రోడ్డు లోపాల వల్ల సంభవించే ప్రమాదాల రేటు సున్నాకి చేరుకుంటుంది

రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోగ్లు, విభజించబడిన రహదారి పొడవును 28 కిలోమీటర్లకు పెంచామని మరియు "లేన్ ఉల్లంఘనలు లేదా తప్పు ఓవర్‌టేకింగ్ కారణంగా మేము ఢీకొనే ప్రమాదాన్ని తొలగించాము మరియు ప్రమాదాల రేటును తగ్గించాము. రహదారి లోపం దాదాపు సున్నాకి చేరుకుంది. మళ్ళీ, విభజించబడిన రోడ్లకు ధన్యవాదాలు, మేము సంవత్సరానికి 400 బిలియన్ TLని ఆదా చేసాము.

రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోగ్లు 8వ జాతీయ తారు సింపోజియం మరియు ఎగ్జిబిషన్ ప్రారంభోత్సవానికి హాజరయ్యారు. “మా చిన్నతనంలో తారు రోడ్లు అంతగా తెలియవు, రోడ్లు కంకర, మట్టి లేదా నాసిరకంగా ఉండేవి. కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు:

“ఇప్పుడు ఇది మనకు చాలా సుదూర గతంలా అనిపిస్తుంది, కానీ అంతగా లేదు, 20-25 సంవత్సరాల క్రితం వరకు, ఇది సాధారణంగా మన రోడ్ల స్థితి, ముఖ్యంగా గ్రామ రహదారుల పరిస్థితి. అయితే, గత 19 ఏళ్లలో, ప్రజాసేవను ప్రజలకు సేవగా భావించే ఎకె పార్టీ ప్రభుత్వాలతో, ఈ అభిప్రాయాలు గతంలో మాటలే కాదు. 'ది రోడ్ ఈజ్ సివిలైజేషన్' నినాదాన్ని స్వీకరించిన మా అధ్యక్షుడు రెసెప్ తయ్యిప్ ఎర్డోగాన్ నాయకత్వంలో, మేము చాలా సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతున్న టర్కీ రవాణా మౌలిక సదుపాయాల సమస్యను చాలా వరకు పరిష్కరించాము.

AK పార్టీ ప్రభుత్వాలు, సంపద యొక్క ప్రధాన ఆర్కిటెక్ట్

రహదారి, రవాణా మార్గాలు మరియు అందువల్ల టర్కీ యొక్క శ్రేయస్సుతో కూడిన నాగరికత యొక్క ప్రధాన వాస్తుశిల్పి AK పార్టీ ప్రభుత్వాలే అని వ్యక్తీకరించిన కరైస్మైలోగ్లు, రహదారి నాగరికత మరియు నిస్సందేహంగా దేశాల పురోగతి మరియు అభివృద్ధికి అత్యంత ముఖ్యమైన సూచికలలో ఒకటి అని పేర్కొన్నారు. . వారి సామాజిక, పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక అవసరాల కోసం ప్రజల డిమాండ్‌లతో ఇది అభివృద్ధి చెందిందని కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “మరోవైపు, ఈ అవసరాల అభివృద్ధి కోసం రోడ్లు లాగబడే స్థితిలో ఉన్నాయి. ఈరోజు, బెల్ట్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్, మర్మారేతో సిల్క్ రోడ్ పునరుద్ధరించబడింది, ఇది ఖండాంతర రైలు రవాణాను పెంచుతుంది, యురేషియా టన్నెల్, ఇస్తాంబుల్‌లోని అనటోలియన్ మరియు యూరోపియన్ సైడ్‌ల మధ్య ట్రాఫిక్‌ను తగ్గిస్తుంది, ఇస్తాంబుల్ వాహన యజమానులను ట్రాఫిక్ సమస్యల నుండి రక్షించే యవుజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ బ్రిడ్జ్, ఇస్తాంబుల్ మరియు ఇజ్మీర్ మధ్య ప్రయాణ సమయం 3,5 గంటల వరకు ఉంటుంది. ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్ హైవే, ఇందులో ఒస్మాంగాజీ వంతెన ఉంది, ఇది రహదారిని తగ్గించి, రహదారిని 100 కిలోమీటర్లు తగ్గిస్తుంది; ఇవి ప్రాంతీయ మరియు అంతర్జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థను, అలాగే సాంస్కృతిక చలనశీలతను పునరుజ్జీవింపజేసే చారిత్రక ప్రాజెక్టులు.

చారిత్రక ప్రాజెక్ట్‌ల కారణంగా గొప్ప ఆర్థిక లాభాలు పొందబడ్డాయి

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe హైవే, ఇందులో 1915 Çanakkale వంతెన కూడా ఒకటి అని పేర్కొంటూ, రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి Karaismailoğlu ఈ క్రింది అంచనాలను చేసారు;

“మల్కారా చనక్కలే హైవే, మొత్తం 101 కిలోమీటర్ల పొడవుతో, చాలా ముఖ్యమైన ప్రాజెక్ట్, ఇది మన దేశం యొక్క ఐరోపా వైపు Çanakkale ద్వారా ఉత్తర ఏజియన్‌కు కలుపుతుంది. మేము సుమారు 5 మంది సిబ్బంది మరియు 100 నిర్మాణ యంత్రాలతో పగలు మరియు రాత్రి పని చేస్తున్నాము మరియు మేము నిర్మాణ పనులను విజయవంతంగా కొనసాగిస్తున్నాము, తద్వారా మా ప్రాజెక్ట్ మార్చి 740, 18 లోపు సేవలో ఉంచబడుతుంది. ఈ చారిత్రక ప్రాజెక్టులకు ధన్యవాదాలు, సమయం మరియు శక్తి రెండింటినీ ఆదా చేయడం ద్వారా గొప్ప ఆర్థిక లాభాలు సాధించబడతాయి. రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు సాంకేతిక ప్రాజెక్టులు మరియు ఇంజనీరింగ్ అధ్యయనాలు మాత్రమే కాదు. రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు ఉపాధికి, వాణిజ్యానికి, విద్యకు, సామాజిక జీవితానికి వాహకాలు. ఇది మన దేశం మరియు మన దేశం ముందు ఉన్న అడ్డంకులను తొలగించడం, వారు అర్హులుగా జీవించడం.

విదేశీ ఇన్వెస్టర్లు టర్కీలో తమకు ఉన్న విశ్వాసాన్ని మరోసారి చూపించారు

గత వారం, బిల్డ్-ఆపరేట్-బదిలీ; అంతల్య విమానాశ్రయం యొక్క సామర్థ్యం పెంపు ప్రాజెక్ట్ కోసం టెండర్ పబ్లిక్-ప్రైవేట్ రంగ సహకారం యొక్క చట్రంలో జరిగిందని ఎత్తి చూపుతూ, కరైస్మైలోగ్లు ఇలా అన్నారు, “మంచి ఉదాహరణలలో ఒకటిగా ఉన్న అంటాల్య విమానాశ్రయ టెండర్ మరోసారి టర్కీలో విదేశీ పెట్టుబడిదారుల నమ్మకాన్ని చూపించింది. . పబ్లిక్-ప్రైవేట్ కోఆపరేషన్ లేదా బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ వంటి మోడల్‌లతో మేము అమలు చేసే ప్రాజెక్ట్‌లపై మా పట్టుదల ఫలితంగా మా అన్ని రవాణా పెట్టుబడులతో మా వార్షిక పొదుపు 13,4 బిలియన్ డాలర్లు. అయితే 2003కి ముందు కేవలం చక్రం తిప్పాలనే అవగాహనతో రోడ్లు నిర్మించడం చూస్తున్నాం. అభివృద్ధికి రహదారి అవసరమని చెప్పినప్పుడు, టర్కీ ప్రపంచ శక్తిగా ఎదగాలంటే ఈ ప్రాజెక్టులు అవసరమని చెప్పినప్పుడు, మన పౌరుల సంక్షేమం, ఉపాధి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఈ పెట్టుబడులు అవసరమని మేము చెప్పినప్పుడు, మేము మరచిపోలేదు. అని వారు వ్యతిరేకించారు. అది వారి చేతుల్లో ఉంటే, నాణ్యత లేని రోడ్లపై జరిగే ప్రమాదాలను మనం తగ్గించలేము లేదా మిడిల్ కారిడార్‌లో లాజిస్టికల్ సూపర్ పవర్‌గా అవతరించగలమని మన దేశం కోరుకోదు.

మాకు విశాలమైన మరియు బలమైన రోడ్ నెట్‌వర్క్ ఉంది

ఏళ్లుగా పేరుకుపోయిన ఈ అవగాహనను ధ్వంసం చేసేందుకు ప్రభుత్వంగా మొదటి రోజు నుంచి చాలా తీవ్రమైన ప్రయత్నం చేస్తున్నామని, ఈ విషయంలో తాము చాలా ముందుకు వచ్చామని కరైస్‌మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు, “నేడు స్మార్ట్ హైవేలు, ఇవి అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు గరిష్ట డ్రైవింగ్ సౌకర్యం మరియు ట్రాఫిక్ భద్రతను అందిస్తాయి, ఇవి కూడా చేర్చబడ్డాయి.మాకు విస్తృత మరియు బలమైన రహదారి నెట్‌వర్క్ ఉంది. మేము అత్యధిక స్థాయిలో డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకుల జీవిత మరియు ఆస్తి భద్రతను నిర్ధారించే రవాణా నెట్‌వర్క్‌లను ఏర్పాటు చేస్తున్నాము.

మేము సగటు వేగాన్ని 40 కిలోమీటర్ల నుండి 88 కిలోమీటర్లకు పెంచాము

రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖగా, టర్కీ ఆర్థిక అభివృద్ధి, శ్రేయస్సును పెంచడంలో అతను బాధ్యత వహించే 5 రంగాల ప్రాముఖ్యతపై దృష్టిని ఆకర్షించిన కరైస్మైలోగ్లు, ఈ అవగాహనతో, వారు 1 ట్రిలియన్ 136 బిలియన్లకు పైగా పెట్టుబడి పెట్టారని ఉద్ఘాటించారు. ఎకె పార్టీ ప్రభుత్వాల అంతటా టర్కీ రవాణా మరియు కమ్యూనికేషన్ మౌలిక సదుపాయాలలో లిరాస్. . కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, "మేము ఇందులో దాదాపు 695 బిలియన్‌లను హైవేలపై ఖర్చు చేసాము," మరియు వారు 2003లో విభజించబడిన హైవే పొడవును 6 వేల 100 కిలోమీటర్ల నుండి 28 వేల 400 కిలోమీటర్లకు పెంచారు. విభజించబడిన రోడ్లకు ధన్యవాదాలు, వారు రోడ్లపై సగటు వేగాన్ని 40 కిలోమీటర్ల నుండి 88 కిలోమీటర్లకు పెంచారని, రవాణా మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “లేన్ ఉల్లంఘనలు లేదా సరికాని ఓవర్‌టేకింగ్ కారణంగా ఢీకొనే ప్రమాదాన్ని మేము తొలగించాము మరియు మేము తగ్గించాము. రోడ్డు లోపం కారణంగా ప్రమాదాల రేటు దాదాపు సున్నాకి చేరుకుంది. ప్రయాణ సమయంలో మా డ్రైవర్ల ఒత్తిడిని తగ్గించడంతోపాటు, మేము ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచాము మరియు ప్రమాదాలలో మరణాల రేటును తగ్గించాము. 2003 మరియు 2020 మధ్య వాహనాల సంఖ్య 170 శాతం మరియు వాహన మొబిలిటీ 142 శాతం పెరిగినప్పటికీ, మా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి ప్రయత్నాలకు ధన్యవాదాలు, మేము 100 మిలియన్ వాహన-కి.మీకి ప్రాణనష్టాన్ని 81 శాతం తగ్గించాము. మళ్ళీ, విభజించబడిన రోడ్లకు ధన్యవాదాలు, మేము సంవత్సరానికి 21 బిలియన్ TLని ఆదా చేసాము. మేము సుమారు 4,44 మిలియన్ టన్నుల తక్కువ CO2ని విడుదల చేయడం ప్రారంభించాము. మేము దాదాపు 315 మిలియన్ గంటలను ఆదా చేసాము, మరో మాటలో చెప్పాలంటే 12 బిలియన్ 965 మిలియన్ టిఎల్, వర్క్‌ఫోర్స్ కంటే.

BSK పేవ్‌మెంట్‌తో విభజించబడిన రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో 42 శాతం

విభజించబడిన రహదారులతో పాటు రహదారుల యొక్క అధిక పనితీరు, దీర్ఘాయువు మరియు భద్రతకు వారు గొప్ప ప్రాముఖ్యతను ఇస్తున్నారని వివరిస్తూ, కరైస్మైలోగ్లు 2003 మరియు 2020 మధ్య, వారు సంవత్సరానికి సగటున 14 వేల 20 కిలోమీటర్ల తారు సుగమం చేసే పనిని చేపట్టారు. 2003కి ముందు 8 వేల కిలోమీటర్లు ఉన్న బీఎస్‌కే వేసిన రోడ్డు పొడవుకు గత 19 ఏళ్లలో 20 వేల 269 కిలోమీటర్లు జోడించి 28 వేల 860 కిలోమీటర్లకు చేరుకున్నామని రవాణా మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు. BSKతో కప్పబడిన జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హైవేస్ బాధ్యతతో 68 వేల 537 కిలోమీటర్ల విభజించబడిన రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో 42 శాతాన్ని తాము రూపొందించామని అండర్లైన్ చేస్తూ, 2023 నాటికి 31 వేల 478 కిలోమీటర్ల రోడ్ నెట్‌వర్క్‌ను BSK కవర్ చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో నిర్మించిన ఈ హై-స్టాండర్డ్ రోడ్లు రహదారి రవాణాలో ప్రజల అంచనాలను అత్యున్నత స్థాయికి పెంచాయని పేర్కొంటూ, రవాణా మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు తన మాటలను ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించారు:

“ఈ అంచనాలను అందుకోవడానికి, రహదారి నిర్మాణంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించే ప్రస్తుత సాంకేతికతలను R&D అధ్యయనాలతో ఉన్నత స్థాయికి తీసుకెళ్లాలని మాకు బాగా తెలుసు. అధిక-పనితీరు, దీర్ఘకాలిక మరియు సురక్షితమైన రహదారులను నిర్మించే లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా, రహదారి నిర్మాణంలో తక్కువ నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులతో విభిన్న వాతావరణాలు, భూభాగాలు మరియు పర్యావరణానికి సున్నితంగా ఉండే తారు ఉత్పత్తిని గ్రహించడం చాలా ముఖ్యం. కాలిబాటలు. ఈ అవసరాలను తీర్చగల కొత్త ప్రత్యామ్నాయ పదార్థాలు మరియు ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయడానికి పరిశోధనలు తారులో నిరంతరాయంగా కొనసాగుతున్నాయి. రాతి మాస్టిక్ తారు అప్లికేషన్లు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో సర్వసాధారణంగా మారాయి. ప్రపంచంలో మరియు మన దేశంలో పెరుగుతున్న ట్రాఫిక్ పరిమాణం, ఓవర్‌లోడింగ్, వాతావరణం, స్థలాకృతి మరియు నిర్మాణ పరిస్థితుల నుండి ప్రతికూల ప్రభావాలు రోడ్లపై అలసట, రట్టింగ్ మరియు ఆండ్యులేషన్ వంటి శాశ్వత వైకల్యాలకు కారణమవుతాయి. శాశ్వత వైకల్యాలకు అధిక నిరోధకత కలిగిన స్టోన్ మాస్టిక్ తారు వాడకం, పేవ్‌మెంట్ పనితీరు మరియు జీవితాన్ని పెంచడానికి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో హైవేలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది.

పర్యావరణపరంగా సున్నితమైన, తక్కువ రిస్క్ ప్రైమర్ మెటీరియల్‌ల వినియోగాన్ని మేము నిర్ధారిస్తాము

సాంప్రదాయ లైనింగ్ పదార్థాలకు ప్రత్యామ్నాయంగా, పర్యావరణ అనుకూలమైన మరియు మానవ ఆరోగ్యానికి తక్కువ ప్రమాదం కలిగించే లైనింగ్ పదార్థాల వినియోగాన్ని వారు అందించారని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు మరియు అతని మాటలను ఈ క్రింది విధంగా ముగించారు:

“మేము R&D ప్రాజెక్ట్‌ల ఫలితంగా అధిక-పనితీరు గల BSK పూత రకాలు మరియు బిటుమినస్ బైండర్ రకాలను అమలు చేయడం మరియు వ్యాప్తి చేయడం ద్వారా రహదారి జీవితాన్ని పొడిగించాము మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించాము. మేము అధిక పనితీరు మరియు ఆర్థిక ప్రయోజనాలు రెండింటినీ సాధించాము. సాంకేతిక, శాస్త్రీయ మరియు ఆర్థిక పరిణామాలపై ఆధారపడి, సురక్షితమైన, సౌకర్యవంతమైన మరియు దీర్ఘకాలిక రహదారుల నిర్మాణం కోసం మన దేశంలో డిమాండ్లు మరియు అవసరాలు రోజురోజుకు పెరుగుతున్నాయి.మేము ఎన్నికల మ్యాప్‌లను ప్రచురించాము మరియు వాటిని ఉపయోగించడం ప్రారంభించాము. ఇంజనీరింగ్ రెండింటిపై దృష్టి సారించి, వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న మా BSK సుగమం చేసిన రోడ్ నెట్‌వర్క్ కోసం నిర్వహణ, రక్షణ, మరమ్మత్తు మరియు పునరావాసం యొక్క నిర్మాణాత్మక క్రమాన్ని నిర్వచించడంపై దృష్టి సారించి, మన దేశ పరిస్థితులకు ప్రత్యేకమైన సూపర్‌స్ట్రక్చర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ (PES) అభివృద్ధిపై మేము పని చేస్తూనే ఉన్నాము. మరియు నాణ్యత ఆధారంగా ఆర్థిక విశ్లేషణలు. మేము తారు పునర్వినియోగం మరియు రీసైక్లింగ్‌ను కూడా వేగవంతం చేసాము. మేము స్క్రాప్ చేసిన తారు మరియు పేవ్‌మెంట్ లేయర్‌ల పునర్వినియోగంపై మా R&D అధ్యయనాలను తీవ్రంగా కొనసాగిస్తాము. ఈ పద్ధతులన్నింటితో, వాతావరణ మార్పుల ప్రభావాన్ని పరిమితం చేయడంలో, ట్రాఫిక్ భద్రతను మెరుగుపరచడంలో మరియు పర్యావరణ కాలుష్యం మరియు శబ్దాన్ని తగ్గించడంలో మేము గణనీయమైన లాభాలను సాధించాము, అదే సమయంలో రహదారి పేవ్‌మెంట్‌ల పనితీరు మరియు జీవితాన్ని పెంచుతున్నాము.