చాంబర్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ (IMO) యొక్క బుర్సా బ్రాంచ్ యొక్క డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్ Ülkü Küçükkayalar, పట్టణ రవాణాలో పెరుగుదలను తీసుకువచ్చారు మరియు సిటీ హాస్పిటల్‌కు రవాణాను అందించే మెట్రో లైన్‌లో పునర్విమర్శను అమలు చేయాలని యోచించారు.
IMO Bursa బ్రాంచ్ బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ ఛైర్మన్ Ülkü Küçükkayalar, Bursa రవాణాలో జరిగిన పరిణామాలకు సంబంధించి బ్రాంచ్ బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్‌గా వారు తయారు చేసిన మూల్యాంకన నివేదికను తెలియజేశారు. ప్రజా అజెండాలో ఉన్న రవాణా సమస్యలకు సంబంధించి అధ్యక్షుడు కుక్కాయలర్ ఈ క్రింది ప్రకటనలు చేసారు;
"ఇంధన సంక్షోభం మరియు ఉక్రెయిన్‌పై రష్యా ఆక్రమించిన తరువాత, చాలా యూరోపియన్ దేశాలు, ముఖ్యంగా జర్మనీ, పెరుగుదల చేయలేదు ఎందుకంటే ప్రపంచం ఇంధన సంక్షోభాన్ని ఎదుర్కొంటున్న ఈ రోజుల్లో ప్రజా రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత వారికి బాగా తెలుసు. కొన్ని దేశాలు ప్రజా రవాణా ధరలను సగానికి తగ్గించాయి. అత్యంత సమగ్రమైన మరియు విశేషమైన అప్లికేషన్ జర్మనీ నుండి వచ్చింది. ఇంధన ధరల పెరుగుదల నేపథ్యంలో, జర్మన్ ప్రభుత్వం గృహాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి మరియు ప్రజా రవాణాను పెంచడానికి బదులుగా ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించడానికి దేశవ్యాప్తంగా ప్రత్యేక టిక్కెట్ అప్లికేషన్‌ను అభివృద్ధి చేసింది. ఈ ప్రత్యేక టిక్కెట్ కోసం ప్రతీ నెల 9 యూరోల సింబాలిక్ ధర చెల్లించబడుతుంది మరియు ఈ అప్లికేషన్ 90 రోజుల పాటు చెల్లుబాటు అవుతుంది. ప్రజా రవాణాలో ఈ పద్ధతులు ప్రజారంజకమైనవి కావు, కానీ శాస్త్రీయ నిర్ణయంతో ప్రజా రవాణా శక్తిని ఉపయోగించడం. ఐరోపా దేశాలు, ముఖ్యంగా జర్మన్ ప్రభుత్వం, మన దేశంలో వలె ప్రజా రవాణాను పెంచడాన్ని సులభతరం చేయలేదు మరియు లాభ/నష్టాలను లెక్కించలేదు. ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించడానికి నిర్ణయాలు తీసుకోవడం ద్వారా, ఇది ప్రైవేట్ వాహనాల నుండి ఉత్పన్నమయ్యే ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించింది. దీంతో చమురు దిగుమతులు తగ్గాయి. ఈ క్రమబద్ధమైన మరియు శాస్త్రీయ నిర్ణయానికి ధన్యవాదాలు, అతను తన పౌరులకు నెలవారీ ప్రజా రవాణా సబ్‌స్క్రిప్షన్ సబ్సిడీలో ముందుగానే ఆదా చేసిన డబ్బును ఉపయోగించాలని ఎంచుకున్నాడు.
మన దేశంలో, దురదృష్టవశాత్తు, ప్రస్తుత ధరలకు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించడం విలాసవంతమైనది.
'నేను కనీసం ఎక్కువగా తయారు చేశాను' అనేది పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌లో తీసుకురావాల్సిన విషయం కాదు
జనవరి 1, 2022న బుర్సాలో ప్రజా రవాణా 20% పెరిగింది మరియు మెట్రో 4,20 TLకి, బస్ లాంగ్ లైన్ 5,30 TLకి మరియు షార్ట్ లైన్ 4,70 TLకి పెరిగింది. ఏప్రిల్ 1, 2022న, 17% మరియు 36% మధ్య మారుతున్న రేట్ల వద్ద మరొక పెరుగుదల చేయబడింది. మెట్రో 5,25 TL, బస్ లాంగ్ లైన్ 6,25 TL, షార్ట్ లైన్ 5,50 TL. దురదృష్టవశాత్తూ ప్రజా రవాణాలో 'నేను అతి తక్కువ హైక్ చేశాను' అనే వాక్చాతుర్యం గర్వించదగినది కాదు.
బుర్సాలో మరొక సమస్య ఏమిటంటే, వ్యాలిడేటర్‌ల రెండరింగ్, ఇది స్వల్ప-దూర ప్రయాణాల కోసం ఛార్జీల వాపసులను నియంత్రిస్తుంది మరియు ప్రతి BursaRay స్టాప్‌లో ఉంచబడుతుంది, పనిచేయదు. 2-3 స్టేషన్ల దూరంలో ప్రయాణించే ప్రయాణీకుడు మరియు 20 స్టేషన్ల దూరంలో ప్రయాణించే ప్రయాణీకుడు ఒకే మొత్తాన్ని చెల్లించకూడదు. ఫీజు వాపసు విధానాన్ని అమలులోకి తీసుకురావాలి.
సామాజిక అంశంతో కూడిన మరో సమస్య వికలాంగులు, వృద్ధులు, అనుభవజ్ఞులు మరియు అమరవీరులు మరియు వారి బంధువులకు ఉచిత ప్రయాణ మద్దతు. ఇది 6 ఏప్రిల్ 2022 నాటి 31801 నంబర్ రెగ్యులేషన్‌తో 50% పెంచబడింది. జాతీయ పత్రికలలో కూడా ఎజెండాలో ఉన్న మా వృద్ధులు/వికలాంగ పౌరులను ప్రజా రవాణా వాహనాలకు అంగీకరించని సంఘటనలు ముగియాలని మేము కోరుకుంటున్నాము.
ఇది అధిక ప్రజా రవాణా సులభం
ప్రజా రవాణా సరైనది. ఇది నెమ్మదిగా నగరాలను చంపే ప్రైవేట్ కార్ వ్యసనానికి విరుగుడు. వాహనాల రాకపోకలకు బదులు ప్రజల రాకపోకలకు భరోసా కల్పించే సూత్రం ఇది. మహమ్మారి కాలంలో భారీగా దెబ్బతిన్న ప్రజా రవాణాను మళ్లీ ఆకర్షణీయంగా, చౌకగా, సౌకర్యవంతంగా మరియు వేగంగా మార్చడం చాలా అవసరం. ప్రజా రవాణా అనేది 'ప్రజా రవాణా' మాత్రమే కాదు, నగరం మరియు దాని నివాసులకు అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్న వ్యవస్థ. పర్యావరణ కాలుష్యం, ట్రాఫిక్, శబ్దం, పార్కింగ్ మొదలైనవి. ఇది అనేక సమస్యలకు పరిష్కారం. ప్రజా రవాణాలో పెంపుదల సులభం. మున్సిపాలిజం అంటే కేవలం రోడ్లు, కూడళ్లు చేయడమే కాదు. మునిసిపాలిటీలు కూడా తమ పౌరులకు చౌక, సౌకర్యవంతమైన మరియు న్యాయమైన రవాణాను అందించాలి. ఈ క్లిష్ట కాలంలో, ఈ ఖర్చులతో ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించడం మన ప్రజలకు పెద్ద సమస్య. మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీలు మరియు కుటుంబ మరియు సామాజిక విధానాల మంత్రిత్వ శాఖ రెండూ పెరిగిన ఖర్చులను పౌరులపై ప్రతిబింబించకుండా సబ్సిడీ ఇవ్వాలి. డీజిల్‌తో నడిచే బస్సులకు బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉపయోగించాలి.
స్వల్పకాలిక మరియు ప్రజాదరణ పొందిన ఆలోచనలు మన బుర్సా భవిష్యత్తును వృధా చేస్తాయి
ప్రెస్‌లో బుర్సా ఎమెక్-వైహెచ్‌టి-సిటీ హాస్పిటల్ లైట్ రైల్ సిస్టమ్ నిర్మాణం కోసం ట్రాన్సిషన్ ఏరియాలో ప్రాజెక్ట్ రివిజన్ సరైనదని వారు నొక్కిచెప్పారు, మొదటి ప్రాజెక్ట్‌లో చేర్చబడని 493 మీటర్ల బుర్సరే గోక్డెరే వయాడక్ట్ అని కుక్కాయలర్ చెప్పారు. తర్వాత జోడించబడింది, ఇది ట్రాఫిక్‌ను ఎలా ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందో ఉదాహరణగా పేర్కొంటూ మరియు "భవనాల పైకప్పు. లైన్ గుండా వెళుతున్న గోక్డెరే వయాడక్ట్ బుర్సాకు ఏమాత్రం సరిపోలేదు. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది బుర్సా మరియు ఉలుడాగ్ యొక్క సిల్హౌట్‌ను దెబ్బతీసింది. ఇది BursaRay యొక్క ఆపరేటింగ్ వేగాన్ని తగ్గించింది. దీంతో ఆ ప్రాంతంలో రోడ్డు రవాణాపై ప్రతికూల ప్రభావం పడింది. ఇప్పుడు గేట్‌లో అదే తప్పు పునరావృతం కాకూడదు. ముదన్య హైవేలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే విభాగమైన Geçit, భూగర్భ మార్గం తప్పనిసరిగా ఉండే ముఖ్యమైన విభాగం.
BursaRayని Uludağ విశ్వవిద్యాలయానికి పొడిగించే సమయంలో, డబ్బు ఆదా చేయడానికి ప్రాజెక్ట్‌లో భూగర్భంలోకి వెళ్లవలసిన విభాగాలను దాటడం ద్వారా పొరుగువారిని రెండుగా విభజించి, కొన్ని కూడళ్లలో సేకరించడం ద్వారా ట్రాఫిక్‌ను లాకింగ్ పాయింట్‌కి తీసుకువచ్చే మనస్తత్వం కోరుకుంటుంది. Geçitలో అదే తప్పు చేయండి. బుర్సా ఎమెక్ YHT- సిటీ హాస్పిటల్ లైట్ రైల్ సిస్టమ్ నిర్మాణం యొక్క పాస్ సెక్షన్ ప్రాజెక్ట్‌లో 4 స్టేషన్‌లతో కూడిన సుమారు 6,1 కిలోమీటర్ల పొడవు గల భూగర్భ మార్గం మొదట మధ్య మధ్యస్థంగా మరియు తరువాత దాటడం చర్చనీయాంశంగా మారింది. వయాడక్ట్ ద్వారా, అవస్థాపన అంశాల స్థానభ్రంశం సమయం పడుతుంది. ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ పనులు మరియు కట్-కవర్ టన్నెల్ ఉత్పత్తికి సమయం తీసుకుంటే, ప్రధాన మెట్రోపాలిటన్‌లు (ఇస్తాంబుల్, అంకారా, ఇజ్మీర్ మొదలైనవి) ఉపయోగించే టన్నెల్ బోరింగ్ మెషిన్ (TBM)ని నేటి వరకు బర్సాలో ఉపయోగించకూడదు. TBMతో తయారు చేయబడిన సొరంగాలలో లోతు సమస్య కాదు. ఇది అన్ని రకాల మరియు తరగతుల నేలపై పనిచేస్తుంది. ఇది ఏకకాలంలో తవ్వకం మరియు ప్రీకాస్ట్ ప్యానెల్‌లతో మద్దతునిస్తుంది. బహిష్కరణ మరియు మౌలిక సదుపాయాల స్థానభ్రంశం సమస్యలు ఉండవు. స్టేషన్ ప్రాంతాల వెలుపల నిర్మాణ ట్రాఫిక్ లేదు. అదనంగా, TBMతో తయారు చేయబడిన సొరంగాలలో నెలవారీ పురోగతి రేటు అత్యంత ప్రతికూల పరిస్థితుల్లో కూడా 300-350 మీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉండదు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వేగవంతమైన తయారీ ప్రక్రియ ఉంది. Bursa అన్నిటికంటే ఉత్తమమైనది మరియు TBM వినియోగాన్ని కోల్పోకూడదు.
లైట్ రైల్ సిస్టమ్ నిర్మాణ సమయంలో 1 మీటర్ల ప్లాట్‌ఫారమ్‌ వెడల్పు, దాదాపు 10 కిలోమీటరు పొడవున సర్వీస్‌ రోడ్డును నిర్మించగా, ట్రాఫిక్ ప్రతికూలంగా ఉంటుందని భావించి, ప్యాసేజ్‌ జోన్‌ను అండర్‌గ్రౌండ్‌తో దాటాలి. ఆ ప్రాంతాన్ని రెండుగా విభజించే ఉపరితల క్రాసింగ్ లేదా సిల్హౌట్‌కు అంతరాయం కలిగించే వయాడక్ట్ చేయడం పెద్ద తప్పు. స్వల్పకాలిక మరియు ప్రజాకర్షక ఆలోచనలు మన బుర్సా భవిష్యత్తును వృధా చేస్తున్నాయి.
ఇస్తాంబుల్‌లో సముద్రం అడుగున రైలు వ్యవస్థను తీస్తున్నప్పుడు, బుర్సాగా మనం దానిని భూగర్భంలోకి కూడా తీసుకెళ్లలేము లేదా ప్రాజెక్ట్ యొక్క భూగర్భ భాగాన్ని ఉపరితలంపైకి తీసుకెళ్లాలని కోరుకోవడం పెద్ద తప్పు. ఖరీదైన రవాణా పెట్టుబడులు; ఎంపిక ప్రమాణాలకు బదులుగా, సమస్యలను కలిగించకుండా నగరానికి ప్రయాణించడానికి అత్యంత సరైన మార్గాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకోవాలి.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి