15 జూలై అమరవీరుల వంతెన, గతంలో బోస్ఫరస్ వంతెన లేదా మొదటి వంతెన, జలసంధిపై నిర్మించిన మొదటి వంతెనగా పేర్కొనబడింది; నల్ల సముద్రం మరియు మర్మారా సముద్రాన్ని కలిపే బోస్ఫరస్ మీద ఉన్న మూడు సస్పెన్షన్ వంతెనలలో ఇది ఒకటి. వంతెన యొక్క అడుగులు యూరోపియన్ వైపు ఓర్టాకీ మరియు అనాటోలియన్ వైపు బేలర్‌బేయిలో ఉన్నాయి.
బోస్ఫరస్ మీద నిర్మించిన మొదటి వంతెనగా, మొదటి వంతెన అని కూడా పిలువబడే బోస్ఫరస్ వంతెన, నగరం యొక్క రెండు వైపుల మధ్య, ఫాతిహ్ సుల్తాన్ మెహ్మెట్ వంతెన మరియు యావుజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ వంతెనలతో పాటు భూ రవాణాను అందిస్తుంది. రాష్ట్ర వేడుకల 20 వ వార్షికోత్సవాన్ని పురస్కరించుకుని 1970 ఫిబ్రవరి 30 న టర్కీ రిపబ్లిక్ యొక్క వంతెన నిర్మాణం అధ్యక్షుడు ఫహ్రీ కొరుతుర్క్ ప్రారంభించారు. దీని నిర్మాణం పూర్తయినప్పుడు ఇది ప్రపంచంలో నాలుగవ పొడవైన సస్పెన్షన్ వంతెన కాగా, ఇది 1973 నాటికి ఇరవై మొదటి స్థానంలో ఉంది.
సైనిక తిరుగుబాటు సమయంలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన పౌరుల వంతెనపై అమరవీరుల వంతెన జ్ఞాపకార్థం జూలై 26, 2016 న టర్కీ 2016 వంతెన యొక్క అధికారిక పేరు.
బోస్ఫరస్ యొక్క రెండు తీరాలను వంతెనతో అనుసంధానించడం పురాతన కాలం నుండి నొక్కిచెప్పబడిన ఆలోచన. పురాణంతో కొంత గందరగోళంగా ఉన్న సమాచారం ప్రకారం, అటువంటి వంతెనను నిర్మించిన మొదటి వ్యక్తి పెర్షియన్ రాజు డారియస్ I, క్రీ.పూ 522-486 మధ్య పాలించాడు. సిథియన్లకు వ్యతిరేకంగా తన ప్రచారంలో, డారియస్ తన దళాలను ఆసియా నుండి ఐరోపాకు వంతెనపైకి నడిపించాడు, వాస్తుశిల్పి మాండ్రోకిల్స్ ఓడలు మరియు తెప్పలను పక్కపక్కనే అనుసంధానించడం ద్వారా నిర్మించారు.
ఆ తరువాత, 16 వ శతాబ్దంలో మాత్రమే బోస్ఫరస్ మీద వంతెనను నిర్మించారు. ప్రసిద్ధ కళాకారుడు మరియు ఇంజనీర్ లియోనార్డో డా విన్సీ, 1503 లో ఒట్టోమన్ సుల్తాన్. ఒక లేఖతో బయేజిద్‌కు దరఖాస్తు చేయడం ద్వారా, గోల్డెన్ హార్న్‌పై వంతెనను నిర్మించాలని, కావాలనుకుంటే ఈ వంతెనను (బోస్ఫరస్ మీదుగా) అనటోలియాకు విస్తరించాలని ప్రతిపాదించాడు.
1900 లో, ఆర్నాడిన్ అనే ఫ్రెంచ్ బోస్ఫరస్ వంతెన ప్రాజెక్టును సిద్ధం చేసింది. రైల్వేను దాటడానికి మరియు రెండు వేర్వేరు ప్రదేశాలను కలిగి ఉన్న ఈ వంతెన ప్రాజెక్టుకు ఒకటి, సారబర్ను-అస్కదార్ మధ్య ఒకటి మరియు రుమేలి కోట మరియు కందిల్లి మధ్య ఒకటి ఆమోదించబడలేదు.
అదే సంవత్సరంలో, బోస్ఫరస్ రైల్‌రోడ్ కంపెనీ అనే సంస్థ బోస్ఫరస్‌లోని కోటల మధ్య వంతెనను నిర్మించడానికి దరఖాస్తు చేసింది. దరఖాస్తుతో సమర్పించిన ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, వంతెనను దాటవలసిన వ్యవధిని మూడు పెద్ద రాతి కాళ్ళతో నాలుగుగా విభజించారు మరియు "ఉక్కు తీగలతో సస్పెండ్ చేయబడిన ఓవర్ హెడ్ ఐరన్ మెష్" తో కూడిన వంతెనను ఈ కాళ్ళకు తీసుకువెళ్లారు. ఒక అలంకార మూలకం, నాలుగు మినార్ల చుట్టూ గోపురం కలిగి, ప్రతి కాళ్ళపై ఉంచబడింది, మరియు వ్యాసంలో ఈ అంశాలు వాయువ్య ఆఫ్రికన్ వాస్తుశిల్పం ద్వారా ఆకారంలో ఉన్నాయని చెప్పబడింది. "హమిదియే" అనే పేరు వంతెనకు తగినదిగా భావించబడింది, ఇది "అద్భుతమైన దృశ్యం తీసుకుంటుంది", కాని II కాలం సుల్తాన్. ఈ ప్రాజెక్టును అబ్దుల్‌హామిద్ అంగీకరించలేదు.
తదుపరి ప్రయత్నం రిపబ్లికన్ కాలంలో నిర్మాణ కాంట్రాక్టర్ మరియు వ్యాపారవేత్త నూరి డెమిరాక్ నుండి వచ్చింది. 1931 లో బెత్లెహెమ్ స్టీల్ కంపెనీ అనే అమెరికన్ కంపెనీతో ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న డెమిరాక్, శాన్ఫ్రాన్సిస్కోలోని ఓక్లాండ్ బే సస్పెన్షన్ వంతెన ఆధారంగా అహర్కాపే మరియు సలాకాక్ మధ్య నిర్మించబోయే వంతెన ప్రాజెక్టును సిద్ధం చేసి అటాటార్క్ కు సమర్పించాడు. మొత్తం 2.560 మీటర్ల పొడవుతో, ఈ వంతెన యొక్క 960 మీ. భూమి మీదుగా మరియు సముద్రం మీదుగా 1.600 మీ. ఈ రెండవ విభాగం సముద్రంలో 16 అడుగుల మీద కూర్చుంటుంది, మధ్యలో 701 మీటర్ల పొడవైన సస్పెన్షన్ వంతెన ఉంటుంది. దీని వెడల్పు 20,73 మీ మరియు ఎత్తు 53,34 మీ. రైల్వే కాకుండా ఇతర ట్రామ్ మరియు బస్సు మార్గాలు వంతెనను దాటుతాయని కూడా was హించబడింది. 1950 వరకు డెమిరాస్ అంగీకరించడానికి ప్రయత్నించిన ఈ ప్రాజెక్ట్ కూడా నిజం కాలేదు.
బోస్ఫరస్ వంతెనను కూడా జర్మన్లు చూసుకున్నారు. క్రుప్ సంస్థను జర్మన్ ఆర్కిటెక్ట్ ప్రొఫెసర్ స్థాపించారు, అతను 1946-1954 మధ్య ఐటియు ఫ్యాకల్టీ ఆఫ్ ఆర్కిటెక్చర్లో ఫ్యాకల్టీ సభ్యునిగా పనిచేశాడు. పాల్ బోనాట్జ్ అటువంటి వంతెనపై 1951 లో ఒక అధ్యయనం మరియు పరిశోధన చేయాలని ఆయన సూచించారు. బోనాట్జ్ సహాయకులు ఓర్టాకీ మరియు బేలర్‌బేయి మధ్య చాలా సరిఅయిన స్థలాన్ని నిర్ణయించారు మరియు క్రుప్ తదనుగుణంగా ఒక ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదనను సిద్ధం చేశారు. కానీ ఈ ప్రయత్నం కూడా ఒక నిర్ణయానికి రాలేదు.
1953 లో, డెమొక్రాట్ పార్టీ ప్రభుత్వ విజ్ఞప్తి మేరకు, బోస్ఫరస్ వంతెన సమస్యను పరిశీలించడానికి ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీ, జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హైవేస్ మరియు ఐటియు ప్రతినిధులతో కూడిన కమిటీని ఏర్పాటు చేశారు. ఈ కమిటీ దాని ప్రాముఖ్యత కారణంగా సమస్యను బాగా పరిశీలించాలని తేల్చి, ఒక ప్రత్యేక సంస్థ దర్యాప్తు చేయాలని నిర్ణయించింది. 1955 లో, జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హైవేస్ ఈ అధ్యయనాన్ని US సంస్థ డి లెయు, కేథర్ అండ్ కంపెనీకి ఇచ్చింది. 1958 లో ఓర్టాకీ మరియు బేలర్‌బెయి మధ్య సస్పెన్షన్ బ్రిడ్జ్ ప్రాజెక్ట్, సంస్థ యొక్క స్థానం మరియు నియంత్రణ సేవల కోసం అంతర్జాతీయ ప్రకటన అభ్యర్థించబడింది. దరఖాస్తులలో ఎంపిక చేసిన స్టెయిన్మాన్, బోయింటన్, గ్రాంక్విస్ట్ మరియు లండన్ కంపెనీలు ఒక ప్రాజెక్ట్ను తయారు చేశాయి. ఏదేమైనా, తరువాత తలెత్తిన ఆర్థిక మరియు నిర్వాహక ఇబ్బందులు ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలును నిరోధించాయి.
అదే సంవత్సరంలో, బోస్ఫరస్ వంతెన కోసం జర్మన్లు కూడా దాడి చేశారు. వంతెనలపై నైపుణ్యం ఉన్న వాస్తుశిల్పి గెర్డ్ లోహ్మెర్ తయారుచేసిన ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదనతో డైకర్‌హోఫ్ ఉండ్ విడ్మాన్ సంస్థ ప్రభుత్వానికి దరఖాస్తు చేసింది. ఈ ప్రతిపాదన ప్రకారం, వంతెన యొక్క డెక్ 60 సెంటీమీటర్ల మందపాటి టేప్ మాత్రమే కలిగి ఉంది, ఇది ప్రీస్ట్రెస్డ్ కాంక్రీటుతో తయారు చేయబడింది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వంతెన సస్పెన్షన్ కాదు, టెన్షన్ వంతెన. దాని డెక్ సముద్రంలో రెండు కాళ్ళపై కూర్చుంది. భూమికి 300 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న పైర్ల మధ్య దూరం 600 మీటర్లు. ప్రతి స్తంభం రెండు 150 మీటర్ల పొడవైన కన్సోల్‌లను కలిగి ఉంది, ఇది రెండు వైపులా అభిమాని వలె తెరవబడింది. వంతెన వలె, పైర్లు 60 మీటర్ల ఎత్తు మాత్రమే ఉన్నాయి; అందువల్ల, అదే వ్యవధిని దాటిన సస్పెన్షన్ వంతెన బోస్ఫరస్ యొక్క స్కైలైన్‌ను పాడుచేయదని, టవర్ల మాదిరిగా మూడు రెట్లు ఎక్కువ ఉండాల్సి ఉంటుందని వాదించారు. పట్టణ ప్రణాళిక, వాస్తుశిల్పం మరియు సౌందర్యం నిపుణుల బోర్డు బోస్ఫరస్ పై సస్పెన్షన్ వంతెన బాగా కనబడుతుందని నిర్ణయించినప్పుడు ఈ ప్రతిపాదన తిరస్కరించబడింది.
ప్రక్రియ చేయడం
ఈ సమయంలో సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క మార్పు మరియు పురోగతి కారణంగా స్టెయిన్మాన్, బోయింటన్, గ్రాంక్విస్ట్ మరియు లండన్ చేత తయారు చేయబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్ అసంపూర్ణంగా మరియు సరిపోలేదు. 1967 లో, ఈ అంశంపై ప్రత్యేకత కలిగిన నాలుగు విదేశీ ఇంజనీరింగ్ సంస్థలను కొత్త ప్రాజెక్ట్ను సిద్ధం చేయమని కోరింది మరియు 1968 లో బ్రిటిష్ సంస్థ ఫ్రీమాన్, ఫాక్స్ మరియు భాగస్వాములతో ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది, వారు చాలా సరైన ప్రతిపాదన చేశారు. హోచ్‌టీఫ్ ఎజి అనే జర్మన్ కంపెనీల కన్సార్టియం, క్లీవ్‌ల్యాండ్ బ్రిడ్జ్ అండ్ ఇంజనీరింగ్ కంపెనీ అనే బ్రిటిష్ కంపెనీలు ఈ నిర్మాణాన్ని చేపట్టడానికి కంపెనీని ఎన్నుకునే టెండర్‌ను గెలుచుకున్నాయి.
వంతెన నిర్మాణం ఫిబ్రవరి 20, 1970 న ప్రారంభమైంది. మార్చి 1970 లో, ఓర్టాకీ అడుగుల తవ్వకం మరియు బెల్లెర్బేయి అడుగుల తవ్వకం ప్రారంభమైన వెంటనే. టవర్ అసెంబ్లీ ఆగస్టు 4, 1971 న ప్రారంభించబడింది. జనవరి 1972 లో గైడ్‌వైర్‌ను లాగడం ద్వారా మొదటి ఉమ్మడిని సాధించారు. వైర్ల యొక్క ఉద్రిక్తత మరియు మెలితిప్పిన ప్రక్రియలు జూన్ 10, 1972 న ప్రారంభమయ్యాయి మరియు వంతెన తెరిచే వరకు కొనసాగాయి. డిసెంబర్ 1972 లో, మొదటి డెక్‌ను స్వింగ్ సిస్టమ్‌తో వంతెన వరకు విస్తరించిన ఉక్కు తాడులపై అమర్చడం ప్రారంభించారు. టవర్ల పైభాగంలో ఉన్న హాయిస్ట్‌లు మరియు హాయిస్ట్‌ల ద్వారా బోలు డెక్‌లు సస్పెన్షన్ తాడులతో అనుసంధానించబడ్డాయి. డెక్స్ ఎత్తడం వరుసగా వంతెన మధ్య నుండి, రెండు చివరల వైపు సమాన సంఖ్యలో ప్రారంభమైంది. చివరి డెక్ యొక్క అసెంబ్లీ మార్చి 26, 1973 న పూర్తయింది. అప్పుడు 60 డెక్స్ కలిసి వెల్డింగ్ చేయబడ్డాయి. ఆ విధంగా, మొదటిసారిగా, ఇది ఆసియా నుండి ఐరోపాకు కాలినడకన వెళ్ళింది. ఏప్రిల్ 1973 లో, రబ్బరు మిశ్రమంతో డబుల్ లేయర్ తారు తారాగణం ప్రారంభమైంది మరియు జూన్ 1, 1973 న తారు కాస్టింగ్ ప్రక్రియ పూర్తయింది. అప్రోచ్ వయాడక్ట్స్ నిర్మాణం (ఓర్టాకీ మరియు బేలర్‌బేయి గుండా) మే 1973 లో పూర్తయింది. జూన్ 8, 1973 న, మొదటి వాహన రవాణా పరీక్ష జరిగింది.
దీనిని రిపబ్లిక్ ప్రకటన యొక్క 30 వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా 1973 అక్టోబర్ 50 న అధ్యక్షుడు ఫహ్రీ కొరుటార్క్ సేవలో ఉంచారు. ఈ వంతెన ఖర్చు మూడేళ్లలో పూర్తయింది, ఒప్పందం ప్రకారం 21.774.283 డాలర్లు. దీనిని నిర్మించినప్పుడు, యుఎస్ఎను మూల్యాంకనం నుండి మినహాయించినప్పుడు, ఇది ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన సస్పెన్షన్ వంతెన.
లక్షణాలు
15 జూలై అమరవీరుల వంతెనలో బోస్ఫరస్ యొక్క ప్రతి వైపు ఒక రవాణా టవర్ మరియు వాటి మధ్య రెండు ప్రధాన తంతులు నుండి సస్పెండ్ చేయబడిన డెక్ ఉన్నాయి. ప్రతి క్యారియర్ టవర్‌లో రెండు బాక్స్-సెక్షన్ నిలువు స్తంభాలు ఉన్నాయి మరియు ఇవి ఒకదానికొకటి మూడు పాయింట్ల వద్ద మూడు బాక్స్-సెక్షన్ క్షితిజ సమాంతర కిరణాల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. డెక్ రెండు చివర్లలో ఈ కిరణాలలో అత్యల్పంగా ఉంటుంది. టవర్ల లోపల ప్యాసింజర్ మరియు సర్వీస్ ఎలివేటర్లు ఉన్నాయి, 165 మీటర్ల ఎత్తు, మృదువైన మరియు అధిక బలం కలిగిన ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది. ప్యాసింజర్ ఎలివేటర్లు ఒక్కొక్కటి పది మందికి, మెయింటెనెన్స్ సిబ్బందిని తీసుకెళ్లే సర్వీస్ ఎలివేటర్లు ఎనిమిది మందికి.
33,40 మీ వెడల్పు గల డెక్‌లో 60 దృ g మైన బోలు ప్లేట్ ప్యానెల్ యూనిట్లు ఉంటాయి. వెల్డింగ్ ద్వారా ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడిన ఈ యూనిట్లు 3 మీటర్ల ఎత్తు మరియు 28 మీ వెడల్పుతో ఉంటాయి. రెండు వైపులా 2,70 మీ వెడల్పు గల కన్సోల్లు ఉన్నాయి. డెక్ మీద ఆరు ట్రాక్‌లు, మూడు బయలుదేరేవి మరియు మూడు రాకపోకలు ఉన్నాయి, దీని మధ్యభాగం సముద్ర ఉపరితలం నుండి 64 మీ., మరియు పాదచారుల మార్గాలు వైపులా కన్సోల్‌లలో ఉన్నాయి.
మొత్తం టవర్ల మధ్య మొత్తం పొడవు 1.560 మీటర్లు మరియు మధ్య వ్యవధి 1.074 మీ., వంతెన యొక్క స్వభావాన్ని ప్రధాన కేబుళ్లకు అనుసంధానించే సస్పెన్షన్ కేబుల్స్ నేరుగా కాకుండా వాలుగా అమర్చబడి ఉంటాయి. ఏదేమైనా, ఈ వంతెన మాదిరిగానే ఉండే ఇంగ్లాండ్‌లోని సెవెర్న్ వంతెన యొక్క వాలుగా ఉన్న సస్పెన్షన్ కేబుల్లో లోహపు అలసట వలన ఏర్పడిన పగుళ్లు కనుగొనబడినప్పుడు, తరువాత బోస్ఫరస్ మీద నిర్మించిన ఫాతిహ్ సుల్తాన్ మెహ్మెట్ వంతెన యొక్క ప్రధాన తంతులు యొక్క వ్యాసం మధ్య వ్యవధిలో 58 సెం.మీ., మరియు టవర్లు ఉన్నాయి మధ్య టెన్షనర్లలో 60 సెం.మీ. ఈ తంతులు చివరలను యాంకర్ బ్లాకులతో రాక్ గ్రౌండ్‌కు కాంక్రీట్ చేస్తారు.
ట్రాఫిక్
హైవే మీదుగా దాటిన D 100 బోస్ఫరస్ వంతెన, టర్కీ మరియు ఇస్తాంబుల్ ప్రజా రవాణా నెట్‌వర్క్ రెండింటికీ యూరప్ మరియు ఆసియా మధ్య స్థిర సంబంధం చాలా ముఖ్యం. ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, ట్రాఫిక్ పెరుగుదల expected హించిన దానికంటే చాలా ఎక్కువ; ఈ వంతెనను మొదటిసారిగా సేవలో ప్రవేశపెట్టిన సంవత్సరంలో, సగటు రోజువారీ వాహన మార్గం 32 వేలు, ఈ సంఖ్య 1987 లో 130 వేలకు మరియు 2004 లో 180 వేలకు పెరిగింది.
1991 లో, బస్సులను మినహాయించి భారీ టన్నుల (4 టన్నులు మరియు అంతకంటే ఎక్కువ) వాహనాలు వంతెనను దాటకుండా నిషేధించబడ్డాయి. నేడు, మునిసిపల్ బస్సులు, పబ్లిక్ బస్సులు మరియు పర్యాటక రవాణా లైసెన్స్, కార్లు మరియు మోటారు సైకిళ్ళు కలిగిన బస్సులు మాత్రమే బోస్ఫరస్ వంతెనను దాటడానికి అనుమతించబడతాయి.
బోస్ఫరస్ వంతెన 1978 నుండి పాదచారుల రద్దీకి మూసివేయబడింది.
లైటింగ్
ఏప్రిల్ 22, 2007 న జరిగిన ఒక వేడుక మరియు లైట్ షోతో బోస్ఫరస్ వంతెన యొక్క లైటింగ్ మరియు లైటింగ్ వ్యవస్థ సక్రియం చేయబడింది. వంతెనలో ఉపయోగించే రంగు-మారుతున్న లీడ్ లుమినైర్స్ దీర్ఘకాలిక, తక్కువ శక్తి వినియోగం మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైనవి. మొత్తం వంతెనను మార్చగలిగే 16 మిలియన్ కలర్ ఎల్ఈడి లుమినైర్లతో ప్రకాశించారు. పరికరాల సంస్థాపన సమయంలో, 236 V- సస్పెన్షన్ తాడులపై 2000 LED లైట్ మాడ్యూల్స్ మరియు 7000 మీటర్లకు పైగా కేబుల్ పరిష్కరించబడ్డాయి. ఈ అధ్యయనం సమయంలో, 12 తాడు యాక్సెస్ సాంకేతిక నిపుణులు 9000 మీటర్లకు పైగా నిలువు తాడును దిగజార్చారు. ఈ సంస్థాపన టర్కీలో 2007 వరకు అతిపెద్ద తాడు యాక్సెస్ ప్రాజెక్ట్.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి