MMO ప్రెసిడెంట్ కాకార్: రైల్వే పాలసీలు అన్ని సమస్యలతో కొనసాగుతున్నాయి

MMO అధ్యక్షుడు Çakar: రైల్వే విధానం అన్ని సమస్యలను కొనసాగుతుంది: TURKEY ఆర్కిటెక్ట్స్ అండ్ ఇంజనీర్స్ అసోసియేషన్ (చాంబర్) మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ చాంబర్ అధ్యక్షుడు ఆలీ అక్బర్ ఫ్లాష్, ప్రజలు అతనికి జీవితం కోల్పోతారు కలిగించిన Pamukova ప్రమాద కారణాలు రైలు విధానం జూలై 22 న జరిగిన 2004 రైల్వేను 41 అవసరం ప్రాధాన్యం ఇస్తున్నాం చెప్పబడలేదు తీసుకువచ్చింది.
"హై-స్పీడ్ ట్రైన్ ఇంప్లిమెంటేషన్ అమలులో ఉంది"
పాముకోవా ప్రమాదానికి గల కారణాలను ప్రస్తావిస్తూ, 22 జూలై 2004 న 41 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు మరియు 81 మంది గాయపడ్డారు, ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ ఛైర్మన్ అలీ ఎక్బర్ షకర్ మాట్లాడుతూ, “మా పౌరులలో 12 మంది మరణించటం మరియు 22 సంవత్సరాల క్రితం 2004 మంది పౌరులు గాయపడటం వలన ఏర్పడిన పముకోవా ప్రమాదం, 41 జూలై 81 న రైల్వే విధానాలతో బహిరంగంగా చర్చించబడింది. వచ్చింది. గ్రౌండ్ స్టడీస్ నిర్వహించబడలేదు మరియు ఇంజనీరింగ్ సేవల అవసరాలు నెరవేరలేదు. రైల్వేలు హైవే ఆధారిత రవాణా విధానాల కారణంగా 1950 ల నుండి రెండవ ప్రణాళికకు నెట్టబడ్డాయి. నేటి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు టర్కీ యొక్క అవకాశాల మధ్య టర్కీ యొక్క సౌకర్యాలు మరియు సాంకేతికతతో 1923-1950 సంవత్సరాలతో పోలిస్తే, అర్ధ శతాబ్దానికి పైగా రైల్వేలు దాదాపు పట్టాలు వేయలేదు. ఫలితంగా, రైలు ప్రయాణీకులు మరియు సరుకు రవాణాలో అసాధారణమైన క్షీణత ఏర్పడింది; "హై స్పీడ్ రైలు అప్లికేషన్ చాలా భారీ మరియు సమస్యాత్మక పద్ధతిలో వర్తించబడింది."
"పీపుల్ ప్రిఫర్ హైవే ఇన్‌స్టేడ్ ఆఫ్ రైల్వే"
సరుకు రవాణాలో రైల్వేలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం లేదని, హైవే రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇస్తున్నామని, “రైలు రవాణా నిష్పత్తి ప్రయాణీకులకు 1950 శాతం, 42 లో సరుకుకు 78 శాతం ఉండగా, రైలు రవాణా 2000 లో ప్రయాణీకులకు 2,2 శాతం నుండి 2012 లో 1,1 శాతానికి తగ్గింది. అదే కాలంలో ఇది సరుకు రవాణాలో 71 శాతం నుండి 76,8 శాతానికి, ప్రయాణీకుల రద్దీలో 95,9 శాతం నుంచి 98,3 శాతానికి పెరిగింది. 2013 మరియు 2014 సంవత్సరాల్లో, ప్రయాణికుల సంఖ్య 2011 కంటే వెనుకబడి ఉంది, 2011 తో పోలిస్తే వరుసగా 25 శాతం మరియు 14 శాతం మంది ప్రయాణికులు పనిచేశారు. రవాణా వ్యవస్థలో పెరుగుతున్న అసమతుల్యతతో, అధిక ఖర్చులు, అసమర్థ రహదారి వినియోగం, పెట్టుబడి వ్యయాల పెరుగుదల, భూ నష్టాలు, శబ్దం మరియు పర్యావరణ కాలుష్యం సంభవించాయి. అందువల్ల, టిసిడిడి విచ్ఛిన్నమైంది మరియు విలీనం చేయబడింది, ఇది ప్రజా సేవా భావనకు బదులుగా స్వేచ్ఛా మార్కెట్ అవసరాలను గమనించే ఒక నమూనా, టిసిడిడి యొక్క స్థిరమైన వస్తువులు అమ్మడం ప్రారంభించాయి, ఉద్యోగులు ప్రమాదకర పని శైలులకు లోబడి ఉన్నారు. ప్రజలకు రవాణా హక్కును కోల్పోయే ప్రక్రియలో ఇది చివరి లింక్. రైల్వే యొక్క వాణిజ్యీకరణ మరియు రహదారులు మరియు విమానయాన సంస్థల తరువాత మార్కెట్లోకి తెరవడంతో ఈ ప్రక్రియ పూర్తయింది. " అన్నారు.