మన యుగంలో రవాణా రంగానికి ఉప రంగంగా ఉన్న రైల్వేల ప్రాముఖ్యత రోజురోజుకు పెరుగుతోంది. ఈ దృక్కోణంలో, యుగం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్మించబడిన చక్కటి వ్యవస్థీకృత రైల్వేలు ఆర్థికాభివృద్ధిని వేగవంతం చేస్తాయి.
ఒట్టోమన్ భూభాగంలో రైల్‌రోడ్డు చరిత్ర 1851 లోని 211 కిమీ కైరో-అలెగ్జాండ్రియా రైల్వే లైన్ యొక్క రాయితీతో మొదలవుతుంది మరియు సెప్టెంబర్ 23 లో 1856 లోని జాతీయ సరిహద్దుల్లోని రైల్వే చరిత్ర. ఒట్టోమన్ రైల్వేకు ప్రజా పనుల మంత్రిత్వ శాఖ (నాఫియా పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ) యొక్క తురుక్ మరియు మీబీర్ (రోడ్ అండ్ కన్స్ట్రక్షన్) విభాగం నాయకత్వం వహించింది. 130 సెప్టెంబర్ 24 న, రైల్వే నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి రైల్వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ స్థాపించబడింది.
ఒట్టోమన్ కాలంలో నిర్మించిన 4.136 కిమీ విభాగం మా జాతీయ సరిహద్దుల్లోనే ఉండిపోయింది. ఈ రేఖల యొక్క 2.404 కిలోమీటర్లు విదేశీ కంపెనీల ద్వారా నిర్వహించబడ్డాయి మరియు రాష్ట్రంలో 1.377 కిలోమీటర్లు నిర్వహించబడ్డాయి.
రిపబ్లిక్ స్థాపన మరియు రైల్వేలను జాతీయం చేయాలనే నిర్ణయం తర్వాత, రైల్వే నిర్వహణ కోసం 24 మే 1924 నాటి లా నంబర్ 506తో పబ్లిక్ వర్క్స్ మంత్రిత్వ శాఖ (ప్రజా పనుల మంత్రిత్వ శాఖ) క్రింద "అనటోలియా-బాగ్దాద్ రైల్వే డైరెక్టరేట్ జనరల్" స్థాపించబడింది. . రైల్వే రంగంలో మొదటి స్వతంత్ర నిర్వహణ యూనిట్‌గా, రైల్వేల నిర్మాణం మరియు కార్యకలాపాలు కలిసి జరిగేలా చూసేందుకు మే 31, 1927 నాటి లా నంబర్ 1042తో "జనరల్ స్టేట్ రైల్వేస్ అండ్ పోర్ట్స్ అడ్మినిస్ట్రేషన్" స్థాపించబడింది. . రాష్ట్ర రైల్వేలు మరియు పోర్ట్స్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ 27 మే 1939న స్థాపించబడిన రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ (రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ)కి అనుబంధంగా ఉంది.
రిపబ్లిక్‌కు ముందు నిర్మించిన మరియు విదేశీ కంపెనీలచే నిర్వహించబడే లైన్లు 1928 మరియు 1948 మధ్య కొనుగోలు చేయబడ్డాయి మరియు జాతీయం చేయబడ్డాయి. జూలై 22, 1953 వరకు అనుబంధ బడ్జెట్‌తో రాష్ట్ర పరిపాలనగా నిర్వహించబడుతున్న మా సంస్థ, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కింద "రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వేస్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ (TCDD)" పేరుతో చట్టం నెం. 6186తో నిర్వహించబడింది. తేదీ. చివరగా, 08.06.1984 నాటి డిక్రీ లా నంబర్. 233తో, " TCDD, "పబ్లిక్ ఎకనామిక్ ఎంటర్‌ప్రైజ్" హోదాను కలిగి ఉంది మరియు మూడు అనుబంధ సంస్థలను కలిగి ఉంది: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ మరియు TÜVASAŞ, ఇప్పటికీ సంబంధిత సంస్థగా తన కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తోంది. రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు కమ్యూనికేషన్ల మంత్రిత్వ శాఖ. ఇది సాధారణ రాష్ట్ర సంస్థగా మారింది.
155 సంవత్సరాలుగా ఈ భూముల్లో రైల్వేలను నిర్వహిస్తున్న TCDD, దురదృష్టవశాత్తు దాని 155 సంవత్సరాల అనుభవాన్ని, ముఖ్యంగా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో వేగంగా క్షీణిస్తోంది. సంస్థ; శిక్షణ పొందిన సిబ్బంది లేకపోవడం, పెట్టుబడి లేకపోవడం మరియు వనరుల దుర్వినియోగం వంటి కారణాల వల్ల ఇది వాస్తవంగా చిక్కుకుపోయింది. పెట్టుబడి నిధులు సరిపోకపోవడం మరియు కేటాయించిన నిధులను కూడా ఖర్చు చేయలేకపోవటం మరియు పెట్టుబడులు సకాలంలో రాకపోవటం వల్ల వేగం తగ్గింది మరియు మరీ ముఖ్యంగా ట్రాఫిక్ భద్రత తీవ్రంగా దెబ్బతింది.
ఒట్టోమన్ స్థాపన నుండి XIX. శతాబ్దం వరకు, బాల్య ఉన్న ప్రదేశాన్ని "కోకాగోమి విలేజ్" అని పిలుస్తారు. ఒట్టోమన్ కాలంలో, బాల్య మైన్ (కొకాగామి మైన్) చరిత్రలో ఫిరంగి బాల్ ఉత్పత్తికి ప్రసిద్ధి చెందింది. తొలి రోజుల్లో సేకరించిన గని రవాణా ఒంటె, మ్యూల్, కారు ద్వారా జరిగిందని, ఆపై 62 కిలోమీటర్ల పొడవు, 60 సెం.మీ వెడల్పు గల ఇరుకైన డెకోవిల్ లైన్‌ను బాల్య నుండి పాలముట్లక్ ప్రాంతానికి నిర్మించినట్లు తెలిసింది. జంతువుల క్షీణతతో ఈ ప్రాంతానికి రవాణా చేయబడిన గనులను కార్ల ద్వారా అకే పీర్కు బదిలీ చేశారు. తరువాత, రవాణాను వేగవంతం చేయడానికి, పలాముత్లుక్ నుండి అకే పీర్ వరకు రైల్వే నిర్మాణం ఫ్రెంచ్ యాజమాన్యంలోని "బాల్య కారా ఐడాన్ కంపెనీ" చేత జరిగింది. ఈ శతాబ్దంలో ఒట్టోమన్ భూములలో రైల్వేల నిర్మాణంలో ప్రముఖ రాష్ట్రం ఫ్రాన్స్. గని పనిచేసే కాలంలో ఈ ప్రాంతంలో సుమారు 200 కిలోమీటర్ల రైలు నెట్‌వర్క్‌ను స్థాపించిన ఫ్రెంచ్, అనటోలియాలో మొట్టమొదటి రైల్వే అయిన ఈ రహదారిని డార్డనెల్లెస్ వరకు విస్తరించింది. 1800 లలో అకేయ్ మరియు ఎడ్రెమిట్ రహదారులను ఉపయోగించి గనులను మొట్టమొదట గోనెన్ ద్వారా బందర్మాకు తరలించి, అక్కడి నుండి ఓడల్లో ఎక్కించారు. అదనంగా, కొన్ని పత్రాల ప్రకారం ఎగుమతి చేయబడిన గనిని బందర్మా పీర్ నుండి ఇస్తాంబుల్‌కు తరలించిన విషయం తెలిసిందే.
1 సెం.మీ., దీనిని మే 1923, 75 న ఫ్రెంచ్ యాజమాన్యంలోని "బాల్య కారా ఐడాన్ కంపెనీ" నిర్మించింది, బాల్య నుండి సేకరించిన వెండి సీసపు గనులను పలాముట్లక్ నుండి అకేకు బదిలీ చేయడం మరియు గని ఆపరేషన్‌కు వచ్చే వస్తువులను పలాముట్లూక్‌కు రవాణా చేయడం కోసం నిర్మించారు. ఇలకా-పలాముట్లక్ మధ్య 28 కిలోమీటర్ల పొడవైన రైల్వే పూర్తయింది మరియు 1 నవంబర్ 1924 న అమలులోకి వచ్చింది.
1884 లో పాలముట్లక్ నుండి బల్య వరకు నిర్మించిన డెకోవిల్ లైన్ 62 కిలోమీటర్ల పొడవు 60 సెం.మీ. విస్తృత. ఈ లైన్ అక్టోబర్ 1950 లో మూసివేయబడింది మరియు దాని లిక్విడేషన్ 1959 వరకు పూర్తయింది.
అజ్మీర్‌లోని అలియానా నుండి కుమావోసా వరకు 80 కిలోమీటర్ల సబర్బన్ మార్గంలో రైలు ప్రజా రవాణాను నిర్వహిస్తున్న İZBAN మరియు అనటోలియాలోని మొదటి రైల్వే లైన్ మార్గంలో పనిచేయడం ప్రారంభించింది, ఇది మొదటి నగరమైన ఇజ్మీర్‌కు సరిపోయే ప్రాజెక్ట్. ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ స్టేట్ రైల్వే ఆఫ్ మునిసిపాలిటీ (టిసిడిడి) మెట్రో İZBAN యొక్క 50-50 భాగస్వామ్యంతో "లాంగ్ రోడ్ ప్రతీకారం" తో స్థాపించబడింది, ఇది కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు స్థానిక పరిపాలన చేతులకు టర్కీలో చేపట్టిన మొదటి ప్రాజెక్ట్, "సహనం మరియు సయోధ్య ప్రాజెక్ట్" దీనిని “. అక్టోబర్ 29, 2010 న తన మొదటి ప్రయాణీకుల రహిత వ్యాపారాన్ని ప్రారంభించిన İZBAN, డిసెంబర్ 05, 2010 న Çiğli-Cumaovası మధ్య, మరియు జనవరి 30, 2011 న అలియాకా-కుమోవాస్ మధ్య ప్రయాణీకులతో ముందస్తు ఆపరేషన్ ప్రారంభించింది.
ఈ లైన్ అకస్మాత్తుగా ఇజ్మీర్ వాతావరణాన్ని మార్చింది. Aliağa-Cumaovası విభాగంలోని ప్రయాణీకుల రవాణా సంస్థల యజమానులు ధరతో ప్రయాణీకుల విలువ ఎంత ఉందో తెలుసుకున్నారు. ఇజ్మీర్‌లో ట్రాఫిక్ సడలించబడింది. అందరూ అలియానా లేదా కుమావాసి నుండి ఒంటరిగా లేచి తమ కారును నడపరు. ఆ విషయాన్ని మర్చిపోండి, డికిలి బెర్గామా కినాక్‌లోని మా పౌరులు, అంటే ఇజ్మీర్‌కు ఉత్తరాన, తమ వాహనాలను అలియానా ఇజ్బాన్ స్టేషన్‌లో వదిలి 1.75 చెల్లించండి TL ఇజ్మీర్‌కి వెళ్లాలి. ఈ ప్రవర్తన వారి స్వంత బడ్జెట్ మరియు జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ రెండింటికీ గొప్పగా దోహదపడుతుంది. ఇది Çamkata. ముఖ్యంగా మీరు İZBAN కంటే ముందు Aliağa - İzmir Çanakkale రోడ్‌లో జరిగిన ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల గణాంకాలను చూస్తే, రైలు ప్రజా రవాణా ఎంత ముఖ్యమో మీకు అర్థమవుతుంది.
రిపబ్లిక్ తరువాత 'రైల్వే అంటే నాగరికత మరియు సంపద' అని బాగా తెలిసిన అటాటార్క్ కలలో, విప్లవాలకు అదనంగా దేశంలోని అన్ని ప్రాంతాలను 'ఐరన్ నెట్స్' తో అల్లిన కోరికను కూడా అతను గ్రహించాడు. 1930 లలో, ఇది అటాటార్క్ కల యొక్క ప్రాజెక్ట్, "బాలకేసిర్-బల్య - ఎడ్రెమిట్ మరియు అలియానా" యొక్క రైల్వే ప్రాజెక్టుతో, 75 సెం.మీ. అదేవిధంగా, బాలకేసిర్, ఎడ్రిమిట్ అలియానా ద్వారా ఇజ్మిర్‌తో అనుసంధానించబడుతుంది. ఏదేమైనా, ఈ రైల్వే లైన్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ 1940 లలో నిలిపివేయబడినప్పుడు ముగిసింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలు చేయబడితే, మన దేశానికి గొప్ప ఆర్థిక మరియు పర్యాటక గాయం అందించబడుతుంది.
Aliağa, ఇనుము మరియు ఉక్కు కర్మాగారాలు, Çandarlı పోర్ట్, షిప్ ఉపసంహరణ సౌకర్యాలు ఉన్న రిఫైనరీ మరియు ఫిల్లింగ్ సౌకర్యాలు కార్గోకు మరియు బయటికి సులభ రవాణాను నిర్ధారిస్తాయి మరియు ఇక్కడి ఉత్పత్తులు మన దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు సులభంగా రవాణా చేయబడతాయి. హైవేలపై చేసిన సరుకులలో, ఉత్పత్తుల యొక్క రహదారి రవాణా ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉత్పత్తి నాణ్యత క్షీణిస్తుంది. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama పట్టణాలు మరియు జిల్లాలు ఈ ప్రాంతంలో పర్యాటకానికి మార్గం సుగమం చేస్తాయి మరియు జిల్లాలు మరియు పట్టణాలలో పర్యాటక విజృంభణకు దారి తీస్తుంది. పర్యాటక నిపుణులు, పారిశ్రామికవేత్తలు, వ్యాపారవేత్తలు, వ్యాపారులు మరియు పౌరులు ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను వీలైనంత త్వరగా అమలు చేయాలని కోరుతున్నారు, అయితే ముందుకు చాలా ఇబ్బందులు ఉన్నాయి.పర్యాటక ప్రదేశాలకు రవాణా మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు సురక్షితంగా ఉంటుంది. అదనంగా, ఉత్తర ఏజియన్‌లో ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల సంఖ్య తగ్గుతుంది. సంక్షిప్తంగా, ఇజ్మీర్ ఎడ్రెమిట్ రైలు రైల్వేతో, ఇంధన ఆదా, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల సంఖ్య తగ్గింపు, గాయపడిన మరియు చనిపోయిన వ్యక్తులు మరియు వాయు కాలుష్యం మాత్రమే ఉంటుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి