ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ మరియు ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ చరిత్ర గురించి

20 వ శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి, నగరాల్లో పారిశ్రామికీకరణ మరియు సంబంధిత జనాభా పెరగడంతో, నివాసం మరియు కార్యాలయం మధ్య ప్రయాణానికి డిమాండ్ ఏర్పడింది మరియు ఈ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి సాంకేతిక అభివృద్ధి ఆధారంగా పరిష్కారాలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. ప్రారంభంలో, జంతువుల ద్వారా లాగబడిన రవాణా సాధనాలు క్రమంగా ఆవిరితో నడిచే వాహనాలు, తరువాత విద్యుత్ రవాణా వాహనాలు మరియు శిలాజ ఇంధనాల ద్వారా నడిచే నేటి మోటార్ వాహనాల ద్వారా భర్తీ చేయబడ్డాయి. వాటి ప్రత్యేక నిర్మాణాత్మక ప్రదర్శనలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ రవాణా వాహనాలన్నింటి యొక్క సాధారణ అంశాలు: వారు పట్టణ రవాణా కార్యక్రమంలో చేర్చబడ్డారు మరియు ప్రజా రవాణా ప్రయోజనాల కోసం.

రవాణా మార్గాల రకంతో పాటు, ప్రైవేటు సంస్థలు గతంలో నిర్వహించిన రవాణా సేవలు, జాతీయం మరియు సామాజిక రాష్ట్ర విధానాల వలె సంస్థల రకాలు చాలా ముఖ్యమైనవి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, దాని ప్రభావం కారణంగా ఇది ప్రజా సేవలుగా మార్చబడింది, మరియు 1 తరువాత, ప్రైవేటుకరణ అన్ని ప్రజా సేవలకు ఉన్నందున రవాణా రంగానికి ముందంజలో ఉంది.

19. 18 వ శతాబ్దం రెండవ సగం నుండి, ఇస్తాంబుల్ యొక్క పట్టణ రవాణా సేవలను పక్షుల కన్ను చూసినప్పుడు, ముఖ్యమైన మలుపులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• మొదటి ఈక్వెస్ట్రియన్ ట్రామ్‌ను 1871 లో నడిపారు.
• 1875 లో గలాటా మరియు బెయోస్లూలను ఏకం చేసే టన్నెల్ తన సేవను ప్రారంభించింది.
• మొదటి బస్సును 1926 లో సర్వీసులో పెట్టారు.
• 1939 లో, రవాణా సేవలను 3645 నంబర్తో స్వాధీనం చేసుకున్నారు మరియు కొత్తగా స్థాపించబడిన ఐఇటిటి జనరల్ డైరెక్టరేట్కు అనుసంధానించబడ్డారు.
• 1963 లో, ట్రాలీబస్సులు పనిచేయడం ప్రారంభించాయి.
• ట్రామ్‌లను 1961 లో ఐరోపాలో మరియు 1966 లో అనాటోలియన్ వైపు నుండి సేవ నుండి ఉపసంహరించుకున్నారు.
• 1991 లో, ట్రామ్ మళ్లీ బెయోస్లు యొక్క పాదచారుల జోన్లో పనిచేసింది.

ఇస్తాంబుల్‌లో పట్టణ రవాణా వివిధ వనరులలో చాలా చెల్లాచెదురుగా ఉంది, అయితే రవాణాపై క్రమబద్ధమైన లైబ్రరీ ఏర్పాటు చేయబడలేదు. ముఖ్యంగా, పట్టణ రవాణా మరియు ఇస్తాంబుల్ యొక్క IETT చరిత్ర, దురదృష్టవశాత్తు, చక్కనైన మరియు సంతృప్తికరమైన మూలంగా మారలేకపోయింది మరియు ప్రచురించబడలేదు.

అయితే; ఈ రోజు వరకు, ఈ అధ్యయనం ప్రభుత్వ లేదా ప్రైవేట్ రవాణా సాహిత్యాన్ని ఏకతాటిపైకి తీసుకురావడం మరియు మెరుగుపరచడం ద్వారా నవీకరించబడింది; ఇస్తాంబుల్ రవాణా సేవల చరిత్ర గురించి ఎక్స్‌ఎన్‌ఎమ్‌ఎక్స్ సమగ్ర సమాచారాన్ని అందిస్తుందని, చేపట్టాల్సిన అంశంపై అసలు రచనలకు మూలంగా ఉండాలని మా ప్రాధమిక కోరిక.

ఇస్తాంబుల్ వంటి సాంస్కృతిక రాజధానిలో, ఈ రకమైన పని పట్టణవాసులకు నగర చరిత్రను కలవడానికి మరియు ఈనాటి కాలం తిరిగి వెళ్లి చారిత్రక చైతన్యాన్ని బలోపేతం చేసే పంక్తిని సంగ్రహించడానికి మరియు అనుసరించడానికి అనుమతిస్తుంది. నగరం యొక్క సత్యాన్ని లోతుగా గ్రహించే ప్రజల స్పృహతో నిర్మించబడింది. ఈ నగరం యొక్క పౌరుడిగా ఉండటానికి ఒక మార్గం మోనోగ్రాఫ్‌లు, కార్పొరేట్ మరియు వ్యాపార చరిత్రలు మరియు మొదలైనవి.

ఈ అధ్యయనం, ట్రామ్ ఆపరేటర్ యొక్క ఇస్తాంబుల్ చరిత్రను కవర్ చేస్తుంది, నలభై ఏళ్లు పైబడిన చాలా మందికి ఇది ప్రత్యేకంగా అర్థవంతంగా ఉంటుంది. ట్రామ్‌లు మళ్లీ చాలా మంది చిరిగిన జ్ఞాపకాల ద్వారా ప్రవహిస్తాయి, వారి డ్రమ్స్ విజిల్స్, వారి అంచు ప్రయాణీకుల కుప్పతో. బహుశా ఇస్తాంబుల్‌లో ఏదీ ట్రామ్‌ల వలె నగరం మరియు వ్యక్తులతో కలిసిపోలేదు. మేము కృతజ్ఞతా రుణాన్ని చెల్లిస్తాము. మరోసారి, కానీ చివరిసారి కాదు, మేము 1939 నుండి 1966 వరకు నడిపిన ట్రామ్‌లకు సెల్యూట్ చేస్తున్నాము.

పైన చెప్పినట్లుగా, అధ్యయనం సాధ్యమైనంత గొప్ప సంకలనం, అందువల్ల భవిష్యత్ ప్రయోజనాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని మూలాలు కోట్ చేయబడ్డాయి. ముఖ్యంగా ఇస్తాంబుల్, ట్రామ్వే ఇస్తాంబుల్ (1992) లో తన హృదయాన్ని నెలకొల్పిన మిస్టర్ సెలిక్ గులెర్సోయ్ యొక్క ప్రత్యేకమైన పని దాని గొప్పతనాన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించిన వనరు. విషయం ట్రామ్ అయినందున మీరు మమ్మల్ని అర్థం చేసుకుంటారని మేము ఆశిస్తున్నాము.

మిల్లియెట్ వార్తాపత్రిక (1992) లోని ట్రామ్‌వాయిల్ ఇస్తాంబుల్ పేరుతో తన జ్ఞాపకాలను ధారావాహిక చేసిన మిస్టర్ ఎర్గాన్ అర్పాసే, ప్రచురించని రవాణా చరిత్ర కోసం మిస్టర్ ఓనూర్ ఓర్హాన్‌కు, తన ట్రామ్ ఉద్యోగి, అధికారి మరియు మేనేజర్‌లందరికీ, ఉద్యోగులందరికీ కృతజ్ఞతలు తెలియజేస్తున్నాము. పరిమితులు లేవు.

ట్రామ్‌వే అంటే ఏమిటి?

ట్రాములు; ఇది నగరంలోని పట్టాలపై రవాణా వ్యవస్థ, ఇది మొదట జంతు శక్తితో మరియు తరువాత విద్యుత్ శక్తితో (ట్రాక్టర్లు లేదా మోట్రీస్‌తో వ్యాగన్లు) నడిచే వాహనాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ పొడి, శాస్త్రీయ నిర్వచనం ఇస్తాంబుల్‌లోని 150 వార్షిక జ్ఞాపకాలు మరియు అర్థాలతో నిండిన సుదీర్ఘ చరిత్రలోకి ప్రవేశిస్తుంది.

ప్రపంచంలో మొదటి ట్రామ్‌లు

ట్రామ్ యొక్క మొదటి ఉదాహరణ, ఆ సమయంలో అత్యున్నతమైన ల్యాండ్ మాస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ వెహికల్, ప్రపంచంలో మొదటిసారిగా USA (న్యూయార్క్) లో 1842 లో లౌబంట్ అనే ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ వలె అమలు చేయబడింది. లౌబంట్ ట్రామ్‌ను కనుగొన్న ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్. గనుల్లో ఖనిజాన్ని లాగుతున్న గుర్రపు బండ్ల స్ఫూర్తితో, M. Loubant గుర్రం గీసిన ట్రామ్‌ను పొందలేకపోయిన తర్వాత అమెరికా వెళ్లాడు, అతను తన సొంత దేశంలో ఆమోదించాడు మరియు ఇతర యూరోపియన్ దేశాలు స్వీకరించలేకపోయాడు. మరియు పైన పేర్కొన్న విధంగా, లౌబెంట్ యొక్క స్ట్రీట్‌కార్ ప్రాజెక్ట్ న్యూయార్క్ వీధుల్లో ప్రాణం పోసుకుంది. మూడు సంవత్సరాల తరువాత; లౌబంట్ దేశం, ఫ్రాన్స్, గుర్రపు గీసిన ట్రామ్‌ను అంగీకరించింది, మరియు 1845 నాటికి, పారిస్ వీధుల్లో గుర్రపు ట్రాములు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. అప్పుడు, 1860 లో, అతను గుర్రపు ట్రామ్‌లపై చాలా ఆసక్తిని కనబరిచాడు మరియు ప్రత్యర్థి దేశం ఇంగ్లాండ్ రాజధాని లండన్‌లో ట్రామ్ వ్యాపారాన్ని స్థాపించాడు.

కాలక్రమేణా విద్యుత్తు ప్రవేశపెట్టడంతో, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు గుర్రపు ట్రామ్‌ల స్థానంలో ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు 1881 లోని బెర్లిన్ (జర్మనీ), 1883 లో లండన్ (ఇంగ్లాండ్) మరియు 1889 లో బోస్టన్ (USA) లో ప్రారంభమయ్యాయి.

ఇస్తాంబుల్‌లో అట్లీ ట్రామ్‌వ్స్

ఒట్టోమన్ రాజధానిలో మొదటి ట్రామ్ 1860 ల వరకు, ఒట్టోమన్ రాజధానిలో రవాణా; సముద్రంలో ఒక ఇస్తాంబుల్
ఆవిష్కరణ పడవలతో, భూమిపై, కాలినడకన మరియు గుర్రాలకు ముందు జరిగింది, ఆపై చెక్క మరియు అలంకరించిన కార్ల ద్వారా లాగిన ఎద్దు మరియు గుర్రాలతో జరిగింది. ఇస్తాంబుల్‌లో, ఈ రవాణా మార్గం 19. శతాబ్దం అవసరాన్ని తీర్చడానికి దూరంగా ఉంది.

ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం యొక్క సరిహద్దులలో, మొదట ఇస్తాంబుల్‌లో పనిచేసే అన్ని ట్రామ్‌లలో (వీటిని ఓమ్నిబస్‌లు అని పిలుస్తారు) తరువాత సామ్రాజ్యం యొక్క ఇతర ప్రధాన నగరాల్లో స్థాపించబడ్డాయి మరియు వరుసగా థెస్సలొనికి, డమాస్కస్, బాగ్దాద్, ఇజ్మీర్ మరియు కొన్యాలో పనిచేస్తున్నాయి.

ఇస్తాంబుల్‌లో కంపెనీ స్థాపన

సుల్తాన్ అబ్దులాజీజ్ హయాంలో గుర్రపుడెక్క ట్రామ్ కంపెనీ "ఆన్ ట్రామ్‌వే ఫెసిలిటీ అండ్ కన్స్ట్రక్షన్ ఇన్ డెర్సాడెట్" స్థాపనకు మొదటి ఒప్పందం 30 ఆగస్టు 1869 న రూపొందించబడింది. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే కాంట్రాక్ట్ దశలో ఇంకా కంపెనీ లేదు. కనుగొన్న ఫార్ములా ప్రకారం, కంపెనీ స్థాపించబడటానికి ముందు, కరపానో ఎఫెండీ స్థాపించబడే ఒక కంపెనీ తరపున ఆ సమయంలో పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రి నజర్ బేతో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంటారు; ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో కంపెనీ స్థాపించబడకపోతే, ఒప్పందం చెల్లదు; కానీ మరోవైపు, డిప్యూటీ నఫియా డిప్యూటీ సంతకం చేసిన ఈ ఒప్పందాన్ని స్టేట్ కౌన్సిల్ మరియు డిప్యూటీస్ కమిటీ (మూడవ పక్షానికి అనుకూలంగా ఒక నిబద్ధత) ఆమోదించబడతాయి.

ఈ ఒప్పందానికి అనుగుణంగా, 40 సంవత్సరానికి కాన్స్టాంటిన్ కరపానో ఎఫెండి చేత స్థాపించబడిన మరియు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న కుంపానీ (డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీ), ఇస్తాంబుల్ వీధుల్లో ప్రజలు మరియు వస్తువులను రవాణా చేయడానికి రైల్వే మరియు క్యారేజ్ సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయడానికి అధికారం కలిగి ఉంది.

కంపెనీ- i Umumiye-i Osmaniye (సొసైటీ జనరల్ ఒట్టోమనే), బ్యాంక్- ı ఓస్మాని (ఒట్టోమన్ బ్యాంక్) మరియు మోన్సియర్ కొమండో మరియు హృస్తకీ జోరాఫోస్ ఎఫెండి, మరియు "డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీ" అదే సంవత్సరం (1869) లో స్థాపించబడింది మరియు పనిచేయడం ప్రారంభించింది, వీటిలో మోన్సియర్ జరీఫి మరియు కాన్స్టాంటిన్ కరాఫాస్ ఉన్నారు వ్యవస్థాపకులు కూడా. ఒట్టోమన్ బ్యాంక్‌తో పాటు, స్థాపించిన మరియు కార్యకలాపాలు ప్రారంభించిన కంపెనీ వ్యవస్థాపకులలో, ఆర్. ఎడ్వర్డ్స్ (ఇస్తాంబుల్‌లో స్థిరపడిన ఇంగ్లీష్), జి. కాసనోవా రాలీ (బ్యాంకర్), డిజి ఫెర్నాండే (బ్యాంకర్), ఆర్. విటెర్బే (వ్యాపారి-కంపెనీ మేనేజర్), డెమెట్రియోస్ రాస్పల్లి (కంపెనీ రాజధాని (గ్రీక్ కమ్యూనిటీ నుండి) 20 బంగారు లిరా, 20,000 బంగారు లిరా (ఒట్టోమన్ లిరా) విలువైన 400,000 షేర్లలో. ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం తరపున ఆ సమయంలో వాణిజ్యం మరియు వ్యవసాయ శాఖ మంత్రిగా మరియు పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిగా వ్యవహరిస్తున్న మెహమెత్ కాబూలీ బే ద్వారా ఆపరేషన్ పర్మిట్ ఇవ్వబడింది.

ఇస్తాంబుల్‌లో మొదటి ట్రామ్‌ను ప్రారంభించడం, ప్రపంచంలో మొదటి ట్రామ్ తర్వాత 27 సంవత్సరం, 3 సెప్టెంబర్ 1869 వద్ద జరిగింది. గుర్రపు ట్రామ్ వే కార్యకలాపాలలో ఒట్టోమన్ రాష్ట్రం నాల్గవ దేశం.

మొదటి మౌంటెడ్ ట్రామ్ లైన్స్, మొదటి కాంట్రాక్ట్ (1869)

ఒప్పందానికి అదనపు డాక్యుమెంట్‌తో, డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీ నిర్వహించే మార్గాలు మరియు తెరవాల్సిన 4 లైన్లు నిర్ణయించబడ్డాయి. ఇవి;

• అజప్కాపి- గలాట- ఫైండిక్లి-Kabataş- ఓర్టాకి
• ఎమినానా-బాబ్-అలీ-సోకుకీమ్- దివన్యోలు- అక్షరయ్ యూసుఫ్ పాషా
• అక్షరయ్- సమత్య- యెడికులే
• అక్షరయ్- టాప్కాపే దాని పంక్తులు.

కాంట్రాక్ట్ తేదీ నుండి, మొదటి మరియు రెండవ పంక్తులు 2 చేత పూర్తవుతాయని and హించబడ్డాయి మరియు సంవత్సరానికి మూడవ మరియు నాల్గవ పంక్తులు పూర్తి చేయవలసి ఉంది. ట్రామ్‌వే సంస్థ నిర్మాణానికి సంబంధించిన పనులు రెండేళ్లపాటు కొనసాగాయి. కొన్ని దేశీయ కంపెనీల వాటాలు ఉన్నప్పటికీ కరపానో సంస్థ వాస్తవానికి బెల్జియం సంస్థ.

రహదారిపైకి వెళ్లే భూమి మరియు భవనాల కోసం కంపెనీ ఒక ఒప్పందానికి వెళుతుంది లేదా దానిలో కొంత భాగం కత్తిరించబడుతుంది, ధరపై ఒప్పందం ఉంటే; ప్రతిపాదిత ప్రస్తుత విలువ ఉన్నప్పటికీ యజమాని ఒప్పందాన్ని అంగీకరించని సందర్భాల్లో, రాష్ట్రం జోక్యం చేసుకుని స్వాధీనం చేసుకుంటుంది. కంపెనీ సిబ్బంది ఒట్టోమన్ అయి ఉండాలన్నది ఒక నియమం, అయితే ముఖ్య సిబ్బంది మరియు అగ్ర నిర్వాహకులు విదేశీయులుగా ఉండటానికి ఓపెన్ డోర్ మిగిలిపోయింది. సంస్థ యొక్క లోపం వల్ల జరిగే ప్రమాదాలకు బాధ్యత నియమాన్ని ప్రవేశపెట్టారు.

నగరం, ముఖ్యంగా రోడ్ నెట్‌వర్క్, ఆపరేషన్‌ను నియంత్రిస్తుంది, కాని కంపెనీ దాని కోసం చెల్లించాలి. ఇందుకోసం 100 ఒట్టోమన్ గోల్డ్‌కు ముందుగానే అడ్వాన్స్ ఇవ్వబడింది. కంపెనీ పట్టాలు వేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, అది వివిధ సమస్యలను ఎదుర్కొంది. రహదారుల నిర్మాణం, విదేశాల నుండి వాహనాలను తీసుకురావడం మరియు ఇతర సన్నాహాలు సంవత్సరాలు 2 పట్టింది. మొదటి ట్రామ్‌ను 1871 వద్ద సేవలో ఉంచారు. 430 గుర్రాలను కొనుగోలు చేశారు మరియు వాటిలో కొన్ని బయటి నుండి తీసుకువచ్చారు. అప్పటి వరకు, ఇస్తాంబుల్ వీధులు మరియు వీధులు కొబ్లెస్టోన్తో సుగమం చేయబడ్డాయి. దీనివల్ల పట్టాలను త్వరగా వ్యవస్థాపించడం కష్టమైంది. అందువల్ల, ఇస్తాంబుల్ Şehremini సర్వెట్ పాషా విధించడంతో, ఒక కథనాన్ని మొదటి ఒప్పందంలో ఉంచారు. దీని ప్రకారం, సంస్థ; నగరం తెరిచిన రోడ్లపై ట్రామ్ పట్టాలు వేస్తుండగా, కాలిబాటల నిర్మాణం మరియు మరమ్మతులు చేపట్టబడతాయి. అందువల్ల, నగరం యొక్క ప్రధాన వీధులు, పాత మరియు వంగిన కొబ్లెస్టోన్ పేవ్‌మెంట్లు, ఉదాహరణకు, టోఫేన్ మరియు బెసిక్టాస్ మధ్య రహదారి, ఇది మొదటి పంక్తులలో ఒకటి, పూర్తిగా కూల్చివేసి కొబ్లెస్టోన్స్‌తో కప్పబడి ఉంది. ముఖ్యంగా వంతెన నుండి బాబ్-అలీ (ప్రభుత్వ రహదారి) వరకు, అజాప్కాపే నుండి తోఫేన్ (మెయిర్లిక్) వరకు, కఠినమైన సరిహద్దు రాయితో అంచులను సుగమం చేసి, రాయి వేయడం జరిగింది.

మొదటి ఒప్పందం ప్రకారం; మహిళలకు ప్రత్యేక బండ్లు se హించబడ్డాయి మరియు మిశ్రమ కార్లలోని మహిళలకు కర్టెన్లతో కూడిన ప్రత్యేక విభాగాన్ని స్వీకరించారు. ప్రయాణీకుడు 10 okka (1 Okka = 1283 gr) వరకు ఉచిత వస్తువులను తీసుకెళ్లగలడు మరియు అధిక రుసుము చెల్లించగలడు. ప్రయాణీకుల కోసం కనీసం 20 స్టాప్‌లు నిర్మించబడతాయి మరియు ప్రతి స్టాప్‌లో గడియారం ఉంటుంది. స్టాప్‌లే కాకుండా, కావలసిన ప్రదేశంలో ప్రయాణీకులను దించుకోవడం మరియు దించుకోవడం అత్యవసరం. ఈ నియమం ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లతో (1911) తొలగించబడింది. సేవ సూర్యోదయంతో ప్రారంభమైంది (Tülu-u Şems) మరియు రాత్రి 24 వద్ద ముగిసింది. వార్తాపత్రికలు మరియు స్టాప్‌లలో పని సుంకాలు; టర్కిష్, గ్రీక్, అర్మేనియన్ మరియు యూదు భాషలు ప్రకటించబడతాయి. రాయితీ వ్యవధి ముగింపులో, ఎంటర్ప్రైజ్ రాష్ట్రానికి బదిలీ చేయబడుతుంది, 20 రోజు పనిచేయని రేఖకు కంపెనీ హక్కును కోల్పోతుంది.ఇది ఏకపక్షంగా, రాయితీని ఉపసంహరించుకునే హక్కు ప్రభుత్వానికి ఉంది.

మొదట, రైలు మూడు లైన్ల కోసం వేయబడింది మరియు ఆపరేషన్కు తెరవబడింది.

• గలాటా - టోఫేన్ - బెసిక్టాస్ - ఓర్టాకోయ్
• ఎమినానా-సిర్కేసి - దివాన్యోలు - బెయాజిత్ - అక్షరయ్ - తోప్‌కాపి
• అక్షరయ్ - సమత్య - యెడికులే

హార్స్ రైడింగ్ ట్రామ్ నిర్వహణ

ఆ రోజుల్లో ఇస్తాంబుల్‌లో, క్యారేజ్ యొక్క సంపన్న యజమాని తప్ప, ఇస్తాంబుల్ ప్రజలు పనికి మరియు బయటికి వెళ్తున్నారు. ఈ కారణంగా, 1871 లో, పైన పేర్కొన్న మార్గాల్లో గుర్రాలు లాగిన ట్రామ్‌లను నడపడం చాలా ఆసక్తిని కలిగిస్తుంది.

ప్రారంభంలో, ప్రయాణీకులు వారు కోరుకున్న చోట మరియు వెలుపల వెళ్తున్నారు, అయితే ట్రామ్ తప్పనిసరి ”మరియు“ ఐచ్ఛిక ”స్టాప్‌లను మార్గం వెంట ఉంచారు, ఎందుకంటే ప్రతి ప్రయాణీకుడు కోరుకున్న చోట ట్రామ్‌లు ఆగిపోవటం సమయం వృధా అవుతుంది. తప్పనిసరి స్టాప్‌ల వద్ద, కార్లు ఆపడానికి బలవంతం చేయబడ్డాయి. ఐచ్ఛిక స్టాప్‌లలో, ఆ స్టాప్‌లో దిగడానికి లేదా ఎక్కడానికి ప్రయాణికులు ఉన్నప్పుడు కార్లు ఆగిపోయాయి. ప్రారంభంలో, ఈ ట్రామ్‌లు ఒకే లైన్‌లో నిర్వహించబడుతున్నాయి మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో ఎన్‌కౌంటర్‌ను నివారించడానికి కోతలు తయారు చేయబడ్డాయి. మొదట వచ్చిన ట్రామ్ ఈ కత్తెరతో తదుపరి పంక్తికి వెళుతుంది మరియు వ్యతిరేక ట్రామ్ కోసం వేచి ఉంటుంది, ఆ తరువాత అది కత్తెర గుండా వెళ్లి పంక్తిలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ప్రయాణీకులు చాలా కాలం వేచి ఉన్నప్పుడు, పంక్తులు డబుల్ లైన్లుగా మార్చబడ్డాయి మరియు బయలుదేరే మరియు బయలుదేరే మార్గాలు ఒకదానికొకటి వేరు చేయబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, రహదారి వెడల్పు అనుమతించని చోట (ఉదాహరణకు, హసేకి హాస్పిటల్ రహదారి), ఒక లైన్ మాత్రమే మిగిలి ఉంది. బెల్జియం నుండి గుర్రపు ట్రామ్ వే వ్యాగన్లు తీసుకురాగా, పెద్ద టోయింగ్ వాహనాలను హంగరీ నుండి తీసుకువచ్చారు. వాలు ప్రారంభంలో ఏర్పాటు చేసిన చిన్న లాయం లో గుర్రాలు మార్చబడ్డాయి మరియు వేగం తగ్గించబడలేదు.

దురదృష్టవశాత్తు, ఇస్తాంబుల్ ఇతర యూరోపియన్ నగరాల స్థాయిలోనే లేదు. అజాప్‌కాపాసి-ఓర్టాకీ (తరువాత బెబెక్) లైన్ నేరుగా ఉన్నందున, గుర్రాలకు ఎలాంటి ఇబ్బందులు లేవు. ఈ కారణంగా, ఇంగ్లండ్‌లోని ఓమ్నిబస్సుల వంటి డబుల్ డెక్కర్ వ్యాగన్‌లను ఈ లైన్‌లో మొదటి ఓపెనింగ్‌లోనే అమలులోకి తీసుకురావచ్చు. ముఖ్యంగా వేసవిలో, ఓపెన్ టాప్ ఫ్లోర్‌లో ప్రయాణించడం చాలా ఆనందదాయకంగా ఉంటుంది. కానీ ఇతర ట్రామ్ లైన్లలో, రహదారి ఎగుడుదిగుడుగా ఉంది. గుర్రాలు భారీ బండ్లను లాగడానికి తీవ్ర ఇబ్బందులు ఎదుర్కొన్నాయి. వాలు యొక్క ఏటవాలుపై ఆధారపడి, గుర్రాల సంఖ్యను 2 లేదా 4కి పెంచారు.

ఈ గుర్రపు ట్రామ్‌లపై ముగ్గురు ముఖ్యమైన అధికారులు ఉన్నారు. వారు అటెండర్లు, టికెట్ హోల్డర్లు మరియు ఏడ్పు. వాట్మాన్ డ్రైవర్, మరియు సంరక్షకుడు గాలి ప్రజల నుండి ఎన్నుకోబడిన అధికారి, సాధారణంగా బాగా పరిగెత్తి ట్రామ్ ముందు పరుగెత్తాడు, అప్పుడప్పుడు పైపును దొంగిలించి, "వీడ్కోలు" అని పిలిచి, ప్రజలను హెచ్చరించి ట్రామ్‌కు నాయకత్వం వహించాడు. యోధులను ఎక్కువగా పంపిర్లు మరియు బెదిరింపుదారుల నుండి ఎన్నుకున్నారు. వారు బూట్లు, ప్యాంటు, పొడవైన జాకెట్లు మరియు ఫీజులు ధరించారు. వర్దా sözcüఇది ఇటాలియన్ గార్డా యొక్క అవినీతి ద్వారా ఏర్పడిన పదం, దీని అర్థం "బయటపడండి, మార్గం ఇవ్వండి, ఓడించండి". వార్నర్స్ గుర్రాల కంటే వేగంగా పరిగెత్తాల్సి వచ్చింది.

కాలక్రమేణా, వనరుల కొరత కారణంగా వర్దా-మేకర్స్ లిక్విడేట్ చేయబడ్డారు, మరియు గుర్రాల మెడలో ధరించే గిలక్కాయలు మరియు గంటలు వర్దా-మేకర్స్ యొక్క విధిని తీర్చాయి. డ్రైవర్‌ను స్టాగ్ అని పిలిచారు. చేతిలో పొడవైన కొరడాతో ఉన్న జంతువు ముందు వరుసలోని గుర్రం చెవి కింద తన కొరడాను పగులగొట్టి, "హేడా" అని పిలుస్తుంది. ఈ కొరడాలతో చాలా అచ్చుపోసిన ఫెజ్ ఎగురుతున్నాయని మరియు దీని కారణంగా ఒక కన్ను కోల్పోయిన ఒక మహిళ కూడా పేర్కొనబడింది. ట్రామ్ కార్లు వేసవి మరియు శీతాకాలంగా విభజించబడ్డాయి. శీతాకాలపు కార్లు మూసివేయబడ్డాయి. ప్రయాణీకులు కిటికీలకు అడ్డంగా ఉన్న బెంచీలపై పక్కపక్కనే కూర్చొని ప్రయాణించేవారు. సమ్మర్ కార్లకు ఓపెన్ సైడ్‌లు ఉన్నాయి, మరియు వాటి సీట్లు స్కూల్ డెస్క్‌ల వంటివి. బండ్ల మధ్యలో తలుపులు మరియు గద్యాలై లేవు. ఇది రెండు వైపులా నడుస్తున్న మెట్లు ఎక్కడానికి మరియు దిగడానికి ఉపయోగించబడింది. టిక్కెట్ హోల్డర్లు ఈ దశల చుట్టూ వెళ్లి టిక్కెట్లను కట్ చేస్తారు. ప్రారంభంలో, మహిళా ప్రయాణికుల కోసం ప్రత్యేక కార్లు కేటాయించబడ్డాయి. పురుష ప్రయాణికులు మరియు మహిళా ప్రయాణీకులు ఒకే కారులో వెళ్లలేరు. మహిళలు ప్రతి లైన్‌లో వారికి కేటాయించిన ప్రత్యేక కార్లలో ప్రయాణించేవారు. ఏదేమైనా, ఈ అభ్యాసం చాలా ఖరీదైనది మరియు సముద్రయానంలో అంతరాయాలను కలిగించింది. ఇది ముందు చెప్పినట్లుగా, లేడీస్ కోసం ట్రామ్‌లు వదలివేయబడ్డాయి మరియు అన్ని కార్ల ముందు భాగంలో లేడీస్ సెక్షన్‌ను వేరు చేసిన ఎరుపు కర్టెన్ ఉంచబడింది.

ఈ విధంగా, ట్రామ్లలో హరేమ్లిక్ సలామ్లిక్ సృష్టించబడింది మరియు పురుషులు మరియు మహిళలు విడిగా ప్రయాణించారు. పిచ్‌లు కలిసి, మహిళలతో ప్రయాణించే పెద్ద కుర్రాళ్ళు ఆసక్తికరమైన చర్చలకు దారితీశారు. గొప్ప రచయిత హుస్సేన్ రహ్మి గోర్పనార్ (Şıpsevdi) యొక్క నవలలలో, దీని గురించి వినోదాత్మక పేజీలు ఉన్నాయి.

ట్రామ్‌లలోని హరేమ్లిక్-సెలామ్‌లాక్ అప్లికేషన్ రిపబ్లిక్ తరువాత రద్దు చేయబడింది.

మొదటి ట్రామ్‌లలో ప్రయాణించే సమయం సమయం ప్రకారం ఖరీదైనది. అత్యంత ఖరీదైన టికెట్ 60 డబ్బుతో, అప్పుడు 1.5 okka (1 okka = 1283 gr.) బ్రెడ్ లేదా 1 ఓక్కా ఆలివ్, 3 ఓక్కా ఉల్లిపాయలు, 6 ఓక్కా బొగ్గు, 6 రోజువారీ వార్తాపత్రిక, 1 ప్యాకేజ్డ్ పొగాకు, 6 ను కాబ్‌లో ఒకసారి పెయింట్ చేయవచ్చు. కాలక్రమేణా, ప్రయాణ ఖర్చులు చౌకగా మారాయి.

పసుపు-పెయింట్ గుర్రపు ట్రామ్‌లను సాధారణంగా రెండు గుర్రాలు లాగుతాయి, వాలుపై మరో రెండు గుర్రాలు కార్లకు రిజర్వ్‌గా కట్టివేయబడతాయి. ఈ కారణంగా, వాలు ప్రారంభంలో ఈ విడి గుర్రాల కోసం చిన్న లాయం నిర్మించారు. ఉపబల గుర్రాలను వాలు చివర సమం చేసినప్పుడు, వాటిని కరిగించి తిరిగి వారి లాయం వద్దకు తీసుకువెళ్లారు. సిహానే వాలు ప్రారంభంలో బంకలార్ వీధిలో మరియు దివాన్యోలు వాలు ప్రారంభంలో అలెందార్ వీధిలో గుర్రపు లాయం ఉన్నట్లు తెలిసింది.

లాయం లో వేచి ఉన్న వరుడు, విడి గుర్రం బండి వైపు పరుగెత్తుతుంది, కాని తరువాత అతను మైదానంలోకి ఎక్కినప్పుడు, అతన్ని తిరిగి బార్న్ వద్దకు తీసుకురావడానికి రైడర్ పక్కన కూర్చుంటాడు; వాలు ముగిసినప్పుడు, అతను తన గుర్రాన్ని తిరిగి బార్న్కు తొక్కేవాడు. ఎల్లప్పుడూ ప్రయాణం ఆరోగ్యంగా లేదు, తరచుగా వాలులలో, ట్రామ్‌లు వెనక్కి జారిపోయి నాటకీయ సన్నివేశాలకు దారితీశాయి. సంస్థ స్థాపించిన సంవత్సరాల్లో జాగ్రత్తగా ఎంపిక చేసిన గుర్రాలు అందమైనవి మరియు హంగేరియన్ మరియు ఆస్ట్రియన్ కార్యకర్తలను విధించాయి మరియు చాలా బాగా చూసుకున్నారు. అయినప్పటికీ, నిర్వహణ మరియు ఓవర్లోడ్ సలహా కారణంగా అవి త్వరలో పనికిరానివిగా మారాయి. కొత్త గుర్రాలను తీసుకురాలేకపోవడంతో ట్రామ్ వేగం గణనీయంగా తగ్గింది. తత్ఫలితంగా, ట్రామ్‌లు ఇస్తాంబుల్‌కు తగినవి కావు అనే విమర్శలు ఆ రోజుల్లో రోజువారీ జీవితంలో వ్యక్తమయ్యాయి. ఇస్తాంబుల్ యొక్క రవాణా ప్రాధాన్యత ఇంకా నడుస్తూనే ఉంది. చాలా ఇస్తాంబులైట్లకు, రవాణా కోసం చెల్లించడం వింతగా ఉంది.

"మా నగరానికి ట్రామ్ వే గుర్రాల రాకతో, క్రూయిజ్ మరియు ట్రావెల్స్ గురించి మాకు లభించిన సమాచారం ప్రకారం, ఈ కలయికలు మొదట lineişli లైన్కు కేటాయించబడ్డాయి మరియు అవి అక్కడ మూడు సంవత్సరాలు పనిచేసిన తరువాత, వారు అజాప్కాప్కు బదిలీ చేయబడ్డారు మరియు అక్కడ రెండు సంవత్సరాలు ఉద్యోగం పొందారు మరియు ఒక సంవత్సరం టాప్కాపేలో ఉద్యోగం పొందారు, తరువాతి జీవితకాలం కూడా సమత్య చరిత్రపై ఆరోపణలు ఎదుర్కొంది. తుల్-ఐ జీవితం నుండి ప్రత్యేకంగా మినహాయింపు పొందిన వారు సంభవిస్తే, వాటిని గాడిదలకు అప్పగించి, వీధి చుట్టూ తిరుగుతూ ఉండేవారు ... ”అహ్మెత్ RASİM

1881 ఒప్పందం

ఇంతలో, డెర్సాడెట్ ట్రామ్వే కంపెనీ యొక్క ఆపరేటింగ్ పర్మిట్ 12 సంవత్సరాల ఆపరేటింగ్ అనుభవం తరువాత, జూలై 28 లో సంతకం చేసిన మరో ఒప్పందంతో 1881 పొడిగించబడింది (అనెక్స్ చూడండి: కాంట్రాక్టులు).

• వాయవోడ వీధి - కబ్రిస్టన్ వీధి (నేటి టెపెబాస్ స్క్వేర్) - బయోక్ వీధి - తక్సిమ్ - పంగల్టా - Şişli,
• ఎమినోనా - బాలక్‌పజారా - ఒడున్‌కాపా - సిబాలి - ఫెనర్ - బాలాట్ -ఇయాప్,
• మొదటి పంక్తిలో గుర్తించాల్సిన పాయింట్ నుండి తప్పుకోవడం ద్వారా టాటావ్లా (కుర్తులు),
  పంక్తులు.

రెండవ పంక్తి ఎన్నటికీ కార్యరూపం దాల్చలేదు. ఈ ఒప్పందంతో వచ్చిన ఒక ఆవిష్కరణ ఏమిటంటే, పర్యటన ఖర్చు దూరంతో ముడిపడి ఉంటుంది (వెయ్యి మీటర్లకు చాలా డబ్బు). అదనంగా, కంపెనీ లాభం 15% దాటితే, రవాణా ఛార్జీలు తగ్గించి, స్టాప్‌ల వద్ద ఫిర్యాదు పుస్తకాన్ని ఉంచడం ఆసక్తికరం. అదే సంవత్సరంలో, గలాటా, టెపెబా మరియు ఇస్తిక్‌లాల్ స్ట్రీట్‌లో ట్రామ్ లైన్లు వేయడం ప్రారంభించారు.

1907 ఒప్పందం

ట్రామ్ కంపెనీ భాగస్వాముల కూర్పు మారుతోంది మరియు గలాటా బ్యాంకర్లను క్రమంగా ఇతర విదేశీయులు భర్తీ చేస్తున్నారు. ఈ కాలంలో, వ్యాపార ప్రపంచంలోని ప్రసిద్ధ యూదు న్యాయవాది మైత్రే సేలం వాటాదారులలో ఉన్నారు. కంపెనీకి ప్రభుత్వం మరియు సుల్తాన్ హమీద్‌తో మంచి సంబంధాలు ఉన్నాయి; 31 నవంబర్ 1907 దాని ఒప్పందంతో రాయితీ కాలాన్ని 75 సంవత్సరానికి పెంచడంతో (అనెక్స్: కాంట్రాక్ట్ చూడండి), ఇది కొన్ని కొత్త లైన్లను నిర్మించే మరియు నిర్వహించే హక్కును పొందింది.

ఒప్పందం యొక్క 1. వ్యాసం ప్రకారం;

• బెయాజాట్ నుండి - ఫాతిహ్ మరియు ఎడిర్నెకాపే వరకు hehzadebaşı ద్వారా,
• గలాటసారే నుండి సొరంగం వరకు,
• పంగల్తి నుండి టాటావ్లా (విముక్తి),

అభ్యర్థించినట్లయితే;

• ఎమినా నుండి ఐప్ వరకు,
• ఉంకపాన్ నుండి వెఫా మీదుగా ఫాతిహ్ వరకు,
• ఓర్టాకీ నుండి కురుసీమ్ మరియు బెబెక్ వరకు,

మూడు పంక్తులు తెరవబడతాయి.

ఈ పంక్తులలో కొన్నింటికి, 5 మంజూరు చేయబడింది, మరికొన్నింటికి 10 మంజూరు చేయబడింది.

కనీసం 500 మీ. ప్రభుత్వం ఇతర వ్యక్తులు మరియు సంస్థలకు అధికారాలను ఇవ్వగలదు. నిర్మాణానికి అవసరమైన సామగ్రికి కస్టమ్స్ మినహాయింపు ఇవ్వబడింది మరియు దేశీయ రుణాలు తీసుకోవడానికి బాండ్లను జారీ చేసే అధికారాన్ని కంపెనీకి ఇచ్చింది.

గుర్రపు ట్రామ్ లైన్ 1911 లో కుర్తులు మరియు şili కు విస్తరించబడింది.

ఈ సంవత్సరాల్లో, ఇస్తాంబుల్‌లో యూరప్‌లో పనిచేసే ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లను నడపాలని కంపెనీ మరియు ప్రభుత్వంపై తీవ్ర ఒత్తిడి వచ్చింది. ముఖ్యంగా విదేశీ కాలనీ, పొగాకు పాలన జనరల్ మేనేజర్ లూయిస్ రాంబెర్ట్ చాలా ఆసక్తిగా ఉన్నారు. గుర్రం మరియు ఎరువుల వాసన ప్రధాన గుర్రం, గుర్రపు ట్రామ్‌ల కోసం రోడ్లపై లాయం ఏర్పాటు చేశారు. ఈ అన్ని కారణాల వల్ల, ఒప్పందం యొక్క ఆర్టికల్ 1907 (11); "భవిష్యత్తులో ట్రామ్ కార్లను శక్తితో నడపడానికి అనుమతిస్తే ..." అనే పదం జోడించబడింది.

డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీ ఆపరేషన్ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో 4.5 మిలియన్ ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళింది మరియు 53.000 లిరా ఆదాయాన్ని సంపాదించింది. సంస్థ యొక్క ఈక్వెస్ట్రియన్ ట్రామ్ విమానంలో 430 గుర్రాలు మరియు 100 బండ్లు ఉన్నాయి. ఈ కార్లలో కొన్ని (వ్యాగన్లు) ఓపెన్ సీట్లు కూడా ఉన్నాయి. ఇవి రెండు అంతస్తుల బండ్లు. అవి తీవ్రమైన ఆసక్తికి కారణం.

కాలక్రమేణా, సంస్థ అక్షరయ్, బెసిక్టాస్, టాటావ్లా మరియు సిస్లీలలో ట్రామ్ డిపోలను ఏర్పాటు చేసింది. ఈ గిడ్డంగులలో, గుర్రాలు ఆశ్రయం ఉన్న లాయం మరియు ట్రామ్ వ్యాగన్లు మరమ్మతులు చేయబడిన వడ్రంగి దుకాణాలు ఉన్నాయి.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ల వైపు

ఇస్తాంబుల్‌లోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ తర్వాత 33 సంవత్సరం నడిపారు. గుర్రపు ట్రామ్‌లతో పోలిస్తే ఇస్తాంబుల్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లలో చాలా ఆలస్యం అవుతుంది. 1881 లో బెర్లిన్‌లో, 1883 లో లండన్‌లో మరియు 1889 లో బోస్టన్ (USA) లో పనిచేయడం ప్రారంభించిన ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ రాకలో 33 వార్షిక ఆలస్యం, ప్రధానంగా గుర్రపు ట్రామ్‌ను నిర్వహించే ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీకి 1881 సంవత్సరంలో మంజూరు చేయబడినది. , 36 '1907 సంవత్సరం పొడిగింపులో మరియు ఈ హక్కు ఉన్నప్పటికీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రాలీపై డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి కంపెనీ ఇష్టపడదు, కానీ ఒట్టోమన్ సింహాసనం కోసం ఒక కారణం. హింస మరియు విద్యుత్తుపై సుల్తాన్ అబ్దుల్హామిద్కు గొప్ప భయం ఉందని చెబుతారు. డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీ యొక్క ఆపరేషన్ పర్మిట్ వివిధ కాలాలకు పునరుద్ధరించబడినందున, 75 వరకు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ కోసం ఎటువంటి ప్రయత్నం చేయలేదు.

1910 లో, ఒట్టోమన్ ప్రభుత్వం ఇస్తాంబుల్‌లోని గంజ్ జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీకి 50 యొక్క వార్షిక రాయితీని మంజూరు చేసింది, ఇది పెస్ట్ (హంగరీ) ప్రధాన కార్యాలయం. X ఉస్మాన్లే అనోనిమ్ ఎలెక్ట్రిక్ Şirketi అనోనిమ్ 1911 లో స్థాపించబడింది. ట్రామ్‌లకు ఎక్కువ విద్యుత్ సరఫరా లేదు. అదే సంవత్సరంలో, ట్రామ్ కంపెనీ యొక్క వ్యాగన్ల విద్యుత్ ఆపరేషన్ కోసం ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. కానీ దీనికి కరుకుదనం ఉంది. 1907 ఒప్పందంతో, ట్రామ్‌ల కోసం విద్యుత్ శక్తిని ఉపయోగించుకునే అవకాశాన్ని అందించే పదార్ధం; బ్రిటీష్ మూలానికి చెందిన టన్నెల్ కంపెనీ, విద్యుత్ రవాణా మార్గాలను నిర్వహించే హక్కు ఉందని పేర్కొంటూ అభ్యంతరం వ్యక్తం చేసింది మరియు వారు పరిహారం కోరాలని చెప్పారు. ట్రామ్వే కంపెనీ చర్చను గెలుచుకుంది, రెండు కంపెనీలు అంగీకరించాయి, టన్నెల్ కంపెనీ ట్రామ్కార్ను 95,000 పౌండ్లకు కొనుగోలు చేసింది, 5- వడ్డీ బాండ్లకు చెల్లించాలి. ఈ విధంగా, 1910 జనవరిలో, టన్నెల్ లైన్ ట్రామ్ కంపెనీకి బదిలీ చేయబడినందున, 1911 ఒప్పందంపై సంతకం చేయవచ్చు మరియు ట్రామ్‌కు విద్యుత్తును అనుసంధానించడానికి అనుమతించబడింది.

1912 లో, బాల్కన్ యుద్ధం ప్రారంభమవడంతో, ప్రభుత్వం సైన్యం తరపున డెర్సాడెట్ ట్రామ్వే కంపెనీ యొక్క అన్ని గుర్రాలను 30,000 గోల్డ్ లిరాకు కొనుగోలు చేసింది. ఈ unexpected హించని పరిస్థితి నేపథ్యంలో, ఇస్తాంబుల్ ప్రజలు ఏడాది పాటు ట్రామ్ లేకుండానే ఉన్నారు. మరియు గుర్రపు ట్రామ్‌ల యుగం బాల్కన్ యుద్ధంతో ముగిసింది.

మరోవైపు, మార్గాలను డబుల్ లైన్లలో తొలగించినప్పటికీ, ఉత్పాదకత క్షీణతను నిరోధించలేము. ఎందుకంటే జంతువుల సంరక్షణ మరియు అలసట లేకపోవడం వల్ల 430 గుర్రం మోసే శక్తి నిరుపయోగంగా మారింది.

అదే సమయంలో (21 నవంబర్ 1911), నెట్‌వర్క్ అంతటా ట్రామ్ కార్లలో విద్యుత్ శక్తిని ఉపయోగించటానికి ప్రభుత్వం లైసెన్స్ను, హించింది, బోర్డర్ ఆఫ్ డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీ హుడ్‌లో కుడ్ యూజింగ్ పవర్‌పై నిర్ణయం తీసుకుంది. ఈ ఒప్పందంతో విద్యుదీకరించబడిన ట్రామ్ సంస్థ, ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మించటానికి, విద్యుత్ శక్తిని కొనడానికి, ప్రజా పనుల మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదించిన ధరను కలిగి ఉండటానికి, కరాకే వంతెనపై డబుల్ లైన్లు వేయడానికి, పాత రహదారులను 15 ఆర్క్ (1 క్యూబిన్ = 68 సెం.మీ) కి తీసుకెళ్లడానికి బాధ్యత వహించింది.

సంస్థ యొక్క సౌకర్యాలు, రియల్ ఎస్టేట్, భూమి, ఆదాయం, స్టాక్స్ మరియు బాండ్ల కోసం విదేశాల నుండి తీసుకురావలసిన పదార్థాలు; అతను స్టాంపులు మరియు చిత్రాల నుండి రోగనిరోధక శక్తిని కలిగి ఉన్నాడు. అదనంగా, కాంట్రాక్టుతో అనుసంధానించబడిన అదే తేదీ యొక్క పత్రం ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌స్టాలేషన్ల నిర్మాణం 6 నెలల్లో ప్రారంభమవుతుందని మరియు 24 నెలల్లోనే సరికొత్తగా పూర్తవుతుందని పేర్కొంది.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లలో, అవసరమైన విద్యుత్తును ట్రాలీపై కలెక్టర్ పాంటోగ్రాఫ్ ద్వారా లేదా ట్రాలీకి అనుసంధానించబడిన పరికరం ద్వారా పట్టాల మధ్య ఖాళీ ద్వారా వాయు మార్గాల ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుంది. ఎయిర్ లైన్ నుండి విద్యుత్తు తీసుకున్నప్పుడు, పట్టాలతో సర్క్యూట్ పూర్తయింది. ఏదేమైనా, భూగర్భ నుండి విద్యుత్తు తీసుకున్నప్పుడు, భూమి క్రింద ఉన్న వైర్లు సానుకూలంగా మరియు ప్రతికూలంగా అమర్చబడతాయి, కాబట్టి వాటితో సర్క్యూట్ పూర్తవుతుంది. ట్రామ్ ఇంజన్లు బ్రేక్‌లను రియోస్టాట్ చేయడానికి కూడా ఉపయోగిస్తారు. ట్రామ్ పట్టాలు రహదారి మధ్యలో వేయబడ్డాయి లేదా భూమిలో ఖననం చేయబడ్డాయి. రెండు సందర్భాల్లో వారు సాధారణ ట్రాఫిక్‌తో కలిసి వెళ్లవచ్చు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ట్రామ్‌లను సాధారణ ట్రాఫిక్ నుండి వేరు చేసి, ప్రత్యేక రహదారికి తీసుకువెళ్లారు.

మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్

ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యంలో తొలిసారిగా డమాస్కస్‌లో ప్రయత్నించిన ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు ఇస్తాంబుల్‌కు రాగలిగాయి. డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీపై నిరంతర ఒత్తిడితో ఇది సాధ్యమైంది. ఏదేమైనా, ట్రామ్‌లు మొదట ఇస్తాంబుల్‌లో మరియు తరువాత సామ్రాజ్యంలోని ఇతర నగరాల్లో పనిచేయడం ప్రారంభించాయి: డమాస్కస్, బాగ్దాద్, ఇజ్మీర్ మరియు కొన్యా.

డెర్సాడెట్ ట్రామ్వే కంపెనీ 1913 లోని ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ వేస్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ పనులను అంగీకరించింది మరియు పనిని ప్రారంభించింది మరియు ఈ పని ఫిబ్రవరి 1914 వరకు కొనసాగింది. ఫిబ్రవరి ఇస్తాంబుల్ యొక్క మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ 1914 లో జరిగిన ఒక పెద్ద వేడుకతో కరాకే-ఓర్టాకీ మార్గంలో తన సేవలను ప్రారంభించింది. అందువల్ల, కరాకేలో ఒక పెద్ద వేడుక జరిగింది; ప్రార్థనలు మరియు త్యాగం చేసిన బాధితుల తరువాత, ఎహ్రెమిని బెడ్రెడిన్ బే ప్రసంగించారు మరియు ఇస్తాంబుల్‌కు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు ప్రయోజనకరంగా ఉంటాయని ఆకాంక్షించారు.

ఆ రోజు తీసిన వేడుక ఫోటో ఫిబ్రవరిలో పారిస్, 7 లోని ఐలస్ట్రేషన్ మ్యాగజైన్‌లో ప్రచురించబడింది. ఆ రోజు వచ్చిన ఆదాయాన్ని నేవీకి వదిలేశారు.

అదే సంవత్సరంలో, చెక్క గలాటా వంతెనను నాల్గవసారి ఇనుముగా పునరుద్ధరించారు మరియు ట్రామ్‌లు దాటగలిగాయి.

డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీ సంస్థ యొక్క మూలధనాన్ని 35,531 కు పెంచింది.- ఓవర్‌హెడ్ లైన్ల వ్యవస్థాపన కోసం 2.5 మంది వాటాదారుల నుండి 266,482 లిరాను సేకరించి, అవసరమైన సామగ్రిని అందించడం, సౌకర్యాలు నిర్మించడం మరియు మోటారు వ్యాగన్లు (మోట్రిస్) కొనుగోలు చేయడం ద్వారా లిరా. ఈలోగా, మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌ను ఫిబ్రవరి 20, 1914 న కరాకే - ఓర్టాకీ మార్గంలో టోఫేన్‌లో సేవలో ఉంచారు, పైన చెప్పినట్లుగా, బెల్జియన్లు స్థాపించిన ఒట్టోమన్ ఇన్కార్పొరేటెడ్ ఎలక్ట్రిక్ కంపెనీ డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీకి శక్తినిచ్చింది. ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ యొక్క ఆపరేషన్తో, గలాటా వంతెనపై మొదటిసారి ట్రామ్ ఆపరేషన్ ప్రారంభించడం కూడా ఇస్తాంబుల్ నివాసితులకు ఉత్సాహాన్నిచ్చింది. లైన్ వేయడం మరియు ట్రామ్ వేకు వంతెన తెరవడం వలన ఇక్కడ ప్రత్యేక వేడుకలు జరిగాయి. ట్రామ్ గలాటా వంతెన మీదుగా వెళ్ళడం ప్రారంభించిన తరువాత, ట్రామ్ టిక్కెట్లకు "కోప్రా మెర్రీ అఫీషియల్" పైసా జోడించబడింది.

గలాటా వంతెనపై ట్రామ్‌లు పంపబడ్డాయి మరియు 1914 లో నగరం యొక్క ఇస్తాంబుల్ మరియు బెయోస్లు వైపులా అనుసంధానించబడ్డాయి. Kabataşఇస్తాంబుల్‌లో ఏర్పాటు చేసిన విద్యుత్ కర్మాగారం ఉత్పత్తి చేసే విద్యుత్తుతో ట్రామ్‌లు ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లడం ప్రారంభించాయి. ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు పనిచేయడానికి గుర్రపు ట్రామ్‌ల విస్తృత శ్రేణి పట్టాలు ఇరుకైనవి. సొరంగం యొక్క మొదటి పరుగులో వలె; ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు కూడా విసుగు చెందాయి. వారు చాలా తక్కువ మంది ప్రయాణీకులతో కొంతకాలం పనిచేశారు. చివరగా, ఇస్తాంబులైట్లు విద్యుత్తు మరియు ట్రామ్‌ను అంగీకరించడం ద్వారా యుగం యొక్క ఆవిష్కరణలను సద్వినియోగం చేసుకోవడం ప్రారంభించారు. ట్రామ్‌లతో ఆధునిక రవాణా అవకాశం సృష్టించబడింది, ఆ రోజు ఇస్తాంబుల్ కోసం వేగవంతమైన, సౌకర్యవంతమైన, చౌక మరియు నమ్మదగిన వాహనం. అందువల్ల, రోజుకు ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తరలించారు. సిలాహ్తారానా విద్యుత్ కర్మాగారాన్ని ప్రారంభించడంతో, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ఆపరేషన్ నగరం అంతటా విస్తరించింది. ఇంతలో, ఓర్టాకీ లైన్ బెబెక్ వరకు విస్తరించబడింది.

28 మే 1912 లో, 1911 ఒప్పందానికి మరో ఒప్పందాన్ని చేర్చడంతో, సంస్థ 5 యొక్క కొత్త లైన్ నిర్మాణాన్ని స్వీకరించింది. (అనుబంధం: ఒప్పందాలు చూడండి).

వీటిలో:

• అక్షరయ్ - సిలివృకపాసి
• Eminönü – Bahçekapısı పోలీస్ స్టేషన్ ముందు నుండి ప్రధాన లైన్‌కు కనెక్ట్ అయ్యే కొత్త అనుబంధం.
• తక్సిమ్ - డోల్మాబాహ్సే
• హర్బియే - మక్కా
• ఫెరికీ - కాసంపాసా - అజాప్‌కాపాసా
  పంక్తులు.

11 జనవరి 1913 లో, ప్రభుత్వం విద్యుత్ సరఫరాను ఆర్డర్ ద్వారా తగ్గించింది, మరియు 14 ను ఫిబ్రవరి 1914 ఒప్పందం ద్వారా ట్రామ్ నెట్‌వర్క్‌కు సరఫరా చేశారు.

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం రేఖల నిర్మాణం మరియు విస్తరణను కష్టతరం చేసింది. 8 నెలలకు ఒక డిసెంబర్ రవాణా కూడా ఆగిపోయింది. యుద్ధ సంవత్సరాలు సాధారణంగా సంస్థ యొక్క మాంద్యం. ఐరోపాకు ఆర్డర్ చేయబడిన 100 కార్ల సంఖ్యను మాత్రమే తీసుకువచ్చారు, సైనిక రవాణా కారణంగా రోడ్లు దెబ్బతిన్నాయి, పదార్థాల కొరత ఏర్పడింది, ఖర్చు మరియు సిబ్బంది లేకపోవడం సంస్థ యొక్క ఆర్థిక పరిస్థితిని ప్రభావితం చేసింది.

రిపబ్లిక్ పెరియోడ్

రిపబ్లిక్ వైపు జరిగిన పరిణామాలను గ్రహించిన డెర్సాడెట్ ట్రామ్వే కంపెనీ 17 జూన్ 1923 న అంకారా ప్రభుత్వంతో ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది, ఈ కాలానికి చెందిన ఎహ్రెమిని హేదార్ బే యొక్క ప్రయత్నాల ఫలితంగా. దీని ప్రకారం, సుంకాలను నిర్ణయించడానికి, సంస్థ సిబ్బంది వేతనాలు చెల్లించడానికి ప్రతి మూడు నెలలకు ఒకసారి సమావేశమయ్యేందుకు నాఫియా, మునిసిపాలిటీ మరియు కంపెనీ ప్రతినిధులతో కూడిన కమిషన్ ఏర్పాటు చేయబడింది. అదనంగా, అవసరమైనప్పుడు సంస్థ యొక్క మూలధనం రెట్టింపు అవుతుందని, జనవరి 1, 1923 నుండి వచ్చే ఆదాయంలో 1.25%, మరియు జనవరి 1, 1924 నుండి 3.5% ఆదాయాన్ని మునిసిపల్ భత్యంగా కేటాయించాలి మరియు అన్నీ సిబ్బంది ఆరు నెలల్లో తుర్కిఫై చేయబడతారు. ప్రతిగా, కంపెనీ తన మూలధనం యొక్క వాటాలను 50 వేల నుండి 85,533 కు పెంచుతుంది మరియు దాని మూలధనాన్ని 1,454,027 కు పెంచుతుంది .- లిరా.

టర్కీ పెట్టుబడిదారులు రిపబ్లికన్ కాలంతో విదేశీ మరియు మైనారిటీ రాజధానులను వేగంగా భర్తీ చేస్తుండగా, ట్రామ్ కంపెనీ 2 రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమయ్యే వరకు చాలా కాలం తన స్థితిని కొనసాగించగలిగింది.

1923 లో, సంస్థ యొక్క మొత్తం ప్రదర్శన: 12 లైన్‌లో 210 కార్లను (141 మోట్రిస్, 69 ట్రైలర్స్) అందిస్తోంది. 1699 ఉద్యోగులు పనిచేసే సంస్థలో; రోజుకు సగటు 210 కారు యాత్రలు, సంవత్సరంలో 10.4 మిలియన్ కి.మీ. 55.5 మిలియన్ ప్రయాణీకులు రవాణా చేయబడ్డారు, 2.3 మిలియన్ TL ఆదాయం సంపాదించబడింది, 1.9 మిలియన్ TL ఖర్చు చేయబడింది మరియు 413 వెయ్యి TL లాభం (2) సాధించబడింది. Km. సంవత్సరానికి 0.784 kWa కంటే 6.5 మిలియన్ kWa, ప్రయాణీకుల రవాణాలో ఉపయోగించబడింది.

21 జూలై 1926 న డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీ అంకారా ప్రభుత్వంతో కొత్త ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.

ఈ ఒప్పందం ప్రకారం;

• నగరంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు ట్రామ్ లైన్లు తెరవబడతాయి,
• కొత్త లైన్ల యొక్క 7.5 మీటర్ల వెడల్పు విభాగం నిర్మాణం మరియు కొత్త లైన్ల యొక్క 10 మీటర్ల వెడల్పు విభాగం మరియు పాత లైన్ల యొక్క 15 మీటర్ల వెడల్పు విభాగాల నిరంతర నిర్వహణ మరియు మరమ్మతులు కంపెనీ,
• తెరవాల్సిన కొత్త లైన్ల స్వాధీనం కోసం, కంపెనీ 250,000 చెల్లిస్తుంది.- TL మునిసిపాలిటీకి. మున్సిపాలిటీ 100,000 మాత్రమే అందిస్తుంది.- ఈ మొత్తంలో TL, 10.- TL ప్రతి సంవత్సరం 10,000 సంవత్సరాలలో. పైగా చెల్లిస్తుంది
• నగరంలో వాహనాల సంఖ్యను పెంచడానికి, రాయితీ శాశ్వతం కాకపోతే, 4 బస్సులను ట్రయల్‌గా నిర్వహిస్తారు.
• 27 జూలై 1926 న చేసిన కొత్త అనుబంధ ఒప్పందంతో, సంస్థ యొక్క మూలధనాన్ని 27 మిలియన్ స్విస్ ఫ్రాంక్‌లకు పెంచారు, 8 మిలియన్ స్విస్ ఫ్రాంక్‌లు దీనికి జోడించబడ్డాయి మరియు మొత్తం మూలధనం 35 మిలియన్ స్విస్ ఫ్రాంక్‌లు.

ఈ ఒప్పందంతో, డెర్సాడెట్ ట్రామ్‌వే కంపెనీ వారి ప్రాధాన్యతల ప్రకారం సృష్టించాల్సిన ట్రామ్ లైన్‌లను ఈ క్రింది విధంగా జాబితా చేసింది:

మొదటి లైన్ లైన్స్

• ఉంకపాణి సెహజాదేబాసి
• Unkapani Eyup
• ఫాతిహ్ ఎడిర్నేకాపి

రెండవ ఆర్డర్ లైన్స్

• Azapkapısı (కరాకోయ్ సమీపంలో)
• కసంపానా సర్ప్ అగోప్ (తక్సిమ్ సమీపంలో)
• తక్సిమ్ డోల్మాబాహ్సే
• ఎమినోను సుల్తాన్హమామి ఉంకపాణి

ఐచ్ఛిక లైన్స్ (కంపెనీ ఎడమ)

• అక్షరయ్ - సిలివృకపాసి
• మక్కా - బేసిక్తాలు
• సెహజాదేబాసి - యెనికాపి
• కాశింపస - సట్లూస్
• బెబెక్ నుండి బోస్ఫరస్ వరకు కొనసాగుతోంది
• కాసింపసా - యెనిసెహిర్ - ఫెరికోయ్

వివిధ సాకులతో ఒక లైన్ తెరవడానికి సంస్థ తన నిబద్ధతను నెరవేర్చలేదు, కాంట్రాక్టు పనుల కోసం చాలా డబ్బును సేకరించింది మరియు సంవత్సరాలు గడిచిన తరువాత 8 ప్రారంభం కాలేదు. తేదీ ఆర్డర్ విస్మరించబడితే, ఒప్పందం సంస్థ చేత అమలు చేయబడదు; నాఫియా మంత్రిత్వ శాఖ సంవత్సరానికి 1923 ఒప్పందానికి సహాయం చేసింది, మరియు సంవత్సరంలో ప్రజల నుండి సేకరించిన 8 మిలియన్ 1 వెయ్యి TL ఇస్తాంబుల్ వీధుల పునర్నిర్మాణం మరియు స్వాధీనం కోసం తిరిగి తీసుకోబడింది.

అనాటోలియన్ వైపు ట్రామ్‌వర్క్

ఇస్తాంబుల్‌లోని అనటోలియన్ వైపు ట్రామ్ ఆపరేషన్‌పై మొదటి పని 1927 లో ప్రారంభించబడింది. ఏదేమైనా, మొదట, üsküdar-Bağlarbaşı - Kısıklı లైన్ 1928 వద్ద సేవలో పెట్టబడింది. ఒక సంవత్సరం తరువాత, బాయిలార్బాస్-హేదర్పానా మరియు అస్కదార్-హేదర్పానా పంక్తులు; వ్యాపారం లాభం పొందడం ప్రారంభించిన తరువాత, బోస్టాన్సీ, మోడా, ఫెనెరియోలు లైన్లు తెరవబడ్డాయి. మునిసిపాలిటీ అస్కదార్ మరియు హవాలిసి హాల్క్ ట్రామ్‌వైలార్ TAŞ అనుమతితో అనాడోలు సైడ్ వ్యాపారం. ఇది చేపట్టింది. ఫౌండేషన్స్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ మరియు చుట్టుపక్కల ప్రజల భాగస్వామ్యంతో అస్కదార్ మరియు నైబర్‌హుడ్ ట్రామ్‌వేస్ కంపెనీ ఏర్పడింది. తరువాత, ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీ ఫౌండేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ యొక్క వాటాలను కొనుగోలు చేసింది మరియు సంస్థ యొక్క 90% ను కొనుగోలు చేసింది.

జూలై 2, 1928 న నాఫియా డిప్యూటీ మరియు ఇస్తాంబుల్ సిటీ హమిత్ బే మధ్య కుదుర్చుకున్న ఒప్పందంతో అస్కదర్, Kadıköy బేకోజ్ మరియు అనడోలు ఫెనరీ వరకు ఈ ప్రాంతంలో ట్రామ్‌ని నిర్వహించే హక్కు ఆస్కార్‌దార్ మరియు నైబర్‌హుడ్ పబ్లిక్ ట్రామ్‌వే కంపెనీకి ఇవ్వబడింది. సంతకం చేసిన ఒప్పందం ప్రకారం:

• రాయితీ నెట్‌వర్క్, Üsküdar - Kadıköy ఇది అంతర్గతంగా మరియు బాహ్యంగా బేకోజ్ మరియు అనాడోలు ఫెనెరి వరకు ఉన్న ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
• Thissküdar- Kısıklı-Alemdağ పబ్లిక్ ట్రామ్‌వే TAŞ కి నగరం ఈ రాయితీని మంజూరు చేసింది. ' ఏమి బదిలీ చేస్తుంది.
• ఉస్కుదర్ - హేదర్పాస; కరాకాహ్మెట్ - బగ్లర్బాసి; హేదర్పాస - Kadıköy; Kadıköy - కోజల్టోప్రాక్ - ఫెనెరియోలు; Kadıköy - ఒప్పందం సంతకం చేసిన 5 సంవత్సరాలలో ఫ్యాషన్ లైన్లు తప్పనిసరి చేయబడతాయి.
• ఈ పంక్తులు కాకుండా; Kadıköy-గజ్ హోస్ట్స్; ఫెనెరియోలు - ఫెనెర్బాహీ; ఫెన్రియోలు - బోస్టాన్సీ; Üsküdar - బేకోజ్; Kadıköy - అకాబాడమ్ - K.Çamlıca; గజనే- మెర్డివెంకాయ్ దాని పంక్తులతో; మెర్డివెంకాయ్ - ఎరెన్కాయ్ - కాడెబోస్తాన్; బోస్టాన్సీ - renerenköyü; బెకోజ్ - అనటోలియన్ లైట్ హౌస్; Merdivenköyü - Sıraselviler - Libade - Kısıklı hotline,

స్వచ్ఛందంగా చేయవచ్చు.

అనాటోలియన్ వైపు 8 జూన్ 1928 శుక్రవారం ఉదయం üskardar-Bağlarbaşı-Kısıklı లైన్ ప్రారంభం పైన పేర్కొనబడింది. అయినప్పటికీ, ఇరుకైన గీత మరియు లైన్ యొక్క అసమర్థ స్థితి కారణంగా, ఆపరేటింగ్ కంపెనీ కష్టమైంది. తరువాతి సంవత్సరంలో (1929) Bağlarbaşı మరియు Haydarpaşa పంక్తులు పూర్తయ్యాయి మరియు సేవలో ఉంచబడ్డాయి.

సంస్థ నెట్‌వర్క్ యొక్క విస్తరణను నిర్వహిస్తుండగా, ఆస్కదార్ - హేదర్‌పానా (లైన్ నెం: 10); అతను బాయిలార్బాస్ - కరాకాహ్మెట్ పంక్తుల పదార్థాలను ఆదేశించాడు.

ఈ రెండు పంక్తులు, 13 జూలై 1929 లో ప్రారంభించబడింది మరియు ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క పొడవు 10.5 కిమీకి చేరుకుంది.

4.5 కి. దీని ప్రకారం; ఉస్కుదార్ - హేదర్పాసా - Kadıköy లైన్ నిర్మించి ఆపరేట్ చేయాల్సి వచ్చింది. అయితే, üsküdar - Kadıköy అంతర్గత మరియు బాహ్య ట్రామ్ లైన్లు మంజూరు చేయబడలేదు.

నగరానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఇస్తాంబుల్ ఎహ్రెమిని ముహిద్దీన్ అండ్ కంపెనీ తరపున డైరెక్టర్ల బోర్డు ఛైర్మన్ ఎమిన్ అలీ బేఫెండిలర్ మార్చి 15 లో సంతకం చేసిన ఒప్పందం ప్రకారం;

And üsküdar - Kısıklı - Alemdağı Halk Tramvayları TAŞ. 'నగరం మరియు ఎవ్కాఫ్ మధ్య 31 ఆగస్టు 1927 నాటి ఒప్పందాలలోని నిబంధనలకు అనుగుణంగా, ట్రామ్ యొక్క సంస్థాపన మరియు Evkaf యొక్క సంస్థాపన. జూన్ 492.970, 8 నుండి, కంపెనీ వాస్తవానికి పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పటి నుండి, ఇది చట్టపరమైన కారణాల వల్ల కంపెనీకి బదిలీ చేయబడింది.

Interest ప్రతి సంవత్సరం 1928 నుండి ప్రారంభించి, వడ్డీని పొందలేదనే షరతుపై 100.000 వరకు 1933.-TL ను చెల్లించడానికి నగరం తీసుకుంటుంది.

· కంపెనీ; సంస్థ స్థాపించబడటానికి ముందు, 16.500.-TL మరియు 150,000 లకు వ్యతిరేకంగా నగరానికి వాటాలను ఇవ్వడానికి కంపెనీ అంగీకరించింది.

ట్రామ్వే నెట్‌వర్క్ పెరుగుతోంది

1929 లో, ఫాతిహ్-ఎడిర్నెకాపా లైన్ ఇస్తాంబుల్ వైపు అమలులోకి వచ్చింది మరియు అదే సంవత్సరంలో అనాటోలియన్ వైపు బేలార్బా మరియు హేదర్పానా పంక్తులు పూర్తయ్యాయి. మొదటి రెండు పంక్తులను కంపెనీ రద్దు చేసిన తరువాత, ట్రామ్ లైన్లు తరువాతి సంవత్సరాల్లో మోడా, ఫెనెర్బాహీ, బోస్టాన్సీ మరియు హసన్‌పానాకు విస్తరించబడ్డాయి. ప్రారంభంలో, అనాటోలియన్ వైపు ఆగిపోవడం వంటివి ఏవీ లేవు. కాలక్రమేణా, భవనాలు మరియు భవనాల పెరుగుదల ఫలితంగా, కొన్ని పాయింట్లు స్టాప్‌లుగా ఎంపిక చేయబడ్డాయి. ఆస్కదార్ మరియు హవాలిసి పబ్లిక్ ట్రామ్‌వేస్ కంపెనీ యొక్క ట్రామ్ కార్లు ఇస్తాంబుల్ వైపు నుండి మార్చబడ్డాయి. తలుపులు జారడం మరియు మధ్యలో ఉన్నాయి. ఉస్కుదార్ ట్రామ్‌లు, బాగ్లర్‌బాసి, నేడు ఐఇటిటి అటెలియర్ గిడ్డంగి సేవ నుండి బయటకు వస్తోంది.

1930 తరువాత

ఈ పరిణామాలు అనటోలియన్ వైపు కొనసాగుతుండగా, ట్రామ్‌వే సంస్థ ఇస్తాంబుల్ వైపు పనిచేయడం కొనసాగించింది. Şişli గిడ్డంగి యొక్క 170 ట్రామ్ నుండి రోజువారీ 120, బెసిక్టాస్ యొక్క 70 ట్రామ్ నుండి 50, అక్షరే డిపో యొక్క 80 ట్రామ్ నుండి 60 సర్వీస్ చేయబడ్డాయి.
ఈ ట్రామ్ కంపెనీ మొత్తం లైన్ పొడవు 30 లలో 34 కి.మీ. ఇది చుట్టూ ఉంది మరియు 320 ట్రామ్‌లు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, అనాటోలియన్ వైపు, trasküdar-Kışıklı, Üsküdar-Bağlarbaşı-Haydarpaşa Üsküdar Doğancılar- Haydarpaşa మరియు Bağlarbaşı-Haydar-Paşa లైన్లలో 4 ట్రామ్‌లు నడుస్తున్నాయి, మరియు 24 ట్రామ్‌లలో 16 ఉన్నాయి. మొత్తం లైన్ పొడవు 10.7 కిమీ. ' ఉంది.
టెక్స్ట్ బాక్స్: రిపబ్లిక్ ప్రకటన యొక్క 10 వ వార్షికోత్సవం కారణంగా, వేడుకలు ఇస్తాంబుల్‌తో పాటు మొత్తం దేశంలో జరుగుతాయి. 29 అక్టోబర్ కంటే ఒక వారం ముందు, అధ్యక్షుడు అటాటర్క్ ఆర్డర్ ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీకి తెలియజేయబడింది. అక్టోబర్ 29, 1933 ఆదివారం, ఇస్తాంబుల్ యొక్క అన్ని ట్రామ్‌లు మరియు బస్సులు సేవలో ఉంచబడతాయి. గిడ్డంగిలోని కార్మికుల చేతన మరియు క్రమశిక్షణతో కూడిన పని ఫలితంగా ఈ ఆర్డర్ పూర్తిగా నెరవేరింది. ఆ రోజు, వర్క్‌షాప్‌లోని లోపభూయిష్ట ట్రామ్‌లన్నీ మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి మరియు ప్రయాణంలో ఉంచబడ్డాయి. ఈ విధంగా, ఇస్తాంబుల్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ చరిత్రలో, సులభంగా గ్రహించలేని పరిస్థితిని అనుభవించారు మరియు గిడ్డంగులలోని 320 ట్రామ్‌లు మరియు 4 బస్సులు ఇస్తాంబులైట్‌ల సేవలో ఉంచబడ్డాయి. చాలా మటుకు, 100% సామర్థ్యంతో సేవ అందించడం ప్రపంచ ప్రజా రవాణా సంస్థలలో మొదటిసారిగా ఇస్తాంబుల్‌లో గ్రహించబడింది. లైన్ 22 ఇది క్రింది విధంగా ఉంది:

1. Sisli-టన్నెల్
2. Fatih-Harbiye
3. Taksim Sirkeci
4. Macka-Beyazit
5. Macka-Eminönü
6. Sisli Sirkeci
7. Taksim, Aksaray
8. లిబరేషన్-Beyazit
9. లిబరేషన్-Eminönü
10. బేబీ-Eminönü
11. Ortakoy Aksaray
12. టోప్కపి-Sirkeci
13. Sirkeci-Yedikule
14. Fatih-కాక బ్రుగ్గే
15. Edirnekapı-Sirkeci
16. లిబరేషన్-టన్నెల్
17. Macka-టన్నెల్
18. కాక బ్రుగ్గే-Karakoy
19. Fatih Sirkeci
20. War-Sirkeci
21. Taksim-Beyazit
22. Taksim Fatih
23. Ortakoy-Fatih
24. టోప్కపి-Beyazit
25. Yedikule-Beyazit
26. Ortakoy-Eminönü

అనాటోలియన్ వైపున ఉన్న బాయిలర్‌బాస్-కరాకాహ్మెట్-హేదర్‌పానా రేఖను 1930 లో అస్కదార్-బాయిలర్‌బాస్-హేదర్‌పానా మరియు అస్కదార్-డోకన్సలార్-కరాకాహ్మెట్ పంక్తులకు బదులుగా స్థాపించారు. ట్రామ్ సేవల నిర్మాణం తరువాత, ట్రామ్‌వే నెట్‌వర్క్‌లో బస్సులు మరియు కోచ్ బస్సులు తరచూ కనిపించాయి. అయినప్పటికీ, 1550 మీటర్ల ofNküX నెట్‌వర్క్ డబుల్ లైన్‌గా మార్చబడింది.
నగరం నుండి పాత డీజిల్ ఇంజన్లు అందించే విద్యుత్ శక్తిని మరింత పొదుపుగా అందించడానికి కేంద్రాలు నిర్మించబడినప్పటికీ, 150,000.- తో పాటు 45,000.- TL ఖాతాను లిక్విడేట్ చేయాలని నిర్ణయించారు .- సంస్థ స్థాపించడానికి ముందు నగరం ఖర్చు చేసిన టిఎల్ మరియు ప్రతిఫలంగా ఈ రేటులో వాటాలను జారీ చేయడం. అయినప్పటికీ, సంస్థ పునాదులకు చెల్లించడానికి అంగీకరించిన అప్పును ఆర్థిక ఇబ్బందుల కారణంగా చెల్లించలేము.

30 జూన్లో, ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీ తరపున, అంకారా ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ నెక్మెద్దీన్ సాహిర్ బేఫెండి మరియు అంకారాలోని ఎవ్కాఫ్ జనరల్ మేనేజర్ రీటే బేఫెండి మధ్య కుదిరిన ఒప్పందం ఆధారంగా ఇవ్‌కాఫ్ జనరల్ డైరెక్టరేట్ జనరల్ మేనేజర్ 1931;

• నెట్‌వర్క్ మరియు బిల్డింగ్, పరికరాలు, ఇన్‌స్టాలేషన్, ఫ్యాక్టరీ మరియు గ్యారేజ్ ఉన్న భూమిని కంపెనీకి బదిలీ చేయడానికి, ట్రామ్‌వే రాయితీతో ఇస్తాంబుల్ మున్సిపాలిటీ మార్చి 9, 1925 మరియు ఆగస్టు 31, 1927 నాటి ఒప్పందాలతో కొనుగోలు చేసింది మరియు కంపెనీకి బదిలీ చేయబడింది మార్చి 15, 1929 నాటి ఒప్పందంతో,
• 468,220 విలువైన కంపెనీ షేర్లలో 250.000 పొందడం ద్వారా రుణాన్ని తొలగించడం.- లిరాస్, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి 5.-లీరా, 50.000.- లిరాస్ ఇస్తాంబుల్ మున్సిపాలిటీ నుండి స్వీకరించబడుతుంది,
• ఇది టర్కిష్ గ్రాండ్ నేషనల్ అసెంబ్లీచే రూపొందించబడిన 22 జూన్ 1931న 1831 నంబర్ చట్టం ద్వారా ఆమోదించబడింది. అలాగే;
• మునిసిపాలిటీ మిగిలిన 468.220.-TL 218.220.-TLని 1931 ఆర్థిక సంవత్సరం ప్రారంభం అయిన జూన్ నుండి 1942 చివరి వరకు చెల్లిస్తుంది.
• కంపెనీ అయితే; Evkaf దాని స్వీకరించదగిన వాటికి బదులుగా రియల్ ఎస్టేట్ల తనఖాను అంగీకరిస్తుంది.
  అందువల్ల, ట్రామ్ ఆపరేషన్ యొక్క హక్కు, అస్కదర్ - మునిసిపాలిటీ యాజమాన్యంలో - Kadıköy మరియు దాని బదిలీ హాల్ ట్రామ్లార్ TAŞ. ఏమి ఇవ్వబడింది.

1930 లు చివరికి చేరుకోవడంతో, విద్యుత్ సంస్థ అదే కేంద్రానికి అనుసంధానించబడిన డెర్సాడెట్ ట్రామ్వే కంపెనీ యొక్క లిక్విడేషన్ ప్రక్రియ ప్రారంభమైంది. సంస్థ యొక్క చివరి ఆపరేటింగ్ సంవత్సరంలో, 1938, ప్రస్తుత 177 మోట్రిస్ మరియు 83 ట్రెయిలర్‌లతో సహా 260 ట్రామ్ చేసిన ప్రజా రవాణా సేవ ఫలితంగా; 15,356,364 కి.మీ. 73,039,303.- సేకరించిన ఆదాయంలో TL ప్రయాణించడం ద్వారా రవాణా చేయబడిన 2,385,129 ప్రయాణీకులకు ప్రతిఫలంగా ఖర్చుల కోసం ఉపయోగించబడింది. లాభం పొందారు. ఈ సేవ కోసం ట్రామ్‌లపై 27,821 Kwh విద్యుత్ శక్తిని వినియోగించారు.

1930 చివరినాటికి, డెర్సాడెట్ ట్రామ్ కంపెనీ సామర్థ్యం క్షీణించడం ప్రారంభమైంది. 1926 లో అతను చేసిన ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలు చాలా కాలం తరువాత కూడా గ్రహించబడలేదు. చివరికి, నాఫియా ప్రొక్యూరేటర్ 1926 ఒప్పందాన్ని ముగించి, 1923 షరతులు మళ్లీ చెల్లుబాటు అవుతాయని ప్రకటించారు (పైన చెప్పినట్లు). 1,700,000.- ఇస్తాంబుల్ వీధుల నిర్మాణం కోసం సంస్థ నుండి టిఎల్ తిరిగి తీసుకోబడింది (అపెండిక్స్ చూడండి: ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీ నుండి డబ్బును కేటాయించడంపై చట్టం, ఇస్తాంబుల్ నగరాన్ని పునర్నిర్మించడం కోసం, 17 జనవరి 1938). వాస్తవ ట్రామ్ కంపెనీ 1923 సంవత్సరాలకు అదనపు సౌకర్యాలను జోడించలేదు. పూర్తిగా అపసవ్య విధానంతో, ఇది ఎక్కువ కాలం పనిచేసే హక్కును నిలుపుకోవడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. టర్కీ ప్రభుత్వం ఈ పరిస్థితిని నిర్ణయించిన తరువాత, విద్యుత్ సంస్థ మరియు ట్రామ్ కంపెనీ యొక్క తొలగింపు కోసం పనులు ప్రారంభించబడ్డాయి.

గత ఆపరేటింగ్ సంవత్సరంలో, 1938, ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీ రోజువారీ 177 మోట్రిస్ మరియు 83 ట్రైలర్లను అందిస్తోంది. ఈ సేవలతో, ఏటా 980,000 విమానాలు తయారు చేయబడ్డాయి. అతను ఉపయోగించిన శక్తి 12,909,804 Kwh ను కనుగొనడం. 2,412,949.- TL. ' 2,385,128.- ఆదాయానికి వ్యతిరేకంగా TL. మరియు సంస్థ TL 27,821.- యొక్క లాభం పొందింది. 15 సంవత్సరాలుగా ఇస్తాంబుల్ యొక్క ప్రొఫైల్ (ఆర్థిక మరియు జనాభా) లో చెప్పుకోదగ్గ మార్పు లేదని ఈ గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి.

అంకారా ప్రభుత్వం మరియు ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీ మధ్య కొత్త ఒప్పందంతో, 1 ను జనవరి 1939 న ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీకి కొనుగోలు చేసి ఇచ్చారు. ఇస్తాంబుల్‌లో మొదటి జోనింగ్ ఉద్యమం ట్రామ్ జప్తుతో సమాంతరంగా సాగింది. ఎందుకంటే పునర్నిర్మాణానికి అవసరమైన కొన్ని వనరులను ట్రామ్వే సంస్థ నుండి పొందాలని ప్రభుత్వం (İnönü ప్రభుత్వం) భావించింది, అది జాతీయం అవుతుంది.

ఈ కొనుగోలుకు బదులుగా, సంస్థ 13 కోసం సంవత్సరానికి సుమారు 1,560,000 TL చెల్లిస్తుంది. ఈ వ్యాపారం మొదట ప్రభుత్వానికి చేరింది. అప్పుడు (6 నెలల తరువాత) 12 జూన్ 1939 తేదీ మరియు 3642 చట్టం, ట్రామ్ వ్యాపారం యొక్క బదిలీ ఖచ్చితమైనది, ఇస్తాంబుల్ ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్వే మరియు టన్నెల్ ఎంటర్ప్రైజెస్ యొక్క జనరల్ డైరెక్టరేట్ లా నంబర్ 3645 చేత స్థాపించబడినది మునిసిపాలిటీ తరపున ఈ పనిని చేపట్టింది.

ట్రామ్స్ ఇన్ వార్

1939 చివరిలో, IETT స్థాపించబడినప్పుడు, II. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం ఇస్తాంబుల్‌లో పట్టణ రవాణాలో సమస్యలను కలిగించింది. సొరంగం మినహా, రవాణాకు దాదాపుగా ట్రామ్ మాత్రమే ఉంది. సుదీర్ఘ యుద్ధం, రబ్బరు చక్రాల రవాణా వాహనాలకు అవసరమైన గ్యాసోలిన్ మరియు టైర్లు లేకపోవడం ట్రామ్‌ల భారాన్ని మరోసారి పెంచింది. ట్రామ్‌వేలు, పట్టీలు, పట్టాలు, కత్తెర, రాగి తీగ మొదలైనవి. భౌతిక కొరత ఉన్నప్పటికీ, వారు తమ సేవలను కొనసాగించడం ద్వారా ఈ కాలాన్ని విజయవంతంగా విడిచిపెట్టారు. ట్రామ్ యుద్ధం మరియు ఇంధన కొరతతో ప్రభావితం కాలేదు ఎందుకంటే ఇది విద్యుత్తుతో నడిచేది. యూరప్ II లో కొనసాగుతోంది. ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అన్ని ప్రతికూలతలు జీవితంలోని ప్రతి అంశంలో ప్రతిబింబించినప్పటికీ, ట్రామ్ బహుశా దీనికి మినహాయింపు మరియు అంతరాయం లేకుండా కొనసాగింది. మేము ఇక్కడ ఒక ఆసక్తికరమైన సంఘటనను ఉదహరించలేము. యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, ట్రామ్‌లు "బ్లాక్అవుట్" ను కూడా పాటించాయి. ట్రామ్ ముందు ఉన్న రెండు లైట్ బల్బుల గుండ్రని కిటికీలు మరియు పైకప్పు అంచున ఉన్న చిన్న దీర్ఘచతురస్రాకార కిటికీలు ముదురు నీలం రంగుతో పెయింట్ చేయబడ్డాయి. కర్టెన్లు పెద్ద కిటికీలను మూసివేసాయి. అలాగే, గుర్తును ప్రకాశించే లైట్ బల్బ్ రంగు మారిపోయింది. ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్లకు యుద్ధం తెచ్చిన ఏకైక మార్పు ఇది.

చీకటిగా మారిన ట్రామ్‌లు, యుద్ధం ముగిసే వరకు ఇలాగే పనిచేశాయి. ప్రయాణీకులారా, ఈ అనువర్తనం ప్రారంభంలో అలవాటు పడింది. దూరంలోని ట్రామ్ ముందు నీలిరంగు కాంతిని చూసిన వారు “ఇది వస్తోంది” అని చెప్పి రహదారి వైపు కదిలారు. గుర్తు చదవలేనిది, కానీ ఇది సమస్యను సృష్టించలేదు.

IETT ఫౌండేషన్ చట్టం సంఖ్య 3645 ఆర్టికల్ 2: ఈ చట్టం ద్వారా ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీకి బదిలీ చేయబడిన అడ్మినిస్ట్రేషన్‌లు ఇస్తాంబుల్ మేయర్ కార్యాలయానికి అనుబంధంగా ఉన్న జనరల్ డైరెక్టరేట్ ద్వారా నిర్వహించబడతాయి, ఇది "ఇస్తాంబుల్ ఎలక్ట్రిసిటీ, ట్రామ్‌వే మరియు జనరల్ ఆపరేషన్స్ పేరుతో స్థాపించబడే చట్టపరమైన వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. సంచాలక కార్యాలయం". ఆర్టికల్ 3: జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క విధులు: దానికి బదిలీ చేయబడిన ఆసక్తులకు రాజీనామా చేయడం మరియు విధించిన విధులను నిర్వర్తించడం. b ఇస్తాంబుల్ యొక్క రుమేలియన్ మరియు అనటోలియన్ సైడ్స్ మరియు దాని పరిసరాలు మరియు ద్వీపాలలో విద్యుత్ శక్తిని పంపిణీ చేయడానికి మరియు ఆస్తి, స్వాధీనం మరియు అన్ని లావాదేవీలు మరియు పనులను స్వాధీనం చేసుకోవడానికి విద్యుత్ సంస్థాపన, ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ మరియు టన్నెల్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఏర్పాటు చేయడం, మెరుగుపరచడం, సవరించడం మరియు విస్తరించడం. వారి కార్యకలాపాలు. అవసరమైతే ట్రాలీబస్ మరియు బస్సు సేవలను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా చర్చను విస్తరించడం మరియు బలోపేతం చేయడం.

విడిభాగాలు అందుబాటులో లేకపోవడంతో కొన్ని కార్లు, ట్రక్కులు, బస్సులను గ్యారేజీలకు తరలించారు. పట్టణ ప్రజా రవాణాలో సమస్యలు ఉన్నాయి, ఇది తక్కువ సంఖ్యలో బస్సుల ద్వారా అందించబడింది. వాహన యజమానులు ఇంధనాన్ని కనుగొనడంతో పాటు విడిభాగాలను కనుగొనడంలో సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు. అయితే, ట్రామ్‌లు ఈ సమస్యల నుండి బయటపడ్డాయి. ట్రామ్‌లు పనిచేయకపోవడం చాలా అరుదు. వారి గిడ్డంగి నిర్వహణ తరువాత, వారు ఎటువంటి అంతరాయం లేకుండా చాలా కాలం పాటు తమ ప్రయాణాలను కొనసాగించారు. ట్రామ్‌ల విడిభాగాల అవసరాలు బస్సులు లేదా ఆటోమొబైల్స్ కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. మరోవైపు, మెటీరియల్స్ ఒకదానికొకటి బదిలీ చేసే అవకాశం ఉంది, ఎందుకంటే వాటిలో చాలా వరకు ఒకే మోడల్స్ ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, ఎలక్ట్రిక్ మోటారులోని భాగాలే కాకుండా, ఇస్తాంబుల్‌లోని వర్క్‌షాప్‌లలో ఇతరులను ఉత్పత్తి చేయడం సాధ్యమైంది. ఈ విషయంలో IETT యొక్క şişli వేర్‌హౌస్ చాలా విజయవంతమైంది.
ఏదేమైనా, 1946 తరువాత, యుద్ధం తరువాత యూరోప్ విడిభాగాలను ఉత్పత్తి చేయడంలో విఫలమైంది ట్రామ్ వ్యాపారానికి అంతరాయం కలిగించడం ప్రారంభించింది. ట్రాలీలలో ఎక్కువ భాగం 33 సంవత్సరాల వయస్సు, పెరుగుతున్న పట్టణ జనాభాకు సరిపోదు, పట్టాలు ధరించబడ్డాయి. పట్టాల మరింత వృద్ధాప్యాన్ని నివారించడానికి ట్రామ్ వేగాన్ని తగ్గించే నిర్ణయం తీసుకున్నారు. ఇంతలో, పత్రికలలో విమర్శలు పెరిగాయి. వీటి యొక్క అనేక ఉదాహరణలలో, మేము ఈ క్రింది 2 ఉదాహరణలను ఇవ్వగలము:

ప్రజలు సాయంత్రం ఇరుకైన వీధిలో నడుస్తున్నప్పుడు,
రహదారిపై తాబేళ్లు వంటి ట్రామ్‌లు.
పురాణం దాని ఇమేజ్‌లో ప్రతిచోటా ఉంది,
నిన్న మేము బెయాజట్ నుండి పది నిమిషాల్లో సమాధికి వచ్చాము.
*
… ట్రామ్ కంపెనీ ఇస్తాంబుల్ ప్రజలు
ఇంకా అంగీకరించలేదు. మాకు
కలప, కధనంలో, సాడస్ట్ లేదా గ్యాస్ ఛాతీ,
ఇది కేటాయించబడని, ఉద్వేగభరితమైన మరియు నిర్జీవమైన వస్తువు అని అనుకుంటుంది…
సర్వర్ బేడి (పెయామి సఫా)

చివరగా అమెరికా మరియు బెల్జియం నుండి 30 కి.మీ. పట్టాలు మార్చబడ్డాయి. 1946-1947 సంవత్సరాల్లో, సొరంగం ఆపరేషన్‌ను తొలగించడానికి మరియు ట్రామ్‌వేలు సొరంగం నుండి కరాకేకి వెళ్ళడానికి ఒక ప్రాజెక్ట్ తయారు చేయబడింది. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, కరాకే యొక్క నిష్క్రమణ వద్ద ఉన్న భవనాలు సముద్రానికి పడగొట్టబడతాయని భావించారు. దీని అర్థం చాలా ఎక్కువ ఖర్చు, కాబట్టి ఈ ప్రాజెక్ట్ మానేసింది.

1939 లో రోజుకు 258 ట్రామ్ ద్వారా, సంవత్సరానికి 15.3 మిలియన్ కి.మీ. 78.4 మిలియన్ల ప్రయాణీకులు రవాణా చేయగా, 1950 ట్రామ్ ప్రతిరోజూ 267 మరియు సంవత్సరానికి 14.1 మిలియన్ కి.మీ. 97.5 మిలియన్ ప్రయాణీకులు రవాణా చేయబడ్డారు. ఈ గణాంకాలు యుద్ధ సంవత్సరాల్లో 1939 కన్నా తక్కువకు పడిపోయాయి.

1950 సంవత్సరాల్లో కొన్ని ట్రామ్ లైన్లను నిశితంగా పరిశీలిస్తే, ఉదాహరణకు, టాప్‌కాపికి ట్రామ్ లైన్‌లో రెండు వ్యాగన్లు ఎల్లప్పుడూ ఉన్నాయని చూపిస్తుంది. ముందు ఆకర్షణీయమైన మోట్రిస్ కొన్నిసార్లు ఎరుపు మరియు కొన్నిసార్లు ఆకుపచ్చగా ఉంటుంది. ఎరుపు అంటే మొదట, ఆకుపచ్చ అంటే రెండవ తరగతి ట్రామ్. టికెట్ ధరలు భిన్నంగా ఉండేవి. ఫస్ట్ క్లాస్ కారు సీట్లు తోలు మరియు మృదువైనవి. రెండవ స్థానంలో, సీట్లు చెక్క మరియు గట్టిగా ఉన్నాయి. నగరం అంతటా రెట్టింపు అయిన ట్రామ్ లైన్, ప్రశ్నార్థకమైన సంవత్సరాల్లో మిల్లెట్ అవెన్యూలో ఒకే లైన్‌గా మారింది. వీధి వెడల్పు రౌండ్-ట్రిప్ ట్రామ్ లైన్ వేయడానికి అనుకూలంగా లేదు.

చెక్క, బే కిటికీలతో పాత ఇస్తాంబుల్ ఇళ్ళు ట్రామ్ లైన్‌లోకి చేర్చబడ్డాయి. స్టాప్ పక్కన ఉన్న పోల్ పైన ఐదు లేదా పది బల్బులు వెలిగించబడ్డాయి లేదా ట్రామ్ అంతటా వచ్చిందో లేదో చూపిస్తుంది. అక్షరయ్ నుండి వచ్చిన వాట్మాన్ స్టేషన్ నుండి వెళ్ళే ముందు ఈ దీపాలను చూస్తాడు. మలుపు యొక్క కనిపించని వైపు నుండి ట్రామ్ ఉంటే, అది వచ్చే వరకు అతను వేచి ఉంటాడు. పాత సంవత్సరాల్లో, దీపాలకు బదులుగా పెద్ద మరియు వెడల్పు అద్దాలను ఉపయోగించారు. టాప్కాపేలో ముగిసే ట్రామ్ లైన్లలోని పజార్టెక్, యాత్ర ముగింపు సమీపిస్తున్నట్లు సూచించే ప్రదేశం. ఇక్కడ టికెట్ మాన్ టికెట్ బాక్స్ తీసుకొని వాట్ యొక్క కుడి వైపున ఉన్న తలుపు వైపు అద్దం విప్పడం ప్రారంభించాడు. వాట్మాన్ అద్దం ఆపుతుంది, స్టాప్‌ల వద్ద ప్రయాణీకులను వెనుక వైపుకు వెళుతుంది, షెల్ఫ్ అని పిలువబడే విభజన యొక్క కుడి వైపు అద్దం చిత్తు చేస్తుంది. ఇది తదుపరిసారి కొద్దిగా తయారీ. అద్దం కూల్చివేసిన టికెట్ మేకర్ యొక్క మరొక పని ఏమిటంటే సీట్లను ట్రామ్ వే దిశగా మార్చడం. సీట్లు నిర్ణయించబడలేదు.

ట్రామ్‌ల చరిత్రలో బెయాజాట్ స్క్వేర్‌కు ప్రత్యేక స్థానం ఉంది. ఇస్తాంబుల్‌లోని వివిధ జిల్లాలలో కొన్ని ట్రామ్‌లు నడుస్తున్న ప్రదేశం ఇది. చదరపులోని అద్భుతమైన కొలను చుట్టూ తిరుగుతున్న ట్రామ్‌లు ఇక్కడ ప్రత్యేకమైన చిత్రాన్ని ఇస్తాయి.

ట్రామ్‌ల కోసం గోడలకు మించి ఏమీ లేదు. ఆ సంవత్సరాల్లో, ఇస్తాంబుల్ లోపలి నగర సరిహద్దు ఐవాన్సారే, ఎడిర్నెకాపి, తోప్కాపి, మెవ్లానాకాపి యొక్క యెడికులే నుండి మొదలై గోడలను గీస్తోంది. నగర గోడలకు మించి. ఇది చాలా ఏకాంతంగా ఉంటుంది.

ట్రామ్స్ నగరం యొక్క బెయోస్లు వైపు అలంకరించబడ్డాయి. బెయాజిట్, సిర్కేసి నుండి మాకా, అక్షరాయ్, ఫాతిహ్ నుండి హర్బియే, ట్యూనెల్ నుండి సిస్లీ, సిర్కేసి నుండి మెసిడియెకోయ్, ఎమినోను నుండి కుర్తులస్ ట్రామ్ వరకు పనిచేస్తున్నారు. ఈ మార్గాల్లోని ట్రామ్ ఇస్తాంబుల్ యొక్క వినోద కేంద్రమైన బియోగ్లులోని ఇస్టిక్లాల్ స్ట్రీట్ గుండా వెళుతుంది. తక్సిమ్ స్క్వేర్లోని స్మారక చిహ్నం చుట్టూ వెళ్ళిన తరువాత, హర్బియే, మాకా, కుర్తులుక్, ఐసిలీ మరియు మెసిడియెక్ ఐదు వేర్వేరు జిల్లాలకు పంపబడుతుంది. ట్రామ్‌లు బెయోస్లు విభాగానికి చేరుకున్న చివరి స్టాప్ మెసిడికే. ఈ రోజు కూల్చివేసిన ఐఇటిటి వాహనాల విభాగం ముందు ట్రామ్‌లు నిలబడి ఉన్నాయి, అలీ సామి యెన్ స్టేడియం వెనుక కొంచెం వెనుక ఉంది. మరింత దూరంగా, పొట్లకాయలు మరియు మల్బరీ తోటలు ఉన్నాయి.

బెయోస్లు ప్రాంతంలోని ట్రామ్‌లు పాల్గొన్న మరియు చూసిన మరో ముఖ్యమైన చారిత్రక సంఘటన 6-7 సెప్టెంబర్ సంఘటనలు. దోచుకున్న బెయోస్లు దుకాణాల టాప్ బట్టలు ట్రామ్‌ల వెనుక నిలిచిపోయాయి మరియు ఆ స్థలం ఆగే వరకు ట్రామ్‌లు పనిచేయలేదు. ఈ రోజు, బెయోస్లులోని నోస్టాల్జిక్ ట్రామ్ యొక్క వృద్ధ పౌరులు ఆ రోజుల్లో వారు అనుభవించిన మరియు చూసిన చిత్రాలను ఉత్సాహంగా వివరిస్తున్నారు.
బోస్ఫరస్ వద్ద పనిచేసే ఏకైక పంక్తి ఎమినా-బెబెక్ లైన్. ఈ లైన్ యొక్క ట్రామ్‌లు ఇతరులకు భిన్నంగా ఉన్నాయి. ఇస్తాంబుల్ యొక్క ఏ పరిసరాల్లోనూ మూడు వ్యాగన్లు పనిచేయవు. ఏదేమైనా, మూడు వ్యాగన్లతో కూడిన ట్రామ్‌లు ఎల్లప్పుడూ ఎమినో మరియు బెబెక్ మధ్య ప్రయాణించాయి. దీనికి కారణం; రహదారి చదునుగా ఉందని, వాలులు లేవని లేదా చాలా మంది ప్రయాణీకులు ఉన్నారని ఎమినా నుండి బెబెక్ వరకు ఉన్న రహదారి వివరించబడింది.

బెసిక్టాస్-ఓర్టాకోయ్, ట్రామ్ వేగంగా వెళ్ళే మార్గం. సిరాగన్ ప్యాలెస్ శిధిలాల ముందు ప్రయాణిస్తున్న ట్రామ్‌లు “విండ్ ఉర్ వంటి గౌరవ స్టేడియంలో ఆగిపోయాయి. ఈ వైఖరి సాధారణంగా మ్యాచ్ రోజులు. లైన్ యొక్క తదుపరి విభాగం ఓర్టాకోయ్ యొక్క బెబెక్ ట్రామ్స్. ట్రామ్ వే అర్నావుట్కేలో సముద్రానికి సమాంతరంగా నడుస్తుంది. కొన్నిసార్లు ట్రామ్‌లు మరియు సిటీ లైన్ ఫెర్రీల మధ్య రేసు ప్రారంభమైంది. ట్రామ్ యొక్క బెల్ బెల్ విజిల్ యొక్క చిన్న రేసు యొక్క ప్రముఖ సంకేతాలు. అయితే, విజేత తెలియదు. రహదారి యొక్క కొన్ని భాగాలలో, సముద్రం మరియు ట్రామ్ లైన్ మధ్య భవనాలు ప్రవేశించాయి, కొన్నిసార్లు ఫెర్రీ పైర్ వద్ద ఆగిపోయింది లేదా దాని మార్గాన్ని మార్చింది, రేసు అస్పష్టమైన ముగింపుతో. భూమిపై పేలిన తరంగాలు బేబీ ట్రామ్‌ల కిటికీలను తడిపివేసాయి. కేప్ అకింటిని శీతాకాలంలో దేశభక్తులను కదిలించే ప్రదేశంగా పిలుస్తారు. బేబీ లైన్‌లో పనిచేసే దేశభక్తులు అకింటి బర్ను మరియు అర్నావుట్కాయ్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు బోస్ఫరస్ నుండి వీచే గాలి కారణంగా ప్రభావితమైంది. వాట్మన్లార్ ప్రకారం, శీతాకాలంలో ఇస్తాంబుల్ లోని మూడు అత్యంత చల్లని ప్రదేశాలు; అర్నావుట్కాయ్, వంతెన మరియు సారాహనేబాస్. అందువల్ల, దేశభక్తులు ఈ పాయింట్లను చాలా వేగంగా దాటాలని కోరుకుంటారు, వారు వేగం చేస్తారు.
మేము అనాటోలియన్ సైడ్ ట్రామ్‌లను క్లుప్తంగా పరిశీలిస్తే, ట్రామ్ మోడల్స్ మరియు రంగులు భిన్నంగా ఉన్నాయని మనం చూస్తాము. పసుపు, ple దా, నీలం, ఆకుపచ్చ పెయింట్ ట్రామ్‌లు పని చేస్తాయి Kadıköy'కూడా. వారు నగరంలోని ఇతర ప్రాంతాలలో నడుస్తున్న ట్రామ్‌ల నుండి చాలా భిన్నంగా ఉన్నారు. ఈ వ్యత్యాసం తలుపుల నుండి సీట్ల వరకు ప్రతిచోటా వెల్లడైంది. రైడ్ మరింత సౌకర్యంగా ఉంది. వణుకు చిన్నది. అనాటోలియన్ వైపు ట్రామ్‌ల కేంద్రం Kadıköy'Di. అన్ని పంక్తులు ఇక్కడ నుండి ప్రారంభమవుతాయి. తీరం వెంబడి ట్రామ్‌ల యొక్క మొదటి స్టాప్‌లు పైర్ యొక్క నిష్క్రమణ వద్ద చెట్ల క్రింద ఉన్నాయి. మోడా, ఫెనెర్బాహీ, బోస్టాన్సీ, అస్కదార్, కోసక్లే మరియు హేదర్పానాకు వెళ్ళే వారు ఈ స్టాప్ వద్ద వేచి ఉంటారు. ఎత్తివేసిన మొదటి ట్రామ్ లైన్ Kadıköy- ఇది ఫ్యాషన్ లైన్. ఆల్టాన్ నుండి మోడాకు మారే ట్రామ్ లైన్ కూల్చివేయబడింది.

కలమ, ఫెనెర్బాహీ, గోజ్టెప్, ఎరెన్కాయ్, కాడ్డెబోస్టానా, సుయాడియే మరియు బోస్టాన్సే ఇస్తాంబుల్ యొక్క వేసవి జిల్లాలు. Kadıköyఇస్తాంబుల్ నుండి బయలుదేరే ట్రామ్‌లు అల్టియోల్ నుండి దిగి కుర్బసలాడెరే వంతెనను దాటుతాయి. ఫెనెర్బాహీ స్టేడియం గుండా వెళ్ళిన తరువాత, వారు కోజల్టోప్రాక్ స్టాప్ చేరుకుంటారు. కోజల్టోప్రాక్ కంటే తక్కువ, డెపో అని పిలువబడే మరొక స్టాప్ ఉంది. ట్రామ్ లైన్‌ను ఇక్కడ రెండుగా విభజించారు. బోస్టాన్సీ ట్రామ్‌లు కుడివైపుకి వెళుతుండగా, ఫెనెర్బాహీ ట్రామ్‌లు కలామే కాడేసి వైపు తిరుగుతాయి.

బోస్టాన్ ట్రామ్ నంబర్ 4 ను ఉపయోగించారు. రెండు వ్యాగన్లను కలిగి ఉంటుంది Kadıköy- బోస్టాన్ ట్రామ్ యొక్క ముందు బండి మొదటి మరియు రెండవది వెనుక భాగంలో ఉంటుంది. ట్రామ్‌లు బాదాట్ కాడేసి గుండా వెళుతున్నాయి. రహదారికి ఇరువైపులా లైన్ వేయబడింది, మరియు ఇతర వాహనాలు వచ్చి వెళ్లేవి. బోస్టాన్సీ ట్రామ్, కోజల్టోప్రాక్- గుజ్టెప్-సుడియే రహదారిని అనుసరించి, రైలు వంతెన మీదుగా వెళ్ళిన తరువాత వాలు నుండి దిగి ఉండేది. వాలు ముగింపు బోస్టాన్సే స్క్వేర్. పీర్కు దారితీసే వీధి ముందు వంకరగా ఉన్న ట్రామ్ చారిత్రక ఫౌంటెన్ గుండా వెళుతుంది మరియు స్టాప్కు వస్తుంది.

Kadıköyఅస్కదార్ మధ్య రవాణా కూడా ట్రామ్ ద్వారా అందించబడింది. సంఖ్య 12 కారు ఈ లైన్‌లో పనిచేస్తుంది. Kadıköyఅతను సెయార్బియా, సెలిమియే నుండి లేచి అక్కడ నుండి కరాకాహ్మెట్ శ్మశానవాటికను విడిచిపెట్టి తునుస్బాస్కు వచ్చాడు. అప్పుడు అతను అహ్మదియే నుండి తిరిగి వచ్చి అస్కదార్ వెళ్ళాడు. "మీకు కరాకాహ్మెట్‌లో ఏదైనా ల్యాండింగ్ ఉందా?" అతని పిలుపు నవ్వును కలిగిస్తుంది.

కోసిక్లే ట్రామ్ సెలిమియేలోని కత్తెర నుండి వేరు చేయబడింది. అతను స్మశానవాటికల గుండా వెళ్ళిన తరువాత బాయిలార్బాకు వెళ్ళాడు. చివరి స్టాప్ కోసక్లే. పిక్నిక్‌లో Çamlıca కొండకు వచ్చిన వారు ఈ పంక్తిని ఉపయోగిస్తారు. మరొక పంక్తి Kadıköy-హసన్‌పనా పంక్తి. అతను గ్యాస్ పంపిణీ కేంద్రమైన గజనే నుండి తిరిగి వస్తాడు.

పీర్కు దారితీసే వీధి ముందు వంకరగా ఉన్న ట్రామ్ చారిత్రక ఫౌంటెన్ గుండా వెళుతుంది మరియు స్టాప్కు వస్తుంది. ఆల్టాంటెప్ నుండి దిగి, రైలు వంతెన కిందకు వెళ్లి బోస్టాన్సీలో విలీనం అయిన రహదారి చివరలో ఈ స్టాప్ ఉంది. బోస్టాన్సీ నుండి కొత్త యాత్ర కోసం Kadıköyఈసారి ట్రామ్ వైపు వెళుతున్నప్పుడు, రహదారికి అవతలి వైపు నుండి వెళ్తుంది.

1950 తర్వాత చివరికి

40 సంవత్సరాల ముగింపులో, 'మోటారు వాహనాల సింహాసనం మరియు తారు' ఇప్పుడు రాజ్య సింహాసనంపై ఉన్నాయి. రే మరియు వాగన్ 'టాపోన్, కాలం చెల్లినవి మరియు పాతవి'. అందువలన, టర్కీ Nihat Erim కూడా మొదటి 1947 రహదారిలో విధానం లో మినిస్ట్రీ ఆఫ్ పబ్లిక్ వర్క్స్ వచ్చిన; దిగుమతి, సిబ్బంది, ఈ నిర్ణయం ముగిసినప్పుడు ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్‌ను తాకినప్పుడు.

వాస్తవానికి, 1950 సంవత్సరాల ప్రారంభం దేశ చరిత్రలో వలె ఇస్తాంబుల్‌లో ప్రజా రవాణా చరిత్రలో కొత్త శకానికి నాంది. బహుళ పార్టీ వ్యవస్థకు మారడంతో, ఇస్తాంబుల్ కేంద్ర ప్రభుత్వంలో వచ్చిన మార్పుల నుండి తన వాటాను తీసుకుంటుంది. నగరంలో గొప్ప జోనింగ్ ఉద్యమాలు మరియు స్వాధీనం జరిగింది. భవనాలు కూల్చివేయబడ్డాయి, వీధులు విస్తరించబడ్డాయి, ప్రాంతాలు తెరవబడ్డాయి. మరోవైపు, మోటారు వాహనాల సంఖ్య వేగంగా పెరుగుతోంది. ఇస్తాంబుల్ వీధుల్లో ఒక కొత్త వాహనం కనిపించింది మరియు డోల్ముక్ సరఫరాను గుర్తించింది. ప్రపంచం వలె కాకుండా, ఈ కారు వ్యక్తిగత రవాణా మార్గంగా కాదు, ఆపే కారు. బెల్జియం నుండి ట్రిప్టిచ్‌తో తీసుకువచ్చి చట్టవిరుద్ధంగా విక్రయించిన పెద్ద అమెరికన్ కార్లు, విడిభాగాలు మరియు ఇంధనం పరంగా మన దేశం విదేశీ దేశాలపై ఆధారపడటాన్ని బలపరుస్తుంది.

మరోవైపు, ఇస్తాంబుల్‌లో అసెంబ్లీ పరిశ్రమ కార్యాలయాలు పెరుగుతున్నాయి, వర్క్‌షాప్‌ల కర్మాగారాలు వేగంగా పెరుగుతున్నాయి, అనటోలియా మరియు బాల్కన్ల నుండి వచ్చే వలసదారులు వరదలు వలె వరదలు పోయారు మరియు షాంటి పరిసరాలు పుట్టగొడుగుల్లాగా ముగిశాయి మరియు ఇస్తాంబుల్ వేగంగా పెరుగుతోంది.

ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, కొత్త (రెండవ) జోనింగ్ ఉద్యమం ద్వారా తెరిచిన రన్‌వే వంటి రోడ్లపై ట్రామ్‌ను చేర్చాలని అనుకోలేదు, ట్రామ్ ఉద్దేశపూర్వకంగా నగర దృశ్యం నుండి తుడిచివేయబడింది. చెప్పినట్లుగా, ప్రజలలో గాలి ట్రామ్‌లకు అనుకూలంగా లేదు.

వీటన్నిటి ఫలితంగా, ఆగష్టు 1, 1953 న, మాకా-టన్నెల్-ట్రామ్ మార్గం తొలగించబడింది. అప్పుడు, తక్సిమ్-ఎమినానా, Kadıköy-ఫ్యాషన్ మరియు బోస్టాన్సీ పంక్తులు వస్తున్నాయి. ట్రామ్‌లు నిరంతరం దెబ్బతింటున్నాయి మరియు బస్సులు లాభాలను ఆర్జించాయి. ఈ సందర్భంలో, వాహనాల సంఖ్య తక్కువగా ఉండటం, ట్రాఫిక్‌కు అంతరాయం కలిగించడం, బండ్లు ధరించడం, దాని ప్రయాణీకులు తగ్గించడం, దాని విధానం విస్తృతంగా మారుతున్నందున ట్రామ్‌వే తొలగించాలి.

ట్రామ్‌లు ఎత్తివేయబడతాయని అర్థమైంది, కాని సమయం స్పష్టంగా లేదు. ఇంతలో, అనాటోలియన్ వైపు, అస్కదార్ మరియు పీపుల్స్ ట్రామ్వేస్ కంపెనీ భూమిపై ఖననం చేయబడిన ఇతర ట్రాఫిక్ వాహనాలకు అంతరాయం కలిగించకుండా ఉండటానికి రహదారిపై ట్రామ్ చేస్తుంది. అయితే, సంస్థ యొక్క ఆర్థిక పరిస్థితి కదిలింది. అతను తన సేవలను చేయలేకపోయాడు. 11 నవంబర్ 1954 లో జరిగిన కంపెనీ జనరల్ అసెంబ్లీ ఇస్తాంబుల్ మునిసిపాలిటీకి ఆ సంస్థను ముగించి, లిక్విడేట్ చేసి బదిలీ చేయాలని నిర్ణయించింది. మున్సిపాలిటీ సంస్థను స్వాధీనం చేసుకోవడంలో విఫలమైందని మీడియా నివేదికలు విమర్శించాయి. చివరగా, ఏప్రిల్ 1 నుండి అనటోలియన్ సైడ్ ట్రామ్ కంపెనీని IETT కి జారీ చేయాలన్న సిటీ కౌన్సిల్ నిర్ణయం అనాటోలియన్ సైడ్ నివాసులను సంతోషపరిచింది.

కొంతకాలం తరువాత, ఈ సంస్థ IETT యొక్క జనరల్ డైరెక్టరేట్కు జతచేయబడింది. ఇస్తాంబుల్‌లో ఐఇటిటి చేత పూర్తిగా నిర్వహించబడుతున్న 56 ట్రామ్ లైన్‌ను 1960 లోని 16 లైన్‌కు తగ్గించారు. 1950 సంవత్సరంలో, 7.4 TL మిలియన్ వ్యయం కాగా, 10 లో, 1960 TL మిలియన్లు, 9.8 TL మిలియన్లు. చూడగలిగినట్లుగా, 23.7 లో 1950 మిలియన్ TL యొక్క బడ్జెట్ లోటు 3 లో 1960 మిలియన్ TL ను మించిపోయింది. 10 లో రోజువారీ 1951 ట్రామ్ నడుస్తున్న వార్షిక 262 మిలియన్ కి.మీ. ఏటా 13.6 మిలియన్ ప్రయాణీకులు రవాణా చేయగా, 97.8 మిలియన్ 1961 మిలియన్ కి.మీ. మరియు 82 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను రవాణా చేసింది

ఈ విధంగా, ఈక్వెస్ట్రియన్ ట్రామ్‌ల తర్వాత 90 సంవత్సరం ఇస్తాంబుల్ వైపు ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్ ముగింపు. ట్రాలీ బస్సుల ఆరంభానికి తుది సన్నాహాలు జరిగాయి. మరియు టెలిఫోన్ ఆర్డర్‌తో, ట్రామ్‌లు తమ చివరి ప్రయాణాలను ఆగస్టు 12 న ఇస్తాంబుల్ సైడ్‌కు తీసుకెళ్లాలని నిర్ణయించారు.
చివరి రోజున, అన్ని బండ్లలో పచ్చటి టాఫెలాన్ మరియు లారెల్ శాఖలు ఉన్నాయి. వారిలో కొందరు పెట్రోలింగ్ స్థలం ముందు "చివరిసారి" గుర్తును కలిగి ఉన్నారు మరియు వారిలో కొందరు "కిడ్బై, ప్రియమైన ప్రయాణీకులు!" ఎవరు వ్రాశారు ... వ్యాగన్ల ఆభరణాలు మాజీ అనుభవజ్ఞులు మరియు నమ్మకమైన సిబ్బంది. దీని కోసం పరిపాలన తీసుకున్న నిర్ణయం లేదు; మాస్టర్ వాట్మాన్లు ileilekes టిక్కర్లు.

వీడ్కోలు, ప్రియమైన ప్యాసెంజర్!

ఈ సంఘటనకు సాక్షి మరియు ఈ పుస్తకం యొక్క అతి ముఖ్యమైన వనరులలో ఒకటి, ఇస్తాంబుల్‌లోని ట్రామ్‌వే, పుస్తక రచయిత మిస్టర్ సెలిక్ గులెర్సోయ్ చేదు వ్యక్తీకరణతో వ్రాశారు:

"మన జీవితంలో సగం వరకు ట్రామ్‌లు వెళ్తున్నాయా?"

ట్రామ్‌ను రద్దు చేయడంలో అక్షరాయ్‌కు ఒక ముఖ్యమైన స్థానం ఉంది, ఇది ఇస్తాంబులైట్లలో బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. ఇస్తాంబుల్ యొక్క ట్రామ్‌లను తొలగించడానికి పెద్దగా పరిగణించబడలేదు. ట్రామ్‌ను తొలగించిన ఇస్తాంబుల్‌లోని దురదృష్టకర లేదా మొదటి పొరుగు ప్రాంతాన్ని అక్షరయ్ అనుభవించాడు. దీనికి ఏకైక కారణం ఇస్తాంబుల్‌లో జోనింగ్ తరలింపు అక్షరే నుండి ప్రారంభమైంది.

అధికారుల ప్రకారం, ఇస్తాంబుల్‌కు ట్రామ్ అనవసరం. ఇది పని చేయలేదు మరియు ఇది ట్రాఫిక్‌కు అంతరాయం కలిగిస్తుంది. నగరాన్ని ఒక చివర నుండి మరొక వైపుకు అనుసంధానించే, ప్రజా రవాణాను నగరం అందించిన రోజులు ముగిశాయి. ఇస్తాంబుల్‌లో ట్రామ్‌కు స్థలం లేదు, ఇది “జోనింగ్ ఉద్యమంతో” పునరుద్ధరించబడింది. కొన్నేళ్లుగా ఇస్తాంబుల్‌కు ఇష్టమైన ఇస్తాంబుల్‌గా ఉన్న ఈ ట్రామ్ దృష్టిలో పడలేదు. సేవలు మరియు ప్రయోజనాలు వెంటనే మరచిపోయి పక్కకు నెట్టబడ్డాయి. వాస్తవానికి, ఇస్తాంబుల్ "పునరుద్ధరించిన" ట్రామ్ చాలా మందికి సరిపోలేదు. విశాలమైన వీధుల్లో చారిత్రాత్మక ట్రామ్ యొక్క ఆదిమ ట్రామ్ స్టాంప్‌ను గుర్తించిన వారు కూడా ఉన్నారు. బదులుగా, వారికి మరింత ఆధునిక వాహనాలు అవసరమయ్యాయి, అవి ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళి వేగంగా వెళ్తాయి. ఈ వాహనం ఇంతకు ముందు ఇస్తాంబుల్‌లో పని చేయని ట్రాలీబస్.

పరిశోధనలు, పరిశోధనలు, ఆధునీకరణ మరియు సౌకర్యాలు సక్రియం కాలేదు. బాగా పరిశీలిస్తే, ట్రామ్ కంపెనీని రద్దు చేయడం నేడు ఇస్తాంబుల్ రవాణా సమస్యలకు మూలంగా చూడవచ్చు. ఇస్తాంబుల్ సైడ్ ట్రామ్‌లు బార్జ్‌లపైకి ఎక్కి నగరం యొక్క అనటోలియన్ వైపుకు వెళ్ళాయి. 1961 లోని అనాటోలియన్ వైపు ట్రామ్ లైన్లు:
IETT ట్రామ్‌వే ప్లాంట్ 1965 12.9 మరియు 2.8 మిలియన్ TL లో అనాటోలియన్ వైపు 10 మిలియన్ ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది. ' ఆదాయం, XNUMX మిలియన్ TL. ' ఖర్చు. ఇక్కడ ప్రస్తావించకుండా పేర్కొనవలసిన మరో విషయం ఏమిటంటే, ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్స్ ఫ్లీట్ నంబర్లు కొన్ని లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఉదా: సింగిల్ ఫ్లీట్ నంబర్ ట్రామ్స్ II. మొదటి మెవ్కి వాహనాల్లో స్థానం, డబుల్ ఫ్లీట్-నంబర్డ్ ట్రామ్‌లు. 1914 నుండి 1966 వరకు, మొత్తం 350 ట్రామ్‌వేలు ఇస్తాంబుల్ మరియు అనటోలియన్ వైపు పనిచేశాయి. ఈ వాహనాల విచ్ఛిన్నం మరియు సాంకేతిక లక్షణాలు క్రింద ఇవ్వబడ్డాయి.

AEG ట్రామ్‌ల సంఖ్య 21 లో ఎయిర్ బ్రేక్‌లు మరియు ఆటోమేటిక్ డోర్లు ఉన్నాయి. తరువాత, వారి చట్రం IETT వర్క్‌షాప్‌లలో విస్తరించబడింది, తద్వారా ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను స్వీకరించడానికి వీలు కల్పించింది. ఐఇటిటి ఇంజనీర్లలో ఒకరైన మెటిన్ దురు, ఈ ట్రామ్‌లలో ఒకదాన్ని 1954 లోని సిస్లీ అటెలియర్స్ లో స్థానిక పదార్థాలు మరియు పనితనంతో తయారు చేశాడు. అదనంగా, 6 ట్రామ్ ఇంజిన్ స్థానంలో పార్కిన్సన్ ట్రాలీబస్ ఇంజిన్ వచ్చింది. Kuruçeşme వెళ్ళే మార్గంలో వీటిని ప్రయత్నించారు. ల్యాండ్‌రోవర్ జీపుతో, ట్రామ్‌ను ముక్కులోకి తీసుకువచ్చారు మరియు ఇది ఒకేసారి సక్రియం చేయబడింది. ట్రామ్ చివరి వేగంతో రహదారిని తీసుకున్నప్పుడు, జీప్ యొక్క కి.మీ. 60 గంట. అయితే, ట్రామ్‌లో ప్రకంపనలు వచ్చాయి. తరువాత ప్రతిఘటనలను అమర్చడం ద్వారా ఈ సమస్య సరిదిద్దబడింది.

TH మోడల్ ట్రామ్‌లను 19 యూనిట్లకు తీసుకువచ్చారు మరియు డబుల్ ట్రెయిలర్‌లను లాగడానికి తయారు చేయబడ్డాయి. వాటిని బెసిక్తాస్ దుకాణానికి ఇచ్చారు.

సిమెన్స్ ట్రామ్‌లను అస్కాదార్ మరియు హవాలిసి పబ్లిక్ ట్రామ్స్ కంపెనీ అనటోలియన్ వైపు ఉపయోగించాయి. తలుపులు మధ్యలో మరియు స్లైడింగ్‌లో ఉన్నాయి. ట్రెయిలర్లుగా ఉపయోగించే రకాలు కూడా ఉన్నాయి.

టెక్నికల్ స్పెసిఫికేషన్స్

మోడల్: సిపిఎన్
మోటర్: సిమెన్స్ 50 Kw శక్తితో రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు, 550 వోల్ట్ శాశ్వత ప్రవాహం
స్పీడ్: గంటకు 60 కిమీ
సామర్థ్యం: 34 ప్రయాణీకుడు, 12 సీటింగ్ / 22 నిలబడి
ఉత్పత్తి స్థలం: ఎఫ్. జర్మనీ
పరిచయం: 10.1.1914
మోడల్: బెర్గ్మాన్
మోటర్: బెర్గ్మాన్ 50 XW శక్తితో రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు, Kw
స్పీడ్: గంటకు 60 కిమీ
సామర్థ్యం: 37 ప్రయాణీకుడు, 12 సీటింగ్ / 25 నిలబడి
ఉత్పత్తి స్థలం: ఎఫ్. జర్మనీ
పరిచయం: 1914
మోడల్: AEG
మోటర్: AEG 45 Kw, 550 వోల్ట్ శాశ్వత ప్రవాహంతో రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు
స్పీడ్: 60 km / i
సామర్థ్యం: 45 ప్రయాణీకుడు, 12 సీటింగ్ / 33 నిలబడి
ఉత్పత్తి స్థలం: ఎఫ్. జర్మనీ
పరిచయం: 1926
మోడల్: టిహెచ్
మోటో: థామ్సన్ 65 Kw, రెండు 600 వోల్ట్ శాశ్వత విద్యుత్ మోటార్లు
స్పీడ్: 60 kw / h
సామర్థ్యం: 34 ప్రయాణీకుడు, 12 సీటింగ్ / 22 నిలబడి
ఉత్పత్తి స్థలం: ఎఫ్. జర్మనీ
పరిచయం: 9.1.1928
మోడల్: సిమెన్స్
మోటర్: సిమెన్స్ 50 Kw శక్తి, 550 వోల్ట్ శాశ్వత ప్రవాహం
స్పీడ్: గంటకు 50 కిమీ
సామర్థ్యం: 42 ప్రయాణీకుడు, 22 సీటింగ్ / 20 నిలబడి
ఉత్పత్తి స్థలం: ఎఫ్. జర్మనీ
పరిచయం: 1934

మొదటి స్ట్రైక్ వర్కర్స్

అనేక చారిత్రక సంఘటనలు మరియు లక్షణాలను హైలైట్ చేయడం ద్వారా ట్రామ్ యొక్క మా చరిత్రను ముగించాలనుకుంటున్నాము:
· టర్కీ రిపబ్లిక్ చరిత్రలో మొదటి సమ్మె అమలు ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్ కంపెనీ 1928 కార్మికులు జరిగింది. ఈ సమ్మెకు 110 ట్రామ్ పేట్రియాట్ మరియు టికెట్ మేకర్ చేరారు. అందువల్ల, ట్రామ్ మొదటి రవాణా సంస్థ మాత్రమే కాదు, మొదటి సమ్మె కూడా.
Vat ఒక ఆసక్తికరమైన సంఘటన వాట్మాన్ జ్ఞాపకాలలో చెప్పబడింది. ఒక పౌరుడు బెసిక్తాస్ ట్రామ్ డిపోకు వచ్చి, ట్రామ్‌లు తనకు చెందినవని, అతను వాటిని కొని, తన గ్రామానికి తీసుకెళ్లాలని కోరుకుంటాడు. అతనిని ఒప్పించడం కష్టం. చివరికి, పని ప్రకాశవంతంగా ఉంటుంది. ఆ రోజుల్లో ప్రసిద్ధ పిక్ పాకెట్ అయిన సెలాన్ ఉస్మాన్ ట్రామ్‌లను బగ్గీకి విక్రయించాడు. అతను రెండు ట్రామ్‌ల కోసం 5,000 TL చెల్లించినట్లు పత్రం చూపిస్తుంది.

· ఎరుపు మరియు ఆకుపచ్చ ట్రామ్‌లు ప్రయాణీకులకు ఒకే మార్గంలో సౌకర్యాలను కల్పించే అవకాశాన్ని ఇచ్చాయి.
Saturday ముఖ్యంగా శని, ఆదివారాల్లో ప్రయాణించలేని పౌరులకు ఉచిత ట్రామ్ సేవలు ఉన్నాయి.
St ఇస్తాంబుల్‌లోని 40 సంవత్సరాల్లో, ట్రామ్ కంపెనీలో 2 గంటలకు చెల్లుబాటు అయ్యే బదిలీ టికెట్ వర్తించబడింది.
ఫాతిహ్-హర్బియే వంటి ముఖ్యమైన వాలులతో ట్రామ్‌వే మార్గాలు సాధారణంగా ఒకే బండి (మోట్రిస్) తో నడుపబడుతున్నాయి.
Months వేసవి నెలల్లో, ఇతర ట్రామ్‌ల కంటే ట్రామ్‌లు తెరిచి ఉండేవి. ఈ వ్యక్తులను “టాంగో ట్రైలర్ అరసాండా” అని పిలిచేవారు.
Ist ఇస్తాంబుల్ యొక్క ప్రసిద్ధ మరియు ప్రసిద్ధ వ్యక్తులను ట్రామ్లు మరియు కొన్ని ట్రామ్ లైన్లతో గుర్తించారు. మాజీ పితృస్వామ్యుడు మెహ్మెట్ అబనోనోలు ప్రకారం, యెడికులే-బహీకపే ట్రామ్ లైన్ గురించి ప్రస్తావించినప్పుడు గుర్తుకు వచ్చిన మొదటి వ్యక్తులు టెకిర్డాస్ నుండి హసీన్ పెహ్లివన్ మరియు ఇస్మాయిల్ డంబెల్లే.

Tra ట్రామ్‌ల ద్వారా గుర్తుంచుకోవలసిన మరో చిత్రం; వారు వెళ్ళేటప్పుడు ట్రామ్‌ల వెనుక వైపుకు ఉచిత యాత్ర చేయడానికి వారిని ఉరితీశారు, లేదా లోపల ఒకే టికెట్ కొన్న విద్యార్థులు, వాటిని స్వాధీనం చేసుకుని, వారిని వెర్రివాళ్ళని చేశారు. రెండు ట్రెయిలర్లు మరియు సమ్మర్ వ్యాగన్లతో సిరీస్ ట్రామ్‌ల మరపురాని భాగాలు. పిల్లలు ట్రామ్ పైకి దూకడం లేదా ట్రామ్ నుండి దూకడం ఒక అభిరుచి. ఈ ఉద్యోగం తెలియకపోవడం పిల్లలలో పెద్ద లోపంగా భావించబడింది మరియు మొదటి అవకాశంలో, అతని స్నేహితులు ట్రామ్‌లో దూకడం నేర్పించారు. మాస్టర్స్ "నేను 9 కి వెళ్ళే మార్గంలో ట్రామ్ నుండి దూకుతాను" అని ప్రగల్భాలు పలికారు. "9" అనేది వాట్ ముందు ఉన్న లివర్‌ను తిప్పగల చివరి స్థానం. ఇది ట్రామ్ యొక్క అగ్ర వేగానికి సూచన. ట్రాంప్ల ముందు మరియు వెనుక భాగంలో "జంపింగ్ నిషేధించబడింది మరియు ప్రమాదకరమైనది" అని వ్రాయబడింది, అయితే ఇది చాలా ప్రభావం చూపిస్తుందని చెప్పలేము. ట్రామ్‌ల నుండి దూకినప్పుడు చక్రాల కింద పడి వికలాంగులు మరియు మరణించిన వారు ఉన్నప్పటికీ ఈ సంఘటన ఎల్లప్పుడూ కొనసాగింది.

Tra ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌లు సురక్షితమైన వాహనాలు, గుర్రపు ట్రామ్‌ల కంటే తక్కువ ప్రమాదాలకు కారణమయ్యాయి. ప్రమాదానికి ప్రధాన కారణం అధిక వేగం. ట్రామ్‌ల సగటు వేగం కార్నరింగ్ మరియు రద్దీ ప్రదేశాలలో 5, మరియు ఓపెన్ మరియు స్ట్రెయిట్ రోడ్లపై 20-25 km / h. ఈ వేగాలు కార్లు లోతువైపు వెళ్ళేటప్పుడు, వర్షపు తేమను చినుకులు పడటంలో మరియు మూలలను తిప్పడంలో కారణమయ్యాయి. ప్రమాదానికి మరో కారణం బ్రేక్ వైఫల్యం. ముఖ్యంగా II. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత పదార్థాల కొరతలో వేర్ బ్రేక్‌లు ప్రధాన పాత్ర పోషించాయి. సాంకేతిక నిబంధనలను పాటించకుండా బలమైన బ్రేక్‌లను ఉపయోగించడం కూడా చాలా ముఖ్యం. ట్రామ్లు; విద్యుదయస్కాంత, రియోస్టాటిక్, ప్రత్యక్ష మరియు పార్కింగ్ బ్రేక్‌లు. భౌతిక వృద్ధాప్యం లేదా దుర్వినియోగం జరిగినప్పుడు, 'ఆక్వాప్లానింగ్' అనివార్యం. ప్రమాదానికి మరో కారణం వాతావరణ పరిస్థితులు. పట్టాలను తేమ చేసిన ప్రతి సందర్భంలో, అంతర్గత పరికరం వాడ్డింగ్ నిరంతరం పోయడం కోసం ఉపయోగించబడింది. రహదారి యొక్క అసౌకర్యానికి లేదా పైపుల ఇసుకను పట్టాలపైకి ప్రవహించలేకపోవడానికి వాట్మాన్ కారణం. ఇవన్నీ ఉన్నప్పటికీ, నేటి కార్లతో పోలిస్తే ట్రామ్‌లు చాలా సురక్షితమైన ప్రయాణ వాహనాలు అని పునరుద్ఘాటించాలి.

ANHANE FACİASI ఇస్తాంబుల్ ట్రామ్‌వేస్‌లో వేర్వేరు తేదీలలో వివిధ రకాల ప్రమాదాలు జరిగాయి. అయితే, ఈ ప్రమాదాలలో ఒకటి ఉంది; ఇస్తాంబుల్ యొక్క పాత ప్రజలు గుర్తుంచుకుంటారు. Accidentişhane విపత్తు అని పిలువబడే ఈ ప్రమాదం 26 ఫిబ్రవరి 1936 లో సంభవించింది. వాట్మాన్ ఫహ్రీ దర్శకత్వంలో, ఐహానేకు వెళ్లే మార్గంలో ఫాతిహ్ నుండి హర్బియెకు 122 ఫ్లీట్ నంబర్ ట్రామ్ మరియు బ్రేక్‌లు విడుదలయ్యాయి మరియు త్వరగా దిగి అపార్ట్‌మెంట్‌ను తాకింది. ప్యాక్ చేసిన ట్రామ్‌లో ప్రయాణీకులను ఒకదానిపై ఒకటి పేర్చారు. ప్రభావం మరియు అణిచివేత ఫలితంగా, 6 తన ప్రయాణీకుల ప్రాణాలను కోల్పోయింది. 122 ట్రామ్ కూడా దెబ్బతింది. ఈ ట్రామ్ ప్రమాదం తరువాత, పట్టణ రవాణాలో కొన్ని జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి అనే నమ్మకంతో కొన్ని అధ్యయనాలు జరిగాయి. దీని ప్రకారం, 28 కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను ట్రామ్‌లకు తీసుకెళ్లకూడదని నిర్ణయించారు. అయినప్పటికీ, ప్రమాదం యొక్క ప్రభావం అదృశ్యమవడంతో తక్కువ సమయంలో ఈ పరిమితి అమలు కాలేదు. ఇంతలో, XiUMli గిడ్డంగిలోని వడ్రంగి దుకాణంలో 122 ట్రామ్ మరమ్మతులు చేయబడింది. చేతిలో ఒక వేలు మాత్రమే మిగిలి ఉన్న అరిస్టిడి అనే మాస్టర్ దీనిని పునర్నిర్మించాడు. అయితే, అధికారులందరూ ట్రామ్‌ను తిరిగి స్థాపించడానికి భయపడ్డారు. ఎందుకంటే 122 ఫిలో ట్రామ్‌లోకి రాదు. చివరికి ట్రామ్ యొక్క విమానాల సంఖ్య 180 గా మార్చబడింది. అందువలన అతను తదుపరిసారి బయటకు వెళ్ళాడు. అతను చాలా సంవత్సరాలు పనిచేశాడు. ఈ ట్రామ్ సిహాన్ విపత్తుకు దారితీసి సురక్షితంగా కొనసాగినట్లు ఎవరూ చూడలేరు.
Snow మంచు కురిసిన రోజులలో, “పంక్తులలోని షీర్స్ నిరంతరం శుభ్రం చేయవలసి ఉంటుంది. అది క్లియర్ చేయకపోతే, మంచు మంచుగా మారి, కత్తెర తెరవడం మరియు మూసివేయకుండా నిరోధించింది. ఈ కారణంగా, పంక్తుల యొక్క కొన్ని భాగాలలో, కత్తెర ఎల్లప్పుడూ మంచు రోజులలో ఉంటుంది.

ET IETT యొక్క జట్లు పని చేసేవి. చేతిలో పొడవైన ఇనుముతో కత్తెర నుండి మంచు మరియు మంచును తీసుకున్న అధికారులు, చిన్న చీపురులతో శుభ్రం చేసేవారు. వాతావరణం వర్షం లేదా చల్లగా ఉందా అనే సాకుగా, క్లిష్ట పరిస్థితులలో పని వాతావరణం నుండి తప్పించుకోవాలని ఎవరూ అనుకోలేదు. వాట్మాన్ నుండి టికెట్ మాన్ వరకు, ప్లాంటన్ నుండి మార్గం సుగమం చేసిన కార్మికుడు వరకు ప్రతి ఒక్కరూ తన విధులను పూర్తిచేసే ఉత్సాహాన్ని కలిగి ఉన్నారు. ఆ కారణంగా, మూడు లేదా ఐదు గంటల వర్షపాతం తరువాత, ఇస్తాంబుల్ మంచు మరియు వర్షానికి వ్యతిరేకంగా లొంగిపోయే జెండాను గీయదు. 1

మరియు ముగింపు…

1966 లో, అనాటోలియన్ వైపు ట్రామ్ ఆపరేషన్ ముగించబడినప్పుడు, వాహనాలను కుడిలిలోని ట్రామ్ డిపోకు లాగి, అక్కడ ఎక్కువసేపు ఉంచారు. కస్టమర్ బయటకు వస్తే అవి అమ్ముడవుతాయి. అయితే, వార్తాపత్రికలలో వచ్చిన నివేదికల ప్రకారం, ట్రామ్‌లు లేదా అమ్మకందారులు లేరు. వర్షంలో మంచు కుళ్ళిపోయింది. కొన్ని ట్రామ్‌లను స్క్రాప్‌మ్యాన్‌కు ఇచ్చారు. వాటిలో కొన్ని వేరు చేయగలిగిన సీట్లు ఉన్నాయి.

సమ్మర్ సినిమా ఆపరేటర్లు వాటిని తీసుకుంటారని భావించే ఐఇటిటి, శాండలీ కుర్చీ ఫర్ సేల్ ఇలాన్ మరియు వార్తాపత్రికలలో ప్రకటనలను ప్రచురించింది. కానీ ఎవరూ ఆసక్తి చూపలేదు.

దీనిని బీచ్‌లో ఉపయోగించినా లేదా స్లెడ్జ్‌హామర్ కింద పగులగొట్టినా, ఇంకా ట్రామ్‌లు మిగిలి ఉన్నాయి. పని స్థితిలో ఉన్న 125 కి పైగా ట్రామ్‌ల కోసం ఎదురుచూసిన తరువాత, ఐఇటిటి వాహనాల విభాగం చైర్మన్ ఆదిల్ తహ్తాకే జనరల్ మేనేజర్ సాఫెట్ గుర్తావ్ మరియు మేయర్ ఫహ్రీ అటాబేలకు కొన్నింటిని అంచనా వేయడానికి ఒక ప్రతిపాదన చేశారు. తహ్తాకే ఇలా అన్నాడు, “ఒక వాహన మ్యూజియాన్ని నిర్మిద్దాం. కొన్ని ట్రామ్‌లను ఇక్కడ ఉంచండి. "మేము వాటిని ఉపేక్ష నుండి రక్షిస్తాము." ట్రామ్లను తొలగించి, బదులుగా ట్రాలీబస్ నెట్‌వర్క్‌ను ఏర్పాటు చేసిన ఆదిల్ తహ్తాకే యొక్క ఈ ప్రతిపాదనను మేయర్ కనుగొన్నారు. వెంటనే పని ప్రారంభమైంది. శిబిరానికి పంపించకుండా కాపాడిన 15-20 వ్యాగన్లు సరిదిద్దబడ్డాయి, గతంలో మాదిరిగా ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు మ్యూజియం ప్రారంభించబడింది. చివరికి Kadıköy కుడిలిలోని ట్రామ్ డిపో ఐఇటిటి వెహికల్స్ మ్యూజియంగా మారింది.

కానీ ఇస్తాంబుల్‌లోని ఒక వాహన మ్యూజియం చాలా కనిపించింది. భవనం సగం Kadıköy అతని అగ్నిమాపక దళానికి ఇచ్చారు. మ్యూజియంలో ట్రామ్‌లకు స్థలం లేదు. 1990 లో మ్యూజియం నుండి తొలగించబడిన రెండు ట్రామ్‌లను పునరుద్ధరించి, తలుపు నుండి ఇంజిన్ వరకు, కిటికీ నుండి సీటు వరకు సేవలో ఉంచారు. మ్యూజియం నుండి రెండు ఆకుపచ్చ "ట్రైలర్స్" వాటి వెనుక ఉంచబడ్డాయి. ఇప్పుడు అతను ట్యూనెల్-తక్సిమ్ లైన్లో పనిచేస్తాడు. వారు పాత బెయోస్లు యొక్క రూపాన్ని సృష్టించాలనుకుంటే, వారు తక్సిమ్ - టన్నెల్,

1 మార్చి 1996 లో, మ్యూజియం-ఎగ్జిబిషన్, ఇది ప్రధానంగా ఫోటోగ్రఫీపై ఆధారపడింది మరియు ట్రామ్‌వే యొక్క కొన్ని భాగాలను చూడవచ్చు, IETT యొక్క కరాకే ప్రధాన కార్యాలయ భవనం ప్రవేశద్వారం వద్ద సందర్శకులకు తెరవబడింది.

నోస్టాల్జిక్ అప్లికేషన్

మ్యూజియం యొక్క లిక్విడేషన్ సమయంలో, కొన్ని పాత ట్రాక్టర్లు మరియు వ్యాగన్లు ఇప్పటికీ పనిచేస్తున్నాయి, స్థానిక ప్రభుత్వం పాదచారుల జోన్ పద్ధతులను ట్రాఫిక్ లేకుండా తీసుకువచ్చింది మరియు పాత ఇస్తాంబుల్ నివాసితుల ఆకాంక్షలు ఏదో ఒక సమయంలో కలుస్తాయి మరియు టోనెల్ మరియు తక్సిమ్ మధ్య ట్రామ్‌లను నిర్వహించే ప్రాజెక్ట్ పరిమిత స్థాయిలో ఉన్నప్పటికీ, బియోస్లు ఆస్టిక్‌లాల్ వీధిలో. ప్రారంభించి చేపట్టారు.

టన్నెల్-తక్సిమ్ ట్రామ్, 29 డిసెంబర్ 1990 న దాని పాత రంగులు మరియు లక్షణాలతో సేవలో ఉంచబడింది, ఇందులో రెండు టో ట్రక్కులు మరియు వ్యాగన్లు ఉన్నాయి. జనవరి 15, 1991 వరకు ఈ ట్రామ్‌లపై ప్రయాణాలు ఉచితంగా చేయబడ్డాయి, ఈ తేదీ తరువాత, రాయితీ టికెట్ రుసుము వర్తించబడుతుంది. 20 మార్చి 1991 నుండి, IETT డిస్కౌంట్ బస్సు టిక్కెట్లు ట్రామ్‌లో చెల్లుతాయి. 600 వోల్ట్ డైరెక్ట్ కరెంట్‌తో పనిచేసే ట్రామ్‌ల గరిష్ట వేగం గంటకు 40 కిమీ మరియు వాటి ఇంజిన్ శక్తి 2 x 51 హెచ్‌పి. ప్రతి వాహనం 13 టన్నుల బరువు ఉంటుంది. లైన్ యొక్క పొడవు 1,860 మీటర్లు మరియు రైలు వెడల్పు 1000 మిల్లీమీటర్లు. ఇది 80 మిమీ 2 కాటెనరీ లైన్ వైర్ విభాగంతో ట్రామ్‌లు ఉపయోగించే రైలు రకం గాడి. మోట్రిస్ పొడవు 8,5 మీటర్లు మరియు వాటి వెడల్పు 2.2 మీటర్లు.

సీట్ల సంఖ్య మోట్రిస్‌లో 12, ​​ట్రైలర్స్‌లో 18. ఇది ఇప్పటికీ టన్నెల్ బ్రాంచ్ ఆఫీస్ ద్వారా నిరంతరాయంగా మరియు సజావుగా పనిచేస్తూనే ఉంది మరియు ఇస్తాంబుల్ మరియు పర్యాటకులకు ఆకర్షణ కేంద్రంగా ఉంది.