదు. ఈ రైలు కోల్పోవడం అంటే ప్రమాదం. దీనిని నివారించడానికి, రైళ్లు కొత్త మార్గాన్ని పరీక్షిస్తున్నప్పుడు ఈ సమస్యలను గుర్తించి సరిదిద్దాలి. ”

కత్తెర ఇంజిన్లలోని లైన్, ఇంకా కత్తెర ఇంజిన్లతో అనుసంధానించబడిందని అక్బాయర్ సూచిస్తున్నాడు. సంకేతాలు పూర్తిగా పనిచేయవని, ఏదైనా ప్రమాదానికి కారణం, కత్తెర మరియు సిగ్నల్స్ పూర్తిగా సక్రియం కావడానికి మరియు డిమాండ్ చేయడానికి పనిచేస్తాయని అక్బాయర్ అభిప్రాయపడ్డారు.

"లైన్ సిద్ధంగా ఉండటానికి 3 నెల అవసరం"

Halkalıగెబ్జ్ మర్మారే లైన్‌కు 3 నెలవారీ సమయం అవసరమని అక్బాయర్ నొక్కిచెప్పారు.

"గత 15 సంవత్సరాల్లో, రైల్వేలలో పెద్ద ప్రాణాంతక ప్రమాదాలు జరిగాయి. ఈ విచారకరమైన సంఘటనలను మళ్లీ నివారించాలని మేము అధికారులను హెచ్చరిస్తున్నాము. ప్రతిదీ గుర్తించబడి, లోపాలను పూర్తి చేసి రైల్వేలకు అందజేసిన తర్వాత పనులు ప్రారంభించాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. ”

లైన్ యొక్క 7 లేదు అని యూనియన్ యొక్క ప్రకటనలు పేర్కొన్నాయి:

ప్రయాణీకుల పరీక్షా పనిలో ధృవీకరణ పొందే ఉద్దేశ్యంతో 1-76 Km (Ayrılık Mareşme Kazlıçeşme తప్ప) మార్మారే ప్రాజెక్ట్ 1 మార్చి 2019 ప్రారంభమైంది, మరియు లైన్ ప్రారంభ తేదీ యొక్క ధృవీకరణ 10 మార్చి 2019 గా ప్రజలకు ప్రకటించబడిందా అనేది స్పష్టంగా తెలియకపోయినా.

2 లైన్ కట్టింగ్ మెషీనిస్టులలో 2013-13,6 సంవత్సరపు సేవలో తగినంత సమాచారం మరియు అనుభవం ఉంది, అయితే కొత్తగా నిర్మించిన 63 కిమీ లైన్, వాలు, ప్లాట్‌ఫాం, సిగ్నల్, కత్తెర ప్రదేశాలకు రహదారి అనుభవం గురించి తగినంత జ్ఞానం లేదు. మార్మారే ప్రాజెక్ట్ యొక్క మొత్తం 76 కిమీ భాగంలో సేవ చేయడానికి İş-Kur ను స్వాధీనం చేసుకున్న 90 యంత్రాలను, శిక్షణ మరియు రహదారి అనుభవం తగినంతగా నెరవేరడానికి ముందే ప్రమాదాలకు ఆహ్వానించబడ్డారు. మెషినిజం యొక్క వృత్తి వృత్తిపరమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు అనుభవంతో కలిసి చేయవలసిన వృత్తి అని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇక్కడ కూడా తీవ్రమైన అంతరాయాలు ఎదురవుతాయని fore హించబడింది.

ప్రతి 3 డెస్క్‌లలో పనిచేయడానికి 6 రైలు ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ అవసరం, ఇది 7-OCC నియంత్రణ కేంద్రంలో ఉండాలి. మొత్తం 42 రైలు ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్‌లను నియమించాలి, ఈ సంఖ్య ఇంకా పూర్తి కాలేదు మరియు రైలు ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ అనే సిబ్బందిని ఇతర యూనిట్లకు కేటాయించారు.

4- ERMMS (యూరోపియన్ రైల్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్) తో పనిచేసే కొన్ని రైళ్ల కోసం, మార్మారే రైళ్లు మరియు ప్రధాన లైన్ రైళ్లను ఒకే మార్గంలో నడపాలని is హించినందున, సిగ్నల్ దృష్టి దూరం కొన్ని పాయింట్ల వద్ద చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు నిబంధనల ద్వారా నిర్ణయించబడిన బ్రేకింగ్ దూరానికి ఇది సరిపోదు.

5-Marmaray రైళ్ల ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ అయిన కమ్యూనికేషన్ ఆధారిత రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ CBTC (కమ్యూనికేషన్స్ బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్) ఇంకా పూర్తిగా పనిచేయలేదు.

6-OCC కంట్రోల్ సెంటర్ స్క్రీన్ తరచుగా రైలు నష్టాలను అనుభవిస్తుంది. కాబట్టి లైన్‌లో పనిచేసే రైళ్లు ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ తెరపై ఎప్పటికప్పుడు కనిపించవు.

7-HalkalıGebze మరియు కొన్ని స్టేషన్లలో, ఇంకా ఆటోమేటిక్ మోటారు కత్తెరతో ఏ కత్తెర మోటార్లు ఉన్నాయి, కత్తెరలు కేవలం అంకారా YHT స్టేషన్ యొక్క వెస్ట్ నిష్క్రమణ వంటి కత్తెర ద్వారా అమర్చబడి ఉంటాయి.