5 సంవత్సరాలలో TCDD నుండి రికార్డు నష్టం 5,6 బిలియన్ TL: హై-స్పీడ్ రైళ్లు వంటి ముఖ్యమైన ప్రాజెక్ట్‌లతో అజెండాలోకి వచ్చిన రాష్ట్ర రైల్వే (TCDD) ఐదేళ్లలో 5,6 బిలియన్ లిరాస్ డ్యూటీ నష్టాన్ని కలిగి ఉంది. ప్రయాణీకుల మరియు సరకు రవాణా ద్వారా వచ్చే ఆదాయంలో తగ్గుదల, ఖర్చులు భారీగా పెరగడం రికార్డు నష్టంలో పాత్ర పోషించింది. రైలు ద్వారా ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణాలో క్షీణత దృష్టిని ఆకర్షించింది.
TCDD యొక్క 2014 'రైల్వేస్ స్టాటిస్టికల్ ఇయర్‌బుక్'లో, కంపెనీ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో విధిని కోల్పోవడం దృష్టిని ఆకర్షించింది. రాష్ట్ర రైల్వేలు 2010లో 866 మిలియన్ 336 వేల లీరాలను, 2011లో 733 మిలియన్ 327 వేల లీరాలను, 2012లో 877 మిలియన్ 508 వేల లీరాలను, 2013లో 1 బిలియన్ 280 మిలియన్ 554 వేల లిరాలను కోల్పోయాయి. 2014లో సంస్థ యొక్క నష్టం మునుపటి సంవత్సరంతో పోలిస్తే 38 శాతం పెరిగింది మరియు 1 బిలియన్ 874 మిలియన్ 309 వేల లిరాలకు చేరుకుంది. ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణాలో ఆదాయం మరియు వ్యయ అంతరంలో తెరవడం రికార్డు నష్టాలలో పాత్ర పోషించింది.
ప్రయాణీకుల రవాణాలో 2009లో 639 మిలియన్ లీరాలుగా ఉన్న కంపెనీ నష్టం 2014 నాటికి 933 మిలియన్ల 376 వేల లీరాలకు పెరిగింది. అలాగే, సరుకు రవాణాలో 2009లో 941 మిలియన్ లిరాస్ ఉన్న నష్టం 2014 నాటికి 1 బిలియన్ 545 మిలియన్ లిరాలకు పెరిగింది. మరోవైపు, పోర్ట్ సేవల ద్వారా 2010 లో 44 మిలియన్ 325 వేల లాభం ఆర్జించిన కంపెనీ, గత సంవత్సరం 120 మిలియన్ లిరాస్ లాభాన్ని ఆర్జించింది. వాన్ లేక్ ఫెర్రీ వ్యాపారం నుండి కంపెనీ 2014లో 30 మిలియన్ 569 వేల లిరాలను కోల్పోయింది.
సిర్కేసి, హేదర్‌పాసా మరియు అంకారాతో కూడిన సబర్బన్ లైన్‌లలో 2010లో 59 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను రవాణా చేయగా, 2014 నాటికి ఈ సంఖ్య 29 మిలియన్లకు తగ్గడం గమనార్హం. 2010లో అంతర్జాతీయ ప్రయాణానికి 260 వేల మంది TCDDని ఇష్టపడగా, 2014లో ఈ సంఖ్య 156 వేలకు తగ్గింది. సాధారణ మొత్తంగా చూస్తే 2010లో 84 మిలియన్ల 173 వేల మంది ప్రయాణించిన రైల్వే ప్రయాణికుల సంఖ్య గతేడాది 7,6 శాతం తగ్గి 78 మిలియన్లకు చేరుకుంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎగుమతులు మరియు దిగుమతులు క్షీణించడం వల్ల రైలు సరుకు రవాణా తగ్గింది. టర్కీ 2010లో రైల్వేలను ఉపయోగించి 1 మిలియన్ 266 వేల టన్నుల వస్తువులను ఎగుమతి చేసి, 1 మిలియన్ 407 వేల టన్నుల వస్తువులను దిగుమతి చేసుకోగా, ఈ బరువులు 4 సంవత్సరాలలో 86 శాతం తగ్గాయి. చమురు మరియు దాని ఉత్పన్నాలు ఎక్కువగా క్షీణించిన ఉత్పత్తి సమూహం. 2010లో 1 మిలియన్ 93 వేల టన్నుల పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు రవాణా చేయగా, 2014లో ఈ సంఖ్య 776 వేల టన్నులకు తగ్గింది.
రైల్వేలో టర్కీ చాలా వెనుకబడి ఉంది
TCDDని 34 దేశాలతో పోల్చిన అధ్యయనంలో, రైల్వే పెట్టుబడులలో టర్కీ వెనుకబడి ఉందని అద్భుతమైనది. టర్కీలో 9 కిలోమీటర్ల రైల్వే పొడవు ఉంది. ఈ పొడవు జర్మనీలో 718 వేల 41 కి.మీ, ఫ్రాన్స్‌లో 328 వేల కి.మీ, స్పెయిన్‌లో 30 వేల 16 కి.మీ, ఇటలీలో 951 వేల 16 కి.మీ, ఇంగ్లండ్‌లో 700 వేల 16 కి.మీ. టర్కీలో కేవలం 365 శాతం మంది ప్రయాణికులు మాత్రమే రైలు మార్గంలో ప్రయాణించేందుకు ఇష్టపడుతుండగా, ఆస్ట్రియాలో 1,7 శాతం, హంగేరీలో 11,5 శాతం, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలో 10 శాతం మంది ప్రయాణికులు రవాణా కోసం రైళ్లను ఇష్టపడుతున్నారు. టర్కీలో రైలు ద్వారా రవాణా చేయబడిన సరుకు రవాణా రేటు 9,7 శాతం. ఈ రేటు చెక్ రిపబ్లిక్‌లో 9 శాతం, ఆస్ట్రియాలో 4,2 శాతం, హంగరీలో 46,7 శాతం, పోలాండ్‌లో 45,5 శాతం, జర్మనీలో 39,7 శాతం, ఫ్రాన్స్‌లో 30,5 శాతం. ఇటలీలో 25,1 శాతం, ఇంగ్లండ్‌లో 15,3 శాతం.
ఎందుకు అని మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచించారా? నేను చాలా కాలంగా రైల్వేను అనుసరిస్తున్నాను. సంవత్సరాలుగా జరిగిన నష్టానికి అత్యంత ముఖ్యమైన కారణాలను నేను జాబితా చేయగలను.
1. నష్టానికి అతి ముఖ్యమైన కారణం లైన్ మరియు ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌లోని అసమానతలు కాదు, రాజకీయ కారణాల ఆధారంగా వ్యాపార తర్కంలోని తప్పులు.
2. ముఖ్యంగా భారీ సరకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రద్దీ ఉన్న ప్రాంతాలు (అంటల్యా, సంసున్, ట్రాబ్జోన్, ముగ్లా, Şanlıurfa, మొదలైనవి) మరియు కేంద్రాల (ఇస్తాంబుల్, అంకారా, ఇజ్మీర్) మధ్య సమర్థవంతమైన రైల్వే లేకపోవడం.
3. ముఖ్యంగా తూర్పు మరియు ఆగ్నేయ అనటోలియా ప్రాంతాలకు వెళ్లే రైళ్ల ప్రయాణ సమయాలు చాలా ఎక్కువ.
4. రెండవ ఆర్టికల్‌లో నేను పేర్కొన్న లోపాలతో పాటు, కహ్రమన్‌మరాస్, సియిర్ట్, మార్డిన్ వంటి ప్రదేశాలకు రైలు వస్తున్నప్పటికీ, కనెక్షన్ పాయింట్ తప్పుగా ఉన్నందున రైల్వే ఆపరేషన్ నిర్వహించబడదు.
5. ప్రయాణ సమయం పొడిగించడం, ముఖ్యంగా ప్యాసింజర్ రైళ్లలో, అధిక స్టాప్‌ల కారణంగా.
వీటిని ఎలా పరిష్కరిస్తారు? వాస్తవానికి, పరిష్కారం చాలా సులభం, సులభంగా అమలు చేయబడుతుంది మరియు చాలా చవకైనది.
అన్నింటిలో మొదటిది, రైల్వేలలో నాన్-స్టాప్ ట్రావెల్ అనే భావనను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా, ఇస్తాంబుల్, అంకారా లేదా ఇజ్మీర్ నుండి బయలుదేరే హైబ్రిడ్ రైళ్లు మరియు YHT లైన్, సాధారణ విద్యుత్ లైన్, నిర్దిష్ట వేగ పరిమితుల వద్ద సంప్రదాయ మార్గంలో వెళ్లవచ్చు మరియు అందించవచ్చు. హై-స్పీడ్ రైళ్లు మరియు సాధారణ రైళ్లు రెండింటి సౌకర్యాన్ని బదిలీ చేయకుండా, చివరికి బదిలీ చేయాల్సిన అవసరం లేదు, వీటిని తప్పనిసరిగా సేవలోకి తీసుకోవాలి.
ఇప్పటికీ సర్వీసులో ఉన్న లైన్లలోని రైళ్లు ప్రాంతీయ కేంద్రాలు మరియు 50000 కంటే ఎక్కువ జిల్లాల్లో మాత్రమే ఆగాలి. చిన్న స్టేషన్లలో ఆగకూడదు. ఈ విధంగా, రైళ్ల సగటు వేగం పెరుగుతుంది మరియు అంకారా - ఇజ్మీర్ వంటి పశ్చిమ మార్గాలలో ప్రయాణ సమయం కనీసం 2 గంటలు మరియు అంకారా- అదానా, ఎర్జురం, వ్యాన్ మరియు తూర్పు మార్గాలలో 4-5 గంటలు తగ్గించబడుతుంది. దియార్‌బాకీర్. మెయిన్‌లైన్ రైళ్లతో సమకాలీకరణతో లైన్‌లోని రెండు ప్రావిన్సుల మధ్య ప్రాంతీయ రైళ్లను నడపడం ద్వారా ఈ లైన్లలోని చిన్న స్టేషన్‌లకు మద్దతు లభిస్తుంది. ఉదా. ఉసాక్ గ్రామం నుండి ఇజ్మీర్‌కు వెళ్లే ప్రయాణీకుల కోసం, మొదట ప్రయాణికుడిని ప్రాంతీయ రైలు ద్వారా సాలిహ్లి స్టేషన్‌కు తీసుకువస్తారు మరియు ఇక్కడ నుండి, ఇజ్మీర్‌కు రవాణా ప్రధాన రైలు ద్వారా అందించబడుతుంది.
పర్యాటక సీజన్‌లో, ఇస్తాంబుల్, అంకారా, ఇజ్మీర్ వంటి ప్రదేశాల నుండి ముగ్లా, అంటాల్య, మెర్సిన్, అదానా, గాజియాంటెప్, Şanlıurfa మరియు మార్డిన్ వంటి పర్యాటక ప్రాంతాలకు రహదారి బదిలీతో అనుసంధానించడం ద్వారా ఆచరణాత్మక రవాణాను అందించాలి. ఉదాహరణకు, Eskişehir నుండి బయలుదేరే Pamukkale ఎక్స్‌ప్రెస్ అంకారా, కొన్యా మరియు ఇస్తాంబుల్ నుండి YHT ప్రయాణీకులను సేకరించాలి మరియు నేను పైన పేర్కొన్న విధంగా, స్టేషన్‌ల సంఖ్యను తగ్గించాలి మరియు డెనిజ్లీ వరకు కాదు, కానీ నాజిల్లీ, ఐడాన్ మరియు సాకే వరకు. Sadıklı మరియు Denizli నుండి Antalya వరకు, Aydın నుండి Muğla Marmaris వరకు, Fethiye, Soke. Kusadasi didiమ్ మరియు బేస్‌మెంట్ బదిలీలు అందించాలి.
ఇజ్మీర్ నుండి కొన్యాకు వెళ్లే నీలిరంగు రైలు నేను పైన పేర్కొన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా సూపర్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రమాణానికి అప్‌గ్రేడ్ చేయబడాలి మరియు ఇజ్మీర్ మరియు అదానా మధ్య నడపాలి. ఈ రైలు ఇస్తాంబుల్ మరియు అంకారా నుండి కొన్యా నుండి అదానా మరియు ఇస్కెండరున్ వరకు వచ్చే YHT ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్లాలి. అదనంగా, ఈ రైలు అంకారా నుండి కొన్యా ద్వారా ఇజ్మీర్ వరకు ప్రయాణీకుల సేవను అందించగలగాలి. ప్రస్తుతం ఉన్న అంకారా-అదానా రైలును సంసున్-అదానా లేదా ఎర్జురం-అదానాగా నడపాలి.
యెక్ర్కోయ్ నుండి సివాస్ వరకు రైలు త్వరగా పూర్తి చేయాలి, YHTకి మొత్తం లైన్ సిద్ధమయ్యే వరకు, యెర్కీ వరకు డీజిల్‌తో రవాణా చేయాలి, ఆపై ప్రయాణీకుల బదిలీ లేకుండా శివాస్ వరకు ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌తో రవాణా చేయాలి. అందువలన, కైసేరి బైపాస్ చేయబడినందున ప్రయాణ సమయం కనీసం 7-8 గంటలు తగ్గిపోతుంది.
భవదీయులు