సిటారో, మెర్సిడెస్-బెంజ్ యొక్క అత్యంత డిమాండ్ మోడల్‌లలో ఒకటి మరియు సిటీ బస్ పరిశ్రమను రూపొందిస్తుంది, దాని 25వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది. మోడల్, దాని మొదటి తరంలో అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది 1997లో విక్రయించబడింది మరియు ఈ రోజు దాని eCitaro వెర్షన్‌తో నగరాల్లో ఇ-మొబిలిటీకి పరివర్తనను వేగవంతం చేస్తుంది, ఈ రోజు వరకు 60.000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లను విక్రయించడం ద్వారా గొప్ప విజయాన్ని సాధించింది. . Mercedes-Benz eCitaro, వివిధ ప్రత్యామ్నాయ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌లు ఈ రంగంలో విస్తృతంగా పరీక్షించబడ్డాయి, 2018లో ఎలక్ట్రోమోబిలిటీకి మార్పును తెలియజేసింది. Mercedes-Benz eCitaro యొక్క R&D అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తున్న Mercedes-Benz Türk R&D సెంటర్, ప్రస్తుత నవీకరణలు మరియు అభివృద్ధి కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తోంది.
డైమ్లర్ బస్సులు సిటీ బస్ పరిశ్రమకు నాయకత్వం వహిస్తున్న మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో యొక్క 25వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది. దాని మొదటి తరంలో అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని 1997లో అమ్మకానికి ఉంచారు మరియు ఈరోజు eCitaro మోడల్‌తో నగరాల్లో ఇ-మొబిలిటీకి పరివర్తనను వేగవంతం చేసింది, ఈ వాహనం దాని 25వ సంవత్సరంలో అత్యధికంగా డిమాండ్ చేయబడిన మోడల్‌లలో ఒకటిగా 60.000 యూనిట్లకు పైగా విక్రయించబడింది. బ్రాండ్.
సాంప్రదాయకంగా నడిచే మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో, ఇది నిరంతరం అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు తక్కువ అంతస్తుల క్యాబిన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు నేటి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఇసిటారో; పర్యావరణ అవగాహన, భద్రత, సౌలభ్యం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం పరంగా ఇది ఎల్లప్పుడూ దాని తరగతిలో ఒక రోల్ మోడల్‌గా ఉంది మరియు కొనసాగుతోంది.
మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో యొక్క 1997 ప్రపంచ ప్రీమియర్‌లో, ఇది పర్యావరణ అనుకూలమైన మరియు ఎకనామిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌తో ఉత్పత్తి చేయబడిన మొదటి రోజు నుండి దాని సమయం కంటే ముందుంది, యూరో II ఉద్గార ప్రమాణానికి అనుగుణంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌ను వెనుక భాగంలో ఉంచారు. వాహనం. 2004లో కొత్త SCR సాంకేతికతతో యూరో IV ఉద్గార ప్రమాణాన్ని చేరుకున్న ఈ వాహనం, తక్కువ-ఉద్గార అంతర్గత దహన యంత్రాలకు మారడానికి ఒక మైలురాయిగా మారింది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో, 2006లో పార్టిక్యులేట్ ఫిల్టర్‌లతో కూడిన డీజిల్ ఇంజిన్‌ల జోడింపుతో యూరో V ప్రమాణాన్ని పాటించింది, యూరో VI ఉద్గార ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉన్న డీజిల్ ఇంజన్‌లతో తన సమయం కంటే ముందుందని మరోసారి నిరూపించింది. తరువాతి సంవత్సరాల్లో, మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఇంధన వినియోగాన్ని మరింత తగ్గించింది మరియు ఫలితంగా, సిటారో హైబ్రిడ్‌తో వాహన ఉద్గారాలను తగ్గించింది.
మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారోలో అధిక భద్రత ఎల్లప్పుడూ ప్రామాణికంగా ఉంటుంది
దాని ఉపయోగం యొక్క మొదటి సంవత్సరాలలో కూడా, మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో డిస్క్ బ్రేక్‌లు, ABS మరియు ఎలెక్ట్రోప్‌న్యూమాటిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ (EBS)తో ఒక సంచలనాత్మక వాహనం, ఇది 1997లో ఒక విప్లవాత్మక ఆవిష్కరణగా ఉద్భవించింది.
2011లో, మెర్సిడెస్-బెంజ్ మొదటి సోలో సిటీ బస్సును ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ ప్రోగ్రామ్ (ESP)తో విక్రయించడానికి ప్రారంభించింది, ఆపై 2014లో, ఆర్టిక్యులేటెడ్ బస్సుల కోసం యాంటీ-నాక్ ప్రొటెక్షన్ (ATC) ప్రవేశపెట్టబడింది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో అన్ని మోడళ్లలో సైడ్ వ్యూ అసిస్ట్, ఇది టర్న్ అసిస్ట్ మరియు ప్రివెంటివ్ బ్రేక్ అసిస్ట్, సిటీ బస్సుల కోసం మొదటి ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌తో ప్రమాణాలను సెట్ చేస్తూనే ఉంది.
మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో దాని నిష్క్రియ భద్రతా లక్షణాలతో పరిశ్రమలో ముందుంది. ఉదాహరణకి; 2020 నుండి డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతపై పూర్తిగా భిన్నమైన డిమాండ్లను కలిగించిన కోవిడ్-19 మహమ్మారి కోసం డిమాండ్లు త్వరగా స్పందించబడ్డాయి. సంక్రమణ ప్రమాదం; యాంటీవైరస్ ఫిల్టర్ సిస్టమ్‌లు మరియు ఎయిర్ కండిషన్డ్ మరియు నాన్-ఎయిర్ కండిషన్డ్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ సిటారో బస్సుల కోసం ఐచ్ఛిక క్రిమిసంహారక డిస్పెన్సర్‌లతో ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్ సెక్యూరిటీ డోర్లు తగ్గించబడ్డాయి.
Mercedes-Benz eCitaro 2018లో ఎలక్ట్రోమొబిలిటీకి మార్పును తెలియజేస్తుంది
Mercedes-Benz eCitaro వివిధ ప్రత్యామ్నాయ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌లను రంగంలో విస్తృతంగా పరీక్షించిన తర్వాత, 2018లో ఎలక్ట్రోమొబిలిటీకి మార్పును తెలియజేసింది. వినూత్నమైన మరియు నిరంతరం అభివృద్ధి చేయబడిన బ్యాటరీ సాంకేతికత మరియు హీట్ మేనేజ్‌మెంట్ కారణంగా ప్రమాణాలను సెట్ చేసే ఈ వాహనం జర్మనీలో ఎలక్ట్రిక్ సిటీ బస్ అమ్మకాలలో కూడా అగ్రస్థానంలో ఉంది. Mercedes-Benz eCitaro యొక్క కొత్త వెర్షన్, ఇక్కడ NMC3 బ్యాటరీ సాంకేతికత ఉపయోగించబడుతుంది మరియు రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్‌గా పనిచేసే ఇంధన సెల్‌లతో కూడిన eCitaro వెర్షన్ కూడా సమీప భవిష్యత్తులో అందుబాటులోకి వస్తాయి. ఈ విధంగా, Mercedes-Benz eCitaro సిటీ బస్ సెక్టార్‌లో అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లతో వాహనాలను భర్తీ చేస్తుంది.
eCitaro యొక్క R&D అధ్యయనాలలో Mercedes-Benz Türk సంతకం
Mercedes-Benz eCitaro యొక్క R&D అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తున్న Mercedes-Benz Türk R&D సెంటర్, ప్రస్తుత నవీకరణలు మరియు అభివృద్ధి కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తోంది.
Mercedes-Benz eCitaro యొక్క ఇంటీరియర్ పరికరాలు, బాడీవర్క్, బాహ్య పూతలు, ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్, డయాగ్నస్టిక్ సిస్టమ్‌లు, రోడ్ టెస్ట్‌లు మరియు హార్డ్‌వేర్ డ్యూరబిలిటీ పరీక్షలు Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D సెంటర్ బాధ్యతతో నిర్వహించబడతాయి. టర్కీలో బస్ ఉత్పత్తి R&D పరంగా అత్యంత అధునాతన పరీక్షగా పరిగణించబడే Hidropuls ఓర్పు పరీక్ష, 1.000.000 కి.మీ వరకు బహిర్గతమయ్యే రహదారి పరిస్థితులను అనుకరించడం ద్వారా వాహనాన్ని పరీక్షించడానికి అనుమతిస్తుంది. రహదారి పరీక్షల పరిధిలో; సుదూర పరీక్షలో భాగంగా, పనితీరు మరియు మన్నిక పరంగా వాహనం యొక్క అన్ని వ్యవస్థలు మరియు పరికరాల దీర్ఘకాలిక పరీక్షలు వివిధ వాతావరణ మరియు వినియోగ పరిస్థితులలో నిర్వహించబడతాయి.
Mercedes-Benz eCitaro యొక్క రహదారి పరీక్షల పరిధిలో మొదటి నమూనా వాహనం; టర్కీలోని 2 వేర్వేరు ప్రాంతాలలో (ఇస్తాంబుల్, ఎర్జురం, ఇజ్మీర్) 10.000 గంటలు (సుమారు 140.000 కిమీ) 3 సంవత్సరాల పాటు తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు విభిన్న డ్రైవింగ్ దృశ్యాలలో ఎదుర్కొనే అన్ని పరిస్థితులలో ఇది పరీక్షించబడింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి