రవాణాలో రైల్ సిస్టమ్స్ హిస్టారికల్ కోర్సు

రైలు వ్యవస్థల ప్రణాళిక మరియు నిర్మాణంలో మన దేశం మొదట్లో యూరోపియన్ దేశాలతో కలిసి పనిచేసింది. క్రింద చూడవచ్చు, UK లో మొదటి రైల్వే సంస్థ 1829; మరోవైపు, దీనిని ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం సింహాసనంపై 1869 లో నిర్మించారు. ఏదేమైనా, దేశాన్ని పాలించాలని ఆశించిన నిర్వాహకులు, ముఖ్యంగా 1940-2000 సంవత్సరాల మధ్య, రైల్వే యొక్క ప్రాముఖ్యతను గ్రహించలేకపోయారు.

ప్రపంచంలోని రైల్ సిస్టమ్స్ చరిత్ర

నేడు, ప్రపంచంలోని దాదాపు అన్ని ప్రధాన నగరాల్లో, ప్రజా రవాణా తరచుగా రైలు వ్యవస్థల ద్వారా జరుగుతుంది. అనేక ప్రయోజనాల కారణంగా, "ప్రయాణీకుల" మరియు "సరుకు రవాణా" రెండింటిలోనూ రైలు వ్యవస్థలకు గొప్ప ప్రాముఖ్యత ఉంది. గత శతాబ్దంలో, ముఖ్యంగా జనసాంద్రత ఉన్న ప్రాంతాల జనాభాతో, రైలు వ్యవస్థల నిర్మాణంపై దృష్టి పెట్టారు.

ముఖ్యంగా అభివృద్ధి చెందిన దేశాల పెద్ద నగరాల్లో, “బహుళ అంతస్తుల సబ్వే నెట్‌వర్క్‌లు” సృష్టించబడ్డాయి మరియు ట్రాఫిక్ లోడ్ ఎక్కువగా భూగర్భంలో ఉంది మరియు మరింత సమర్థవంతమైన రవాణా సౌకర్యం కల్పించబడింది.

రైలు వ్యవస్థలతో రవాణా రంగంలో మొదటి వ్యాపారం 1829లో ఇంగ్లాండ్‌లో తన కార్యకలాపాలను ప్రారంభించింది. పేర్కొన్న కాలంలో రవాణా/రవాణా కోసం డిమాండ్ ఇంకా పెద్దగా లేనప్పటికీ, "ప్రజా రవాణా" లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. 1860ల తర్వాత, ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రధాన నగరాల్లో పట్టణ రవాణాలో రైలు వ్యవస్థలు నిర్వహించడం ప్రారంభమైంది.

దిగువ పట్టికలో చూడవచ్చు; ఇస్తాంబుల్‌లో 3,6 మీటర్లు మరియు న్యూయార్క్‌లో 31 మీటర్లు. ప్రజా రవాణాలో రైలు వ్యవస్థల వాటా; సిడ్నీలో% 60 మరియు టోక్యోలో% 98.

1000 (వెయ్యి) పర్ పర్సన్ రైల్ సిస్టమ్ నెట్‌వర్క్: 20

సిటీ రైల్ సిస్టమ్ పొడవు

ఇస్తాంబుల్ 3,6 mt.
టోక్యో 22 mt.
పారిస్ 25 mt.
న్యూయార్క్ 31 mt.

ప్రజా రవాణాలో రైలు వ్యవస్థల వాటా: 21

సిటీ రైల్ సిస్టమ్ నిష్పత్తి

ఇస్తాంబుల్ (టర్కీ) 6%
టొరంటో (కెనడా) 58%
సిడ్నీ (ఆస్ట్రేలియా) 62%
లండన్ (యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్) 77%
న్యూయార్క్ (USA) 78%
పారిస్ (ఫ్రాన్స్) 82%
టోక్యో (జపాన్) 98%

టర్కీలో రైలు వ్యవస్థ నుంచి చారిత్రాత్మక చూస్తుండటం

ఇస్తాంబుల్‌లో రైలు వ్యవస్థ నిర్మాణం, ఇప్పుడు Kyy Karakuny Tunnel baş అని పిలుస్తారు, ఇది 1869 సంవత్సరంలో ప్రారంభమైంది మరియు 1874 లో ప్రారంభించబడింది. ఒట్టోమన్ నగరాల్లో సమకాలీన నాగరికతకు ఇస్తాంబుల్‌లోని “టన్నెల్ డాకి” తో పాటు, ఇంట్రా-సిటీ ప్రజా రవాణాకు నివారణలు అవసరమని భావించారు; ఇస్తాంబుల్ మరియు ఇజ్మీర్ మరియు కొన్యా, బాగ్దాద్, డమాస్కస్ మరియు థెస్సలొనికి ట్రామ్‌లలో ట్రామ్ మరియు సబర్బన్ రైల్వే కార్యకలాపాలు అమలులోకి వచ్చాయి.

ప్రపంచంలోని రైలు వ్యవస్థల చారిత్రక గమనాన్ని పరిశీలిస్తే, మన దేశంలో ప్రారంభ కాలంలో మరియు వేగంగా ప్రారంభమైన రైలు వ్యవస్థల ఆధారంగా రవాణా మరియు రవాణా తగినంతగా అభివృద్ధి చెందలేదు మరియు రైలు వ్యవస్థల ప్రణాళిక, నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ క్రమంగా తగ్గింది. వేగవంతమైన పట్టణీకరణ 1950లలో ప్రారంభమైంది.

పట్టణ రవాణాలో 1950 సంవత్సరాల నుండి, రహదారి-ఆధారిత మరియు రబ్బరు-చక్రాల రవాణా వాహనాలు “బస్సులు”, “కప్టకాస్టీ డాల్ (డాల్ము) మరియు“ ప్రైవేట్ కార్లు m వంటివి తీవ్రంగా పంపిణీ చేయబడ్డాయి.

అనేక కారణాల వల్ల, రైలు వ్యవస్థల నిర్మాణం నిరంతరం నిర్లక్ష్యం చేయబడింది: సంవత్సరాలుగా, సబ్వే లైన్లు నిర్మించబడలేదు, సబర్బన్ సంస్థలను బలోపేతం చేయలేము, ట్రామ్ లైన్లు కూల్చివేయబడ్డాయి మరియు కార్యకలాపాలు మూసివేయబడ్డాయి.
1980 సంవత్సరాల ముగింపు నుండి, సాపేక్షంగా కొత్త కాలం ప్రారంభమైంది మరియు స్థానిక నిర్వాహకులు పట్టణ రవాణాలో రైలు వ్యవస్థలను పరిశీలించడం ప్రారంభించారు.

ఏదేమైనా, ఇస్తాంబుల్‌లో కూడా, ప్రపంచంలోని 3.metros గా అంగీకరించబడిన “కరాకే టన్నెల్ en” తరువాత కొత్త 110 (నూట పది) సంవత్సరాల తరువాత, కొత్త మెట్రో ప్రాజెక్టులపై పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

ఇస్తాంబుల్‌లో రైలు మార్గం నిర్మాణం కోసం ఆ సమయంలో సుల్తాన్ అయిన సుల్తాన్ అబ్దుల్ అజీజ్‌కు ఈ విషయం సమర్పించబడింది; అబ్దుల్ అజీజ్ ఆ సమయంలో ప్యాలెస్ అవుట్‌బిల్డింగ్‌లలో చేర్చబడిన తోటలో కొంత భాగాన్ని రైల్వేకు కేటాయించారు.

అదే సమయంలో, ఆస్ట్రియాలోని ఇంపీరియల్ నగరమైన వియన్నాలో పట్టణ రవాణా కొరకు భూమిపై తేలికపాటి రైలు వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి మరియు భూమి కింద దాని నిర్మాణానికి మొదటి ప్రణాళికలు రూపొందించబడ్డాయి.

ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఆల్టే భూగర్భ మార్గాల ఆలోచనను చక్రవర్తి అంటెర్ డెర్ అంటర్‌గ్రండ్ ఇస్ట్ నూర్ డెర్ uf ఫెన్‌తాల్‌ట్రామ్ డెర్ టోటెన్ ”(భూగర్భంలో చనిపోయినవారికి మాత్రమే) తో తిరస్కరించాడు మరియు వియన్నాలో రైలు వ్యవస్థ నిర్మాణం కొంచెం ఆలస్యం అయింది.

మూలం: ఎనర్ వ్యూహం సెంటర్