గత 20 ఏళ్లలో 183 బిలియన్ డాలర్లు పెట్టుబడులు పెట్టినట్లు రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోగ్లు ఎత్తిచూపారు మరియు “పెట్టుబడులు మన పౌరుల జీవితాలకు సౌకర్యం మరియు భద్రతను తెచ్చిపెట్టాయి, జీవితాన్ని సులభతరం చేశాయి మరియు జీవన నాణ్యతను పెంచాయి. అందుకే మన పౌరుల సంతృప్తిని చూసి మేము సంతోషిస్తున్నాము. మేము మా పెట్టుబడులను అంతరాయం లేకుండా కొనసాగిస్తాము, ”అని అతను చెప్పాడు.
రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోగ్లు అంకారాలో మీడియా ప్రతినిధులతో సమావేశమయ్యారు మరియు ఎజెండాపై ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చారు. గత 20 ఏళ్లలో రవాణా రంగంలో 183 బిలియన్ డాలర్లు పెట్టుబడులు పెట్టామని, పెట్టుబడులకు ప్రతిగా పౌరుల జీవితాల్లో జరిగిన పరిణామాలను చూసి తాము సంతోషిస్తున్నామని, పెట్టుబడులు కొనసాగుతాయని కరైస్మైలోగ్లు నొక్కి చెప్పారు.
7 బిలియన్ గంటల సమయం ఆదా మరియు సంవత్సరానికి 1 బిలియన్ లీటర్ల ఇంధనం నుండి ప్రత్యక్ష పొదుపు పెట్టుబడులతో సాధించబడుతుందని మరియు ప్రత్యక్ష పొదుపుతో పాటు, వారు ఉపాధి, ఉత్పత్తి, పర్యాటకం మరియు వ్యవసాయ రంగాలలో కూడా ఈ ప్రాంతానికి దోహదపడతారని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. 183 బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడి ఉత్పత్తిపై 1 ట్రిలియన్ డాలర్లకు పైగా ప్రభావం చూపిందని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు.
ఇస్తాంబుల్‌లో మొదటి వంతెనను నిర్మించినప్పుడు విమర్శలు ఉన్నాయని, ఇప్పుడు మొదటి బోస్ఫరస్ వంతెన నుండి 200 వేల వాహనాలు, ఫాతిహ్ సుల్తాన్ మెహ్మెట్ వంతెన నుండి 250 వేలు, యురేషియా టన్నెల్ నుండి 60 వేలు మరియు సగటున 100 వేల వాహనాలు ఉన్నాయని కరైస్మైలోగ్లు గుర్తు చేశారు. యావూజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ బ్రిడ్జ్ నుండి రోజుకు 600 వేల మంది పౌరులు మర్మారే గుండా ప్రయాణించారని ఆయన చెప్పారు. కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “పెట్టుబడులు మన పౌరుల జీవితాలకు సౌకర్యం మరియు భద్రతను తెచ్చిపెట్టాయి, జీవితాన్ని సులభతరం చేశాయి మరియు జీవన నాణ్యతను పెంచాయి. అందుకే మన పౌరుల సంతృప్తిని చూసి మేము సంతోషిస్తున్నాము. మేము మా పెట్టుబడులను అంతరాయం లేకుండా కొనసాగిస్తాము. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
1915 టర్కీ యొక్క అనక్కలే బ్రిడ్జ్ ప్రాజెక్ట్
ప్రాజెక్టులలో పెట్టుబడి వ్యయం యొక్క ప్రాముఖ్యతను దృష్టిలో ఉంచుకుని, కరైస్మైలోగ్లు ఉస్మాంగాజీ వంతెనకు 6,7 బిలియన్ డాలర్లు, మల్కారా-సానక్కలే హైవే మరియు 1915 Çanakkale బ్రిడ్జ్ 2,545 బిలియన్ యూరోల వ్యయం కోసం రాష్ట్రానికి ఒక్క పైసా కూడా అందలేదని పేర్కొన్నారు. , మరియు 1915 Çanakkale వంతెన మరియు మల్కారా-Çanakkale ప్రాజెక్టులు 40 సంవత్సరాల నాటివని. అవి మిలియన్ల డాలర్ల నిర్వహణ ఖర్చులతో సంబంధం కలిగి ఉండవని కూడా అతను నొక్కి చెప్పాడు.
8 బిలియన్ డాలర్ల ప్రాజెక్ట్ అయిన నార్తర్న్ మర్మారా హైవే యొక్క నిర్వహణ ఖర్చులతో వారు జోక్యం చేసుకోలేదని ఉద్ఘాటిస్తూ, 1 బిలియన్ లిరాస్ కంటే ఎక్కువ, కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు:
"మేము ఈ $8 బిలియన్ల నిర్వహణ వ్యవధిలో తిరిగి రావడానికి ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌పై బిడ్డింగ్ చేస్తున్నాము. యావూజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ బ్రిడ్జి 1లో రాష్ట్ర ఖజానా నుండి ఒక్క పైసా కూడా రాకుండా రాష్ట్రానికి వెళుతుంది. ఇక్కడ, కంపెనీలు నిర్మాణ వ్యయం, నిర్వహణ సమయం మరియు ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చులను లెక్కించడం ద్వారా టెండర్ కోసం వేలం వేస్తాయి. మా BOT ప్రాజెక్ట్‌లు అన్నీ కాంట్రాక్టర్‌లకు తెరిచి ఉన్నాయి, ప్రాజెక్ట్‌లను నిర్వహించగల అన్ని కంపెనీలకు తెరవబడతాయి, ఇక్కడ రేసు ఉంటుంది. 2027 కంపెనీలు తయారు చేసిన 17 విభిన్న ప్రతిపాదనలు Çanakkale వంతెనపై పోటీ పడ్డాయి. ఇక్కడ కూడా ప్రజలకు అత్యంత అనుకూలమైన ఆఫర్ ఎంపిక చేయబడింది. ఈసారి 'ఖర్చులు ఎక్కువ, 4 బ్రిడ్జికి బదులు 1 బ్రిడ్జిలు కట్టొచ్చు' అంటున్నారు. ఏ ప్రాతిపదికన ఇలా చెప్తున్నారు? 3 Çanakkale వంతెన ఖర్చు 2,545 బిలియన్ యూరోలు. మీరు ఈ రోజు దీనిని టెండర్ చేస్తే, అది 1915 బిలియన్ యూరోల కంటే తక్కువ కాదు. పెట్టుబడిదారుడు విదేశీ ఫైనాన్సింగ్‌తో రాష్ట్రం నుండి పైసా తీసుకోకుండా దేశానికి విలువను జోడించాడు. ఇది టర్కీ ప్రాజెక్ట్. ఇది 3 సంవత్సరాల పాటు నడుస్తుంది.
సందేహాస్పద ప్రాజెక్టులను రాష్ట్ర బడ్జెట్‌తో తయారు చేస్తే, నిర్వహణ వ్యయంతో పాటు నిర్మాణ వ్యయం కూడా కవర్ చేయబడుతుందని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నాడు మరియు ప్రాజెక్టుల వల్ల ఇంధనం, సమయం మరియు ప్రమాద ఖర్చుల వల్ల వచ్చే లాభాలు చాలా రెట్లు ఎక్కువ అని ఎత్తి చూపారు. డబ్బు చెల్లించారు. వాయు మరియు సముద్ర మార్గాలకు మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా వారు తమ ఆదాయాన్ని పెంచుకున్నారని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు.
అంటాల్య విమానాశ్రయం యొక్క ఆపరేషన్ కోసం టెండర్ పరిధిలో అందుకున్న ముందస్తు చెల్లింపుపై దృష్టిని ఆకర్షించిన కరైస్మైలోగ్లు, “మేము ఇప్పటికే వాయు మరియు సముద్ర మార్గాల నుండి ప్రత్యక్ష ఆదాయ ప్రవాహాన్ని అందిస్తున్నాము. మీరు వీటిని సేకరించిన తర్వాత, BOT ప్రాజెక్ట్‌లు వచ్చే ఏడాది తర్వాత తమను తాము సపోర్ట్ చేస్తాయి. నిర్దిష్ట సమయం తర్వాత, మద్దతు కూడా ముగుస్తుంది మరియు పూర్తి ఆదాయ ప్రవాహాన్ని నేరుగా అందించే మోడల్ గురించి వారు చర్చిస్తారు. తన ప్రకటనలను ఉపయోగించారు.
ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం కంటే ప్రపంచంలో ఆచరణీయమైన ప్రాజెక్ట్ లేదు
ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌తో 10 ఏళ్లలోపు 25 బిలియన్ యూరోలు అద్దెకు తీసుకుని, 22 బిలియన్ యూరోల పెట్టుబడితో, రాష్ట్ర ఖజానా నుండి ఒక్క పైసా కూడా రాకుండా విజయవంతంగా అమలు చేయబడిందని రవాణా మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు. "ప్రపంచంలో ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం కంటే సాధ్యమయ్యే ప్రాజెక్ట్ మరొకటి లేదు." 200 వేల మందికి ఉపాధి లభించిందని కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు.
కోవిడ్-19 పరిమితుల కారణంగా ప్రయాణికుల సంఖ్య అట్టడుగున ఉందని పేర్కొంటూ, కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “మేము ఈ సంవత్సరం నుండి మళ్లీ పెరగడం ప్రారంభిస్తాము. మేము ఇద్దరం మా అద్దెను పొందుతాము మరియు పెరుగుతున్న ప్రయాణీకుల సంఖ్యకు సమాంతరంగా మాకు ఆదాయం ఉంటుంది. ప్రస్తుతం 120 మిలియన్ల ప్రయాణికులకు సేవలందించే సామర్థ్యం ఉంది. అదనపు పెట్టుబడులతో దీనిని 200 మిలియన్ల ప్రయాణికులకు పెంచవచ్చు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మన దేశం మరియు రాష్ట్రంపై ఎటువంటి భారం పడకుండా, రాబోయే 100 సంవత్సరాల అవసరాలను ముందుగానే ఊహించి, మేము రాబోయే 100 సంవత్సరాల ప్రాజెక్ట్‌ను సాధించాము. దాని అంచనా వేసింది.
అటాటర్క్ విమానాశ్రయం అదే ప్రాంతంలో తక్కువ దూరంలో సేవలు అందించాల్సిన అవసరం లేదని అండర్లైన్ చేస్తూ, కరైస్మైలోగ్లు ఇలా అన్నారు, “ఇద్దరూ తెరిచి ఉండాలని చెప్పే వారికి అల్లాహ్ జ్ఞానం మరియు ఆలోచనలను ఇస్తాడు. రెండు విమానాశ్రయాలు ఈ ప్రాంతంలో సేవలందించడం మరియు దాని నిర్వహణ ఖర్చులను భరించడం అనేది ఈ వ్యాపారాన్ని విమర్శించే నిర్దిష్ట మనస్తత్వం గురించి ఆలోచించవచ్చు లేదా సరిదిద్దవచ్చు. అన్నారు.
మేము ఇస్తాంబుల్ ప్రజలను ఒకరి ఆనందానికి వదిలిపెట్టలేము
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క మెట్రో లైన్లకు సంబంధించి, కరైస్మైలోగ్లు ప్రస్తుతం ఇస్తాంబుల్‌లో 260-కిలోమీటర్ల మెట్రో లైన్ ఉందని, ఇందులో 80 కిలోమీటర్లు మర్మారే మంత్రిత్వ శాఖ నిర్వహిస్తుందని పేర్కొంది. ఇది స్థానిక ఎన్నికలకు ముందు జరిగిందని ఆయన పేర్కొన్నారు. మరియు 100 సంవత్సరాలలో పూర్తి చేయవలసిన లైన్ల నిర్మాణ ప్రక్రియలు 2019-4 సంవత్సరాలకు చేరుకున్నప్పటికీ, రియలైజేషన్ రేటు దాదాపు 5 శాతం ఉంటుంది.
ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీకి బదిలీ చేయబడిన మెట్రో లైన్లను కూడా కరైస్మైలోగ్లు ప్రస్తావించారు మరియు “చర్యలు లేని స్థానిక ప్రభుత్వం ఉంది. దురదృష్టవశాత్తు, రాష్ట్రం తమ ప్రాంతంలోని అవసరాలను తీర్చడానికి మునిసిపాలిటీలకు బడ్జెట్‌లను ఇస్తుంది, కానీ పెట్టుబడి లేదు, డబ్బు లేదు. ఎన్నికలు వచ్చినప్పుడు మా పౌరులు దాని గురించి అడుగుతారు, కానీ ఇస్తాంబుల్ ప్రజలను ఎవరి ఆనందానికి వదిలిపెట్టే మానసిక స్థితిలో మేము లేము. మేము ప్రస్తుతం ఇస్తాంబుల్‌లోని 7 మెట్రో మార్గాలపై తీవ్రంగా పని చేస్తున్నాము. వాటి మొత్తం పొడవు 103 కిలోమీటర్లు. వచ్చే సెప్టెంబర్ నాటికి, మేము 3 మెట్రో లైన్లను ఒక్కొక్కటిగా తెరవడం ప్రారంభిస్తాము. 2023లో, మేము ఈ 7 మెట్రో మార్గాలను పూర్తిగా పూర్తి చేస్తాము. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
5 పెద్ద కంపెనీ కథనాలు పూర్తిగా ఫైల్ చేయబడ్డాయి
మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు "5 పెద్ద కంపెనీ కథనాలు" పూర్తిగా కల్పితమని మరియు "మా BOT ప్రాజెక్ట్‌లపై వేలం వేసిన 30 కంటే ఎక్కువ కంపెనీలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ ఎటువంటి పరిమితులు లేవు, వాటి పరిమాణాలు ఒకదానికొకటి సమానంగా ఉంటాయి. Çanakkale వంతెన కోసం 17 కంపెనీలు బిడ్లు దాఖలు చేశాయి. ఈ 30 కంపెనీలు ప్రపంచ వ్యాప్తంగా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులపై పనిచేస్తున్న కాంట్రాక్టర్లు. ఈ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ కంపెనీలు తమను తాము నిరూపించుకున్నాయి మరియు ప్రపంచం నలుమూలల నుండి ఆఫర్‌లను అందుకుంటున్నాయి, ఇవి టర్కీకి చెందిన విలువైన కంపెనీలు. వారి అనుభవానికి ధన్యవాదాలు, వారు ప్రాజెక్ట్ కన్సల్టెన్సీ, ఇంజనీరింగ్ మరియు కన్సల్టెన్సీని ఎగుమతి చేస్తారు. ఈ రంగంలో టర్కీ ఇప్పుడు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ దేశంగా మారింది. దాని అంచనా వేసింది.
ప్రాజెక్ట్‌లలోని ట్రెజరీ హామీల గురించిన ప్రశ్నపై, కరైస్మైలోగ్లు ఇలా అన్నారు:
“పనికి నిర్మాణ వ్యయం ఉంది, మీ వద్ద డబ్బు ఉంటే, మీరు దానిని రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుండి ఖర్చు చేస్తారు, మీరు మీ టెండర్‌ను 2 సంవత్సరాలలో తయారు చేసి కంపెనీకి ఇస్తారు, వారు చేస్తారు. మేము గత 545 సంవత్సరాలలో 4 బిలియన్ డాలర్లను పెట్టుబడి పెట్టాము, అందులో 20 శాతం మాత్రమే మేము ట్రెజరీ యొక్క హామీతో బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ మోడల్‌తో సాధించాము. మేము దానిలో 183 శాతాన్ని అనటోలియాలోని ప్రతి మూలలో వేలాది ప్రాజెక్టులుగా మా పౌరులకు సేవగా ఉపయోగించాము. బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ మోడల్‌తో ఎలాంటి ఆర్థిక సమస్య లేదు కాబట్టి, పబ్లిక్ ప్రయోజనాలను అందించడం ద్వారా ప్రాజెక్ట్‌లను ముందుగానే పూర్తి చేయడానికి మేము 20 బిలియన్ డాలర్ల ప్రాజెక్ట్ స్టాక్‌ను ఉపయోగించాము. బోలు మౌంటైన్ టన్నెల్ అందరికీ తెలుసు, 'ఇది బంగాళాదుంప గిడ్డంగి అవుతుందా?' అది మాట్లాడబడింది. బోలు మౌంటైన్ టన్నెల్ 80 సంవత్సరాలు కొనసాగింది. ఎందుకు? ఫైనాన్సింగ్ సమస్య, కాంట్రాక్టర్ సమస్య... మా బడ్జెట్ 38 మిలియన్ డాలర్లను కోల్పోయింది, ఎందుకంటే మా పౌరులు 17 సంవత్సరాల పాటు ఆ ప్రాజెక్ట్‌ను ఉపయోగించలేరు.
2023 మొదటి త్రైమాసికంలో అంకారాలో మెట్రో లైన్ ప్రాజెక్ట్‌లను పూర్తి చేయాలని మేము లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాము
టర్కీ అంతటా మొత్తం 185 కిలోమీటర్ల మెట్రో లైన్ పనులు ఉన్నాయని, అంకారాలో మెట్రో లైన్లు నిర్మాణంలో ఉన్నాయని, 2023 మొదటి త్రైమాసికంలో వాటిని పూర్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నామని కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు. అంకారా మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ తీసుకువచ్చిన ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయని, వాటి ఆమోద ప్రక్రియలు జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్‌లో కొనసాగుతున్నాయని కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో టర్కీ చాలా తీవ్రమైన విపత్తులను ఎదుర్కొందని మరియు విపత్తులలో తీవ్రమైన విధ్వంసాలు సంభవించాయని, అయితే ప్రశ్నార్థకమైన విధ్వంసం గత 20 ఏళ్లలో చేసిన ప్రాజెక్టులలో లేదని కరైస్మైలోగ్లు ఎత్తి చూపారు. కొత్త పెట్టుబడులు ఈ విపత్తులను తట్టుకోగలవని కరైస్మైలోగ్లు తెలియజేస్తూ, వాటన్నింటి నుండి పాఠాలు నేర్చుకుని, తదనుగుణంగా తమ ప్రణాళికలను రూపొందించుకున్నామని చెప్పారు. టర్కీ అంతటా 5 వేల నిర్మాణ స్థలాలు నిర్మాణంలో ఉన్నాయని పేర్కొంటూ, అవన్నీ ఇంజనీర్లు మరియు కన్సల్టెంట్‌లతో కలిసి పనిచేసిన ప్రాజెక్టులు అని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు.
కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “కొత్త ప్రాజెక్ట్‌లు విపత్తుల వల్ల ప్రభావితం కావడం చాలా కష్టం లేదా అసాధ్యమని నేను చెప్పగలను. అనుభవించిన విపత్తుల నుండి పాఠాలు తీసుకోవడం ద్వారా, మేము మా ప్రాజెక్ట్‌లలో భద్రతా గుణకాల సంఖ్యను మరింత పెంచాము. మేము భూకంపాలు మరియు విపత్తులను తట్టుకునే నిర్మాణాలను ఉత్పత్తి చేస్తూనే ఉన్నాము. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
ఇస్తాంబుల్ టర్కీ ఛానెల్ కోసం తప్పనిసరిగా ఉండాలి
ప్రపంచంలో వాణిజ్య పరిమాణంలో పెరుగుదలతో వాటికి లాజిస్టిక్‌గా ప్రతిస్పందించడానికి మరియు బోస్ఫరస్ ట్రాఫిక్ నుండి ఉపశమనం పొందేందుకు కనాల్ ఇస్తాంబుల్ ప్రాజెక్ట్ చాలా ముఖ్యమైనదని మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు మరియు "టర్కీకి కెనాల్ ఇస్తాంబుల్ తప్పనిసరి. " అనే పదబంధాన్ని ఉపయోగించారు. కనాల్ ఇస్తాంబుల్‌కు సంబంధించి రవాణా మార్గాలను నిర్మించడాన్ని తాము కొనసాగించామని చెప్పిన కరైస్మైలోగ్లు, ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించారు:
“మేము రవాణా ప్రత్యామ్నాయాలను అందించిన తర్వాత, మేము ప్రధాన టెండర్ చేసి ప్రధాన పనిని ప్రారంభిస్తాము. ప్రస్తుతం, హైవే Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule కనెక్షన్‌పై మా పని కొనసాగుతోంది. Sazlıdere వంతెనపై మా ప్రొడక్షన్‌లు కూడా కొనసాగుతున్నాయి. ఇది దాదాపు 45 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. మేము కనాల్ ఇస్తాంబుల్ వంతెనలలో ఒకదానిని తయారు చేస్తున్నాము మరియు మేము మా మార్గాన్ని కొనసాగిస్తున్నాము, ఇది మహ్ముత్బే TEM హైవే టోల్ బూత్‌ల వద్ద రద్దీని తొలగించడానికి ప్రత్యామ్నాయ మార్గం. రైల్వేలో, ఇస్తాంబుల్‌కు అనుగుణంగా కెనాల్ బోస్ఫరస్ కింద వెళుతుంది. Halkalı-మేము ఇస్పార్కులే మధ్య మా టెండర్ చేసాము మరియు మా ప్రొడక్షన్స్ అక్కడ కొనసాగుతాయి. ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో ఒకటి.
రాబోయే 2 సంవత్సరాల్లో, పెట్టుబడులలో రైల్వేల వాటా 65 శాతానికి పెరుగుతుంది
తాము రైల్‌రోడ్ ఆధారిత పెట్టుబడి వ్యవధిని ప్రారంభించామని మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు మరియు “రాబోయే 2 సంవత్సరాలలో, పెట్టుబడులలో రైల్‌రోడ్‌ల వాటా 65 శాతానికి పెరుగుతుంది మరియు హైవే 30 శాతం వద్ద కొనసాగుతుంది. నేడు, మనకు 13 వేల 50 కిలోమీటర్ల రైల్వే నెట్‌వర్క్ ఉంది, అందులో 1400 కిలోమీటర్లు హై-స్పీడ్ రైళ్లు, కానీ మా 2053 లక్ష్యం 28 వేల కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్లను కలిగి ఉంది. అన్నారు.
టర్కీ అంతటా ప్రస్తుతం 4 వేల 500 కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్లు నిర్మాణంలో ఉన్నాయని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. Halkalı-ఇస్పార్కులే-ÇerkezköyEdirne-Kapıkule రైల్వే లైన్ 220 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉందని, 2024 చివరి నాటికి దీనిని సేవల్లోకి తీసుకురావాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు ఆయన పేర్కొన్నారు.
అంకారా-ఇజ్మీర్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గానికి సంబంధించిన టెండర్లను కూడా పూర్తి చేశామని, పనులు వేగంగా కొనసాగుతున్నాయని, 2025 కిలోమీటర్ల పొడవున్న అంకారా-ఇజ్మీర్ హైస్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని తాము అమలులోకి తెస్తామని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. 500 ముగింపు.
అంకారా-శివాస్ లైన్‌లో ప్రొడక్షన్‌లు చివరి దశకు చేరుకున్నాయని, అంకారా మరియు కిరిక్కలే మధ్య సమస్యలు ఉన్నాయని, అయితే ప్రొడక్షన్‌లు కొనసాగుతున్నాయని, అంకారా-శివాస్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేస్తామని కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు. 2023 ప్రారంభంలో సేవ.
220 కిలోమీటర్ల పొడవుతో మెర్సిన్-అదానా-ఉస్మానియే-గాజియాంటెప్ లైన్ పనులు 2024 చివరి నాటికి పనిచేస్తాయని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నాడు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణాకు మాత్రమే కాకుండా చేసిన పెట్టుబడులు చాలా విలువైనవని దృష్టిని ఆకర్షించింది. కానీ లాజిస్టిక్స్ పరంగా ఖర్చులను తగ్గించడానికి కూడా.
కమ్యూనికేషన్‌లో డొమెస్టిక్ రేటు 30 శాతానికి చేరుకుంది
2053 వరకు తాము 190 బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడిని ప్లాన్ చేస్తున్నామని, రైల్వే మరియు కమ్యూనికేషన్ రంగానికి ఇందులో గణనీయమైన భాగాన్ని కేటాయిస్తున్నామని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. ప్రస్తుతం గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో ఇంటర్నెట్ అవసరం కోసం తాము చాలా ముఖ్యమైన టెండర్లు వేస్తున్నామని, 1000 గ్రామాల్లో స్థిరమైన బేస్ స్టేషన్‌లపై తాము పని చేస్తున్నామని, వచ్చే నెల నుంచి వాటిని ఆపరేట్ చేయడం ప్రారంభిస్తామని కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు.
Karismailoğlu వారు 5Gపై చాలా తీవ్రమైన అధ్యయనాలను కలిగి ఉన్నారని మరియు దేశీయంగా మరియు జాతీయంగా ఉండేలా అంకారాలో కమ్యూనికేషన్ క్లస్టర్ స్థాపించబడిందని మరియు వారు తమ పనిని అనుసరించారని పేర్కొన్నారు.
కమ్యూనికేషన్‌లో స్థానికత రేటు 30 శాతానికి చేరుకుందని చెప్పిన కరైస్మైలోగ్లు, ఇది పెరుగుతూనే ఉంటుందని పేర్కొన్నారు.
ఒకవైపు 5జీ టెండర్, మరోవైపు ఉన్న ప్రత్యేకాధికారాల పునరుద్ధరణ, మరోవైపు యంత్రాల మధ్య కమ్యూనికేషన్‌లో ఉపయోగించే 2జీ ముగింపు, దాని పొడిగింపు అజెండాలోని అంశాలు. , Karaismailoğlu చెప్పారు, “మేము Türk Telekom, Turkcell, Vodafoneతో నిరంతరం కమ్యూనికేషన్‌లో ఉన్నాము. మేము కూడా ఒక వైపు నుండి ప్రపంచంలోని పరిణామాలను అనుసరిస్తాము. మేము జూలై 29న ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయంలో చాలా ముఖ్యమైన సమావేశంతో ప్రారంభిస్తాము. ఇస్తాంబుల్ విమానాశ్రయం 5G విమానాశ్రయం అవుతుంది. అతని కోసం మా సన్నాహాలు కొనసాగుతున్నాయి. ” అన్నారు.
సైబర్ భద్రతకు సంబంధించి టర్కీలో బలమైన మౌలిక సదుపాయాలు ఉన్నాయని మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు.
టర్కీ ప్రపంచంలోనే బోట్ మోడల్‌ను ఉపయోగించి అత్యంత విజయవంతమైన వాటిలో ఒకటి
బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ (BOT) ప్రాజెక్ట్‌ల గురించిన ఒక ప్రశ్నకు Karaismailoğlu ఈ క్రింది సమాధానాన్ని ఇచ్చారు:
“మేము మా స్వంత బడ్జెట్ నుండి 37,5 బిలియన్ డాలర్ల పనిని చేసి ఉంటే, ఈ రోజు 28 కిమీ విభజించబడిన రహదారి పొడవు ఉంది, మేము దానిని 664-10 సంవత్సరాలలో పూర్తి చేయగలమని అంచనా. ఫలితం ఎలా ఉంటుంది? ఇంధనం, సమయ ఖర్చులు, ప్రమాద ఖర్చులు ఉంటాయి. మేము దీనిని రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుండి పూర్తి చేసి ఉంటే, ఒక నిర్దిష్ట ఉదాహరణ చెప్పాలంటే, మేము టోకట్ విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించలేము. మేము Rize-Artvin విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించలేము. బడ్జెట్‌కు వనరులను అందించడం, తక్కువ సమయంలో వాటిని పూర్తి చేయడం మరియు తక్కువ సమయంలో ప్రజలకు తిరిగి రావడం వంటి అంశాలలో BOT ప్రాజెక్టుల సహకారం మనం సంపాదించిన మరియు ఖర్చు చేసిన డబ్బు కంటే చాలా ఎక్కువ. పరోక్షంగా, మేము ఉత్పత్తి, పరిశ్రమలు, వ్యవసాయం మరియు ఉపాధిలో పెరుగుదలను పర్యవేక్షిస్తాము మరియు వాటిని వ్యయ-ప్రయోజన విశ్లేషణకు జోడిస్తాము.
"మేము ఒక రాష్ట్రంగా జాఫర్ విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించినట్లయితే, మేము రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుండి నేరుగా 50 మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేస్తాము, మేము ప్రతి సంవత్సరం నిర్వహణ ఖర్చులలో 7 మిలియన్ డాలర్లు వెచ్చించాము." కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, వారు ప్రస్తుతం అదియామాన్ విమానాశ్రయం నిర్వహణ ఖర్చుల కోసం 7 మిలియన్ డాలర్లు వెచ్చిస్తున్నారని చెప్పారు. కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు:
“జాఫర్ విమానాశ్రయాన్ని వ్యతిరేకించడం ఒక ప్రత్యేక సమస్య, BOT మోడల్‌ను ఆర్థిక నమూనాగా వ్యతిరేకించడం మరొక సమస్య. 'నేను చనక్కలే వంతెనకు వ్యతిరేకిని, అది అవసరం లేదు' అని మీరు అనవచ్చు. అయితే 'ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను మీరు ఖరీదు చేసారు, తప్పు మోడల్‌తో చేసారు' అని చెప్పడం వేరే విషయం. మేము వాటిని వివరించడం కొనసాగిస్తాము. Kütahya ప్రాంతీయ విమానాశ్రయం వలె, జాఫర్ విమానాశ్రయం ఆ ప్రాంతానికి అవసరమైన విధంగా ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు BOT మోడల్ నిర్దిష్ట పెట్టుబడి వ్యయంతో వ్యాపారానికి ఆర్థిక నమూనాగా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. 37,5 బిలియన్ డాలర్ల BOT ప్రాజెక్ట్‌లలో ఇది 50 మిలియన్ డాలర్ల ప్రాజెక్ట్ మాత్రమే, ఇది కూడా సాధ్యమయ్యే ప్రాజెక్ట్, ఇది ప్రాంతం యొక్క అవసరంగా నిర్మించబడింది. అక్కడి ప్రయాణికుల సంఖ్య చెప్పారు. 2 సంవత్సరాలుగా కోవిడ్-19 ప్రక్రియ ఉంది, మేము ఇళ్లకు మూసివేయబడ్డాము, మేము విమానాశ్రయాలను మూసివేసాము. సహజంగానే ప్రయాణికులు పడిపోతారు. ప్రయాణీకుడు ల్యాండ్ కాకపోవచ్చు, కానీ సైనిక విమానాలు మరియు అంబులెన్స్ విమానాలు దీనిని ఉపయోగిస్తాయి. ప్రయాణికుల సంఖ్యలో ఇవి కనిపించడం లేదు. అనటోలియాలో ప్రతిరోజూ 1-2 విమానాలు దిగే విమానాశ్రయాలు ఉన్నాయి, కానీ ప్రతిరోజూ 1 విమానం దిగితే, ఆ విమానాశ్రయం ఈ ప్రాంతానికి విలువైనది. అది బాధిస్తుంది కాబట్టి మనం దాన్ని మూసివేయబోతున్నామా? దీన్ని బట్టి చూస్తే ఆసుపత్రులు కూడా నష్టపోతున్నాయి కదా? న్యాయస్థానాలు కూడా బాధపడతాయి. కానీ మన పౌరులను వారి పాదాల దగ్గరకు తీసుకురావడానికి ప్రజా బాధ్యతగా మనం కొన్ని సేవలు చేయాలి. పబ్లిక్ బడ్జెట్ నుండి నేరుగా మా ఖర్చులు, BOTగా మా ఖర్చులు, విదేశీ రుణాలుగా మా ఖర్చులు... ఇవన్నీ సాధ్యాసాధ్యాల ఫలితంగా నిర్ణయించబడిన నిర్మాణ నమూనాలు. నేడు, మనం కొన్ని ప్రాజెక్టులలో వీటితో బాధపడుతున్నాము, కానీ గాలి, సముద్రం మరియు భూమి ప్రాజెక్టులు ఒకదానికొకటి మద్దతు ఇస్తున్నాయి. ఇది కోవిడ్-19 వ్యాప్తి కోసం కాకపోతే, మనం వాటి గురించి అస్సలు మాట్లాడి ఉండేవాళ్లం కాదు. వారికి వచ్చిన ఆదాయం ఎంత? మేము వారిని ప్రశ్నిస్తాము. కానీ 2030కి వచ్చినప్పుడు, ప్రాజెక్టులకు మద్దతు ఇవ్వడం పక్కన పెడితే, 2040కి వచ్చేసరికి, రాష్ట్రం నుంచి పైసా రాకుండానే ఈ ప్రాజెక్టుల ద్వారా వచ్చే ఆదాయానికి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ మంత్రిత్వ శాఖ బడ్జెట్‌ను రూపొందిస్తాం. ఇవి దీర్ఘకాల ప్రణాళిక యొక్క ఫలితం. ఇవన్నీ 3-5 సంవత్సరాల ఫీజిబిలిటీ కాదు. నేను శనివారం ఉస్మాంగాజీ వంతెన టోల్ బూత్ వద్ద ఉన్నాను. మన పౌరులు ఆ రహదారిని వారి దృష్టిలో ఉపయోగించినప్పుడు వారి దేశంలో ఉన్న ఆనందం, సౌకర్యం, భద్రత మరియు విశ్వాసాన్ని నేను చూశాను. తమ సీటును ఆస్వాదించడానికి సోషల్ మీడియాలో ఈ ప్రాజెక్ట్‌లను రాయకండి, ఈ ప్రాజెక్ట్‌లను ఎక్కువగా ఉపయోగించే వారు ఈ కీర్తనలు చేస్తున్నారు. కానీ నిజంగా, మన పౌరులు వాటితో సంతృప్తి చెందారు. ఈ ప్రాజెక్టులు పౌరులకు జీవితాన్ని సులభతరం చేశాయి మరియు సంవత్సరాలపాటు సేవలను అందిస్తాయి. ప్రపంచంలోనే BOT మోడల్‌ను అత్యంత విజయవంతంగా ఉపయోగించే దేశాలలో టర్కీ ఒకటి.
మా ఫైబర్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సుమారుగా 470 వేల మైళ్లకు చేరుకుంది.
టెలికమ్యూనికేషన్ రంగంలో సాధారణ ఫైబర్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌ను ఉపయోగించడం చాలా కాలంగా తమ ఎజెండాలో ఉందని కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు, “మేము ఫైబర్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అభివృద్ధిలో పెట్టుబడులు పెట్టడం కొనసాగిస్తున్నాము. మన ఫైబర్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇప్పుడు దాదాపు 470 వేల కిలోమీటర్లకు చేరుకుంది.అయితే ఇది సరిపోదు. మేము దానిని అభివృద్ధి చేయాలి, కానీ మరోవైపు, మేము రంగం మరియు ఆపరేటర్ల ఆధారంగా ఉమ్మడి మౌలిక సదుపాయాలపై పని చేస్తూనే ఉన్నాము. టర్క్ టెలికామ్ పునర్నిర్మాణానికి సంబంధించి మా సాధారణ మౌలిక సదుపాయాల ఎజెండాలో ఇది ముఖ్యమైన పనులలో ఒకటి. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
వారు దేశీయంగా మరియు జాతీయంగా 5Gకి మారే ప్రయత్నంలో ఉన్నారని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు, "2023లో 5Gకి సంబంధించి ముఖ్యమైన చర్యలు తీసుకోవడానికి మేము మా పనిని కొనసాగిస్తున్నాము." అనే పదబంధాన్ని ఉపయోగించారు.
ఇస్తాంబుల్ లైన్‌లో ప్రయాణ సమయం 3,5 గంటలకు తగ్గుతుంది
జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హైవేస్ యొక్క బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్‌ఫర్ (BOT) ప్రాజెక్ట్‌ల యొక్క టోల్‌లు టెండర్ కాంట్రాక్ట్ మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడుతున్నాయని గుర్తుచేస్తూ, కాంట్రాక్టర్లు కూడా తదనుగుణంగా తమ బిడ్‌లను సిద్ధం చేస్తారని కరైస్మైలోగ్లు నొక్కిచెప్పారు. ప్రధాన ప్రాజెక్టుల పరిధిలోని అంటాల్య-అలన్య రహదారిని ఆగస్టు 25న BOTగా టెండర్ చేయనున్నామని, అంకారా-కిరిక్కలే-డెలిస్ రహదారికి సంబంధించిన టెండర్‌ను ఆగస్టు 25న నిర్వహించనున్నట్లు కరైస్మైలోగ్లు తెలిపారు. పెద్ద ప్రాజెక్టుల పరిధిలో, వారు ఎక్కువగా రైల్వే ఆధారిత పెట్టుబడి కాలంలోకి ప్రవేశించారని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు.
అంకారా-ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గంలో రవాణా సమయాన్ని తగ్గించడానికి Bilecik విభాగంలో ఉత్పత్తి కొనసాగుతుందని ఎత్తి చూపుతూ, Karismailoğlu అన్నారు, “అక్కడ వేగం తగ్గినందున దీనికి 4 గంటలు పడుతుంది. Bilecik లో మా సొరంగం నిర్మాణాలు 2024 నాటికి పూర్తయినప్పుడు, ఇస్తాంబుల్ లైన్‌లో ప్రయాణ సమయం 3,5 గంటలకు తగ్గించబడుతుంది. అదనంగా, అంకారా మరియు ఇస్తాంబుల్ మధ్య 350 కిలోమీటర్లను అనుమతించే మా అత్యంత వేగవంతమైన రైలు పని ఒక వైపు కొనసాగుతుంది. BOTగా దాని నిర్మాణం కోసం మా సాధ్యత అధ్యయనాలు కొనసాగుతున్నాయి. యావూజ్ సుల్తాన్ వంతెన గుండా వెళ్లే గెబ్జే-కాటల్కా హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం కోసం మా టెండర్ ప్రక్రియలు కొనసాగుతున్నాయి. దాని అంచనా వేసింది.
జాతీయ ఎలక్ట్రిక్ రైలు సెట్‌లోని పరీక్షా ప్రక్రియలు పట్టాలపై కొనసాగుతున్నాయని కరైస్మైలోగ్లు నొక్కిచెప్పారు మరియు ఈ సంవత్సరం నాటికి ధృవీకరణ ప్రక్రియను పూర్తి చేసిన తర్వాత భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభిస్తామని చెప్పారు.
30 మంది కాంట్రాక్టర్లు బాట్ ప్రాజెక్ట్‌లలో పని చేస్తున్నారు
BOT ప్రాజెక్టుల వ్యయం ఎక్కువగా ఉందనే వాదనలు పూర్తిగా నిరాధారమైనవని పేర్కొంటూ, ఈ టెండర్లు ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్నాయని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నారు. ఈ టెండర్లలో 30 వేర్వేరు కాంట్రాక్టర్లు పాల్గొంటున్నారని ఎత్తి చూపుతూ, కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, “5 కంపెనీలు ప్రస్తావించబడ్డాయి, కానీ పెద్ద కంపెనీగా, 30 కాంట్రాక్టర్లు BOT ప్రాజెక్ట్‌లలో పనిచేస్తున్నారు. మేము మంత్రిత్వ శాఖ కోసం 1200 వేర్వేరు కాంట్రాక్టర్లను కూడా కలిగి ఉన్నాము. వారిలో, వివిధ నేపథ్యాల నుండి వచ్చిన వ్యక్తులు ఉన్నారు, వీరిలో కాంట్రాక్టర్లు సిహెచ్‌పి ఎంపీలుగా ఉన్నారు మరియు ఇప్పుడు పార్లమెంటులో సిహెచ్‌పి ఎంపీలుగా ఉన్నారు. మేము ప్రజల కోసం వ్యాపారం చేసే అన్ని కంపెనీలతో కలిసి పని చేస్తాము, వారు ఆఫర్లు చేస్తారు, పోటీ ఫలితంగా తగిన ఆఫర్ ఉంటే, పని అంగీకరించబడుతుంది. అతను \ వాడు చెప్పాడు.
ఈ పని ఖరీదైనదని చెప్పడం ద్వారా ఈ ఉద్యోగాలు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడవు
బహిరంగ టెండర్లలో బిడ్లు సేకరించబడ్డాయి మరియు ఒకటి కంటే ఎక్కువ బిడ్లు వచ్చాయని వివరిస్తూ, కరైస్మైలోగ్లు మాట్లాడుతూ, పోటీ ముగింపులో, అత్యంత అనుకూలమైన బిడ్ ఇచ్చిన కంపెనీని ఎంపిక చేసినట్లు తెలిపారు. కరైస్మైలోగ్లు తన మాటలను ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగించాడు:
“ఇవి ఖరీదైనవి అని బాధ్యతారాహిత్యంగా చెప్పడం ద్వారా ఆ విషయాలు జరగవు. ఈ పనులకు ఖర్చులు, యూనిట్ పరిమాణం, మార్కెట్ ధరలు కూడా ఖచ్చితంగా ఉంటాయి. మీరు కూర్చున్న చోటు నుండి ప్రసంగం చేస్తున్నారు. Kılıçdaroğlu బుర్సా-ఇస్తాంబుల్ హై-స్పీడ్ రైలు గురించి తప్పుగా అపవాదు చేశాడు. మేము బయటకు వెళ్ళాము, మేము ఒక్కొక్కటిగా వివరించాము, కానీ వారు ఎన్నడూ వెనక్కి తిరిగి చూడరు, మేము వారి అబద్ధాలను వారి ముఖాల్లో ఉంచాము, వారు మరొక అబద్ధాన్ని కొనసాగించడానికి ప్రయత్నిస్తారు. వీటితో వృధా చేసుకునేందుకు సమయం లేదు, మనం చేయాల్సింది చాలా ఉంది. మేము మరో $190 బిలియన్ల వ్యాపారాన్ని ప్లాన్ చేసాము."
జూలై 8న 80 వేలకు పైగా వాహనాలు ఉస్మాంగాజీ వంతెన మీదుగా వెళ్లాయి
జూలై 8న 80 వేలకు పైగా వాహనాలు ఉస్మాంగాజీ వంతెన గుండా వెళ్లాయని గుర్తుచేస్తూ, ఫెర్రీని దాటడం చాలా వాహనాలకు సాధ్యం కాదని కరైస్మైలోగ్లు దృష్టిని ఆకర్షించారు. వంతెన లేనట్లయితే, రవాణా లాక్ చేయబడుతుందని కరైస్మైలోగ్లు పేర్కొన్నాడు మరియు దీనిని పరిగణించి వంతెనను 10 సంవత్సరాల క్రితం ప్లాన్ చేసినట్లు చెప్పారు.
నేను మర్మారేని ఉపయోగిస్తాను ఎందుకంటే ఇది నా రూట్‌కు సరిపోతుంది
మర్మారేలో ప్రయాణించడం గురించి అడిగిన ప్రశ్నపై కరైస్మైలోగ్లు ఇలా అన్నారు:
“1995లో, నేను ఇస్తాంబుల్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ డైరెక్టరేట్‌లో కొత్తగా గ్రాడ్యుయేట్ చేసిన ఇంజనీర్‌గా పని చేయడం ప్రారంభించాను. నేను ఇస్తాంబుల్‌లోని మొత్తం రవాణా నెట్‌వర్క్ యొక్క ప్రణాళిక, నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ యొక్క అన్ని దశలలో ఉన్నందున, ఏ యాత్ర మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు చిన్నదో నాకు బాగా తెలుసు కాబట్టి, మార్గానికి అనువైన అన్ని ప్రజా రవాణా మార్గాలను నేను ఉపయోగిస్తాను. నా రూట్‌కి తగినది కాబట్టి ఆ రోజుల్లో మర్మారే వాడాను. ప్రత్యేకించి, నేను మర్మారేని సోకుట్లేస్మెకు తీసుకొని ఆపై హై-స్పీడ్ రైలులో ఈ విధంగా బిలెసిక్, బుర్సా మరియు అంకారాకు నా పర్యటనలను చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాను. నేను ఖచ్చితంగా ఇప్పటి నుండి దీనిని ఉపయోగిస్తాను. మేము మా పౌరుల నుండి వచ్చాము, మేము కూడా అనటోలియన్ పిల్లలు. మేము సెలవులో మా గ్రామంలో ఉన్నాము, మేము మళ్ళీ అక్కడికి వెళ్తాము. మనము పౌరులము, దేశమే."
Söğütlüçeşmeలో హై-స్పీడ్ రైలుకు వెళ్లడానికి మర్మారేపై ఎక్కిన రోజున పబ్లిక్ ఫోటో తీయబడిందని పేర్కొన్న కరైస్మైలోస్లు, “నేను కూడా బస్సులో వెళ్లాలనుకుంటున్నాను, అయితే అక్కడ ఉండడం వల్ల ప్రమాదం ఉంది. ఇస్తాంబుల్‌లోని రహదారి. మన మెట్రో, మర్మరేలో హైస్పీడ్ రైళ్ల ఎలివేటర్లు మరియు ఎస్కలేటర్లు చాలా బాగా పనిచేస్తాయి, సమస్య లేదు. వైకల్యాలు మరియు యాక్సెస్ సమస్యలతో ఉన్న మా పౌరులందరూ దీన్ని చాలా సులభంగా ఉపయోగిస్తున్నారు, కానీ మునిసిపాలిటీకి ఆ అవకాశం లేదని మేము ప్రెస్ నుండి చూస్తున్నాము, వారు త్వరలో బాగుపడతారని నేను ఆశిస్తున్నాను. దాని అంచనా వేసింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి