ఓజ్మిర్ యొక్క రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్ 2030 ప్రకటించబడింది

2015 ఆగస్టులో ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ప్రారంభించిన ఇజ్మీర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ పూర్తయింది. 10 వరకు ఇజ్మిర్ అనుసరించాల్సిన రహదారి పటం ప్రణాళికతో నిర్ణయించబడింది, ఇది అంతర్జాతీయ నైపుణ్యం కలిగిన 2030 మంది విద్యా సలహాదారుల నియంత్రణలో విస్తృత సాంకేతిక బృందంతో గుర్తించబడింది.

మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కొకౌస్లు పాల్గొన్న సమావేశంతో ప్రజలకు ప్రకటించిన ఈ ప్రణాళిక ప్రకారం, రాబోయే 15 సంవత్సరాలలో నగరంలోని రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌ను 465 కిలోమీటర్లకు పెంచడం తుది దృష్టాంతం. అదే కాలంలో, 27 పాయింట్ల వద్ద కొత్త బదిలీ కేంద్రం ఏర్పాటు చేయబడుతుంది మరియు 6 కొత్త పైర్లతో సహా సముద్ర రవాణా కోసం 11 కొత్త లైన్లు ప్రణాళిక చేయబడతాయి.

కొత్త ప్రణాళిక మరియు లక్ష్యాలను అంచనా వేస్తూ, అధ్యక్షుడు అజీజ్ కొకౌస్లు సమావేశంలో ముఖ్యమైన సందేశాలను ఇచ్చారు:
"రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొన్ని నగరాల రైలు వ్యవస్థ పెట్టుబడులను చేపట్టింది. వారు 7-8 సంవత్సరాలు హల్కపానార్-ఇజోటా లైన్‌ను నిర్మిస్తారని వారు చెప్పారు. అవసరమైతే, దీన్ని చేయగల శక్తి మాకు ఉంది. "

"ఇతర నగరాల సబ్వేలు మరియు రైలు వ్యవస్థలను కేంద్ర ప్రభుత్వం తయారు చేస్తున్నప్పుడు, మేము మా స్వంత చమురుతో కాల్చివేయబడ్డాము మరియు 11 కిలోమీటర్ల సబ్వేను 170 కిమీకి పెంచాము, మా నుండి అధికారం మరియు సంతకం మద్దతు కూడా నిరాకరించబడింది. "

2030 లో ఓజ్మిర్‌ను సిద్ధం చేయడానికి మరియు సుమారు 6 మిలియన్ల మంది నివసించే నగరం యొక్క రవాణా అవసరాలను తీర్చడానికి రూపొందించబడిన ఓజ్మిర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ అధ్యయనాలు పూర్తయ్యాయి. ప్రణాళికలో చేర్చబడిన ఇజ్మీర్ యొక్క భవిష్యత్తును రూపొందించే ముఖ్యమైన పెట్టుబడులతో సహా నిర్ణయాలు ప్రజలతో పంచుకోబడ్డాయి. ఇప్పటివరకు అమలు చేయబడిన వాటిలో అత్యంత పాల్గొనే ప్రణాళిక అయిన ఇజ్మీర్ ప్రధాన రవాణా ప్రణాళిక యొక్క చివరి దృష్టాంతాన్ని మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కొకౌస్లు పాల్గొన్న సమావేశంలో అన్ని వివరాలతో వివరించారు.

మేము సగం కంటే ఎక్కువ మార్గం కవర్ చేసాము
ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు మాట్లాడుతూ, కారు యాజమాన్యాన్ని పెంచడానికి వ్యతిరేకంగా అవసరమైన చర్యలు తీసుకోవడం ఈ ప్రణాళిక యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యాలలో ఒకటి అని అన్నారు.

"ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మనస్సు మరియు విజ్ఞాన శాస్త్రాన్ని మార్గదర్శకంగా తీసుకొని నగరాన్ని పరిపాలించాలనే సంకల్పం కొనసాగిస్తోంది. అటువంటి రవాణా చివరిలో ఈ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్ గ్రహించబడింది. 2009 ప్రణాళికలో as హించినట్లుగా, మేము ప్రస్తుతం 11 కి.మీ.ల రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌ను 165 కి.మీ. 1 నెల తరువాత, కోనక్ ట్రామ్‌వేను అమలులోకి తెచ్చినప్పుడు, అది 180 కి.మీ. కొత్త వ్యూహాత్మక ప్రణాళికలో 320 హించిన XNUMX కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌లో మూడు వంతులు సులభంగా ఆమోదించబడ్డాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ రహదారిలో సగానికి పైగా ఉంది. "

మంత్రిత్వ శాఖ లేకపోతే, మేము చేస్తాము
మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు కొన్ని పెద్ద నగరాల మాదిరిగా కాకుండా, ఇజ్మీర్‌లో అన్ని రైలు వ్యవస్థ పెట్టుబడులు స్థానిక ప్రభుత్వ సౌకర్యాలతో చేయబడతాయి మరియు ఈ క్రింది విధంగా కొనసాగుతున్నాయి:
"గత సంవత్సరాల్లో, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ కొన్ని నగరాల రైలు వ్యవస్థ పెట్టుబడులను చేపట్టింది. మా నుండి అలాంటి అభ్యర్థన వచ్చింది. చేసిన అభ్యర్థనకు అనుగుణంగా, మేము రెండు ప్రాజెక్టులపై దృష్టి కేంద్రీకరించాము మరియు హల్కపానార్-ఓజోటా మరియు బుకా మెట్రో మార్గాలను సూచించాము. వారు 7-8 సంవత్సరాలు హల్కపానార్-ఇజోటా లైన్‌ను నిర్మిస్తారని వారు చెప్పారు. అతను వెళ్లి వచ్చాడు, హైస్పీడ్ రైలు లోపలికి వెళ్ళాడు. ఇంకా సమాచారం లేదు. అవసరమైతే, ఈ 4,5 కిలోమీటర్ల మార్గాన్ని మన స్వంత మార్గాలతో సంతోషంగా గ్రహిస్తాము. మేము ఒకవైపు రైలు వ్యవస్థను కటిప్ ఎలేబి విశ్వవిద్యాలయానికి, ఒక వైపు డోకుజ్ ఐలాల్ విశ్వవిద్యాలయం యొక్క నార్లాడెరే క్యాంపస్‌కు, మరోవైపు టెనాజ్‌టెప్ క్యాంపస్‌కు అనుసంధానిస్తాము. మేము విమానాశ్రయాన్ని ఇజ్బాన్‌తో అనుసంధానించాము. ఒక ఇజోటా. ఉండిపోయింది. మేము ఇప్పటికే ప్రాజెక్ట్ పూర్తి చేసాము, మేము దానిని మంత్రిత్వ శాఖకు అప్పగించాము. అవసరమైతే, దీన్ని చేయగల శక్తి మాకు ఉంది. "

మావిసెహిర్ పీర్ కోసం మేము అనుమతి కోసం చూస్తున్నాము
సముద్ర రవాణాలో ముఖ్యమైన పురోగతిని వారు లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారని పేర్కొంటూ, మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు మాట్లాడుతూ, “మేము ముస్తఫా కెమాల్ బీచ్ బౌలేవార్డ్‌లో చతురస్రంగా ఏర్పాటు చేసిన ప్రాంతంలో పైర్‌ను నిర్మిస్తాము. మావిసెహిర్ పీర్ అంటే సముద్ర రవాణాలో దూసుకుపోయేలా చేస్తుంది. పైర్ యొక్క స్థానం స్పష్టంగా ఉంది. వారి ప్రణాళికలు సమర్పించబడ్డాయి. చాలా కాలంగా ఎదురుచూస్తున్న ప్రణాళికలు ఆమోదించబడిన తర్వాత, అవి వెంటనే తయారు చేయబడతాయి మరియు గల్ఫ్ రవాణాకు గణనీయమైన సామర్థ్యాన్ని సృష్టిస్తాయి. పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ నుండి మేము దీనిని ఆశిస్తున్నాము, ”అని ఆయన అన్నారు.

మేము ఒకరి హృదయం కోసం ప్లాన్ చేయము.
పాల్గొనే ప్రక్రియల తరువాత వారు ఎజెండాలో తీసుకున్న అన్ని ప్రాజెక్టులను అమలు చేశారని, అందువల్ల వాటిని పౌరులు అంగీకరించారని పేర్కొంటూ, మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ కోకోయిలు మాట్లాడుతూ గల్ఫ్ ట్రాన్సిషన్ ప్రాజెక్ట్ ఈ ప్రణాళికలో ఈ క్రింది విధంగా చేర్చబడలేదని చెప్పారు: “మేయర్ తాను వ్యతిరేకం కాదని, కానీ అతను దానిని మాస్టర్ ప్లాన్‌లో చేర్చలేదు. ఇది ఎలా ఉండాలి అని అడిగినప్పుడు, కేంద్ర ప్రభుత్వం చేయాలనుకుంటున్న సమస్యలకు మేము మా సలహాలను నివేదిస్తాము మరియు దాని స్వంత శాస్త్రీయ అధ్యయనాల ప్రకారం 'నేను చేస్తాను' అని చెప్పాము. కేంద్ర ప్రభుత్వం పెట్టుబడి పెట్టాలని పట్టుబడుతుంటే, చాలా ముఖ్యమైనది ఏమీ లేకపోతే, నగర భవిష్యత్తుకు పెద్దగా నష్టం జరగకపోతే, మేము అభ్యంతరం చెప్పము. ప్రాజెక్టుకు మార్గం సుగమం చేయడానికి ప్రయత్నించడం ఒక విషయం. ఒప్పందంలో వ్యాపారం చేయడానికి మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క మార్గం ఇది. ఏదేమైనా, ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్‌లో 2030 ప్రొజెక్షన్‌లో బే యొక్క మార్గాన్ని శాస్త్రవేత్తలు or హించకపోతే లేదా సాధ్యపడకపోతే, మేము దానిని ఒకరి గుండె కోసం రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌లో ఉంచలేము. సైన్స్ చెబితే, ఉంచండి, మేము దానిని సంతోషంగా తీసుకుంటాము, మేము దానిని రక్షించుకుంటాము. మేము కారణం మరియు విజ్ఞాన శాస్త్రాన్ని నమ్ముతాము. ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్‌లో చేర్చకపోవడం ఈ ప్రణాళిక శాస్త్రీయ పత్రం అనే వాస్తవాన్ని బలపరుస్తుంది. ప్రజల అభిప్రాయం ప్రకారం కేంద్ర ప్రభుత్వం పెట్టుబడికి మద్దతు ఇవ్వడమే మా వైఖరి. ఇద్దరిని కలవరపెట్టడం సరికాదు. మేము ఆ పనులలో ఉండము అనే ఉద్దేశ్యంతో భిన్నమైన తారుమారు చేస్తారు. "

నేను ప్రజాదరణ పొందను
ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మేయర్ అజీజ్ కోకాగ్లు, టర్కీ యొక్క విదేశాంగ విధానం మరియు ప్రక్రియలు ఆర్థిక సూచికలు కూడా క్రెడిట్ వ్యయం కారణంగా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అధికంగా పెరుగుతాయని సూచించాయి. మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ అంతర్జాతీయ మార్కెట్ల నుండి పొందిన క్రెడిట్‌లతో మెట్రో వంటి పెట్టుబడులను అధిక విశ్వసనీయతకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతుందని మేయర్ కోకోయిలు నొక్కిచెప్పారు మరియు “ఇది మనలను తాకిన కేంద్ర విధానాలలో భాగం. ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ ప్రస్తుతం ప్రపంచ ఆర్థిక వృత్తం 'రుణం తీసుకోవచ్చు' అని చెప్పే వాటిలో ఐదవ వంతు. కానీ స్థిరమైన ఆర్థిక విధానాన్ని అమలు చేయడానికి, క్రెడిట్ సాధారణీకరించబడటం మరియు రుణ వడ్డీ రేట్లు తగ్గడం కోసం వేచి ఉండటానికి మాకు సమస్య ఉంది. ఎందుకంటే ప్రస్తుతం ఈ ధరలు అధికంగా ఉన్నాయి. నేను జనాదరణ పొందబోతున్నట్లయితే, నేను 14 సంవత్సరాలలో చేయలేదు, నేను దానిని అధిక ధరకు కొనుగోలు చేస్తాను. కానీ ఈ సందర్భంగా, ఈ రుణ ఖర్చులను ఇజ్మీర్ చెల్లించటానికి నేను ఇష్టపడను. ఈ కారణంగా, interest ణ వడ్డీ రేట్లు కొంత సమయం వరకు సాధారణ స్థితికి వచ్చే వరకు బుకా మెట్రో నెమ్మదిగా వెళ్తుంది. "నేను ఈ విషయాన్ని హృదయపూర్వకంగా చెబుతున్నాను" అని ఆయన అన్నారు.

చౌక రుణాలకు ఇల్లర్ బ్యాంక్ అవరోధం
మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు మాట్లాడుతూ, ఇల్లర్ బ్యాంక్ యొక్క వైఖరి కారణంగా, వారు నార్లాడెరే మెట్రో కోసం ఒక ఆర్థిక సంస్థ నుండి తీసుకున్న రుణ ఆఫర్‌ను అంచనా వేయలేకపోయారు, దీనికి 180-200 మిలియన్ యూరోలు ఖర్చు అవుతుంది. ఆ సమయంలో సమర్పించిన ప్రతిపాదన ప్రకారం వడ్డీ రేటు 1.34 శాతంగా ఉందని అధ్యక్షుడు కోకోయిలు చెప్పారు:
“వారు ఇల్లర్ బ్యాంక్‌తో ఒక ప్రోటోకాల్ చేశారు. మేము ఇల్లర్ బ్యాంకుకు కూడా దరఖాస్తు చేసాము. 110 మిలియన్ యూరో .ణం. మేము ఒక వ్యాసం వ్రాసి, ఎల్లర్ బంకాస్ జనరల్ మేనేజర్ వద్దకు వెళ్ళాము. మేము అతని మంత్రి వద్దకు వెళ్ళాము. మా ప్రధానితో అపాయింట్‌మెంట్ కోరాము. నేను చివరిగా గుర్తుంచుకున్న రంజాన్ చివరి రోజుల నుండి, మేము మా నియామక అభ్యర్థనను ప్రధానమంత్రికి పునరుద్ధరిస్తున్నాము. అప్పుడు నేను ఇల్లర్ బంకాసి జనరల్ మేనేజర్‌తో కలిశాను. పట్టణ పరివర్తన కోసం వారు ఈ రుణాన్ని ఉపయోగిస్తారని చెప్పారు. మరుసటి రోజు మేము క్రెడిట్ సంస్థతో అపాయింట్‌మెంట్ తీసుకున్నాము. 'ఈ రుణాన్ని పట్టణ పరివర్తనలో ఉపయోగించలేము' అని వారు చెప్పారు. ఈ రోజు టర్కీలో అటువంటి క్రెడిట్ పట్ల ఆసక్తి లేదు. ఇప్పుడు ఆఫర్లు 4-4,5 శాతం స్థాయిలో ఉన్నాయి. "

1 కి పెన్నీ మద్దతు రాలేదు
నగరంలో నివసిస్తున్న ప్రజల పన్నుల నుండి వసూలు చేసిన ఆదాయం మినహా మరే ఇతర ప్రాజెక్టుకు ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీకి కేంద్ర ప్రభుత్వం నుండి 1 కురుల మద్దతు కూడా రాలేదని మరియు చట్టం ప్రకారం ఇవ్వాలి అని మేయర్ కోకోయిలు పేర్కొన్నారు, “మద్దతు ఇవ్వండి, ఈ రుణ సమస్య ఉచిత మద్దతు. సమ్మతి మాత్రమే ఇవ్వబడుతుంది. ఇతర నగరాల సబ్వేలు మరియు రైలు వ్యవస్థలను కేంద్ర ప్రభుత్వం తయారు చేస్తున్నప్పుడు, అధికారం మరియు సంతకం మద్దతు కూడా మా నుండి నిలిపివేయబడిందని ఇజ్మీర్ నుండి నా తోటి దేశస్థులతో పంచుకోవాలనుకున్నాను, అదే సమయంలో మేము మా స్వంత చమురుతో కాల్చి 11 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థను 170 కిమీకి పెంచాము. ఈ సమస్యల గురించి నేను ఎక్కువగా మాట్లాడటం ఇష్టం లేదని మరియు నేను వ్యాపార-ఆధారిత పద్ధతిలో పనిచేస్తానని మీకు తెలుసు. కానీ ఎప్పటికప్పుడు కొన్ని సమస్యలను పంచుకోవడం ఉపయోగకరంగా ఉంటుందని నేను భావిస్తున్నాను, ”అని అన్నారు.

ఇజ్బాన్‌లో సామర్థ్యాన్ని పెంచకపోవడం ఎవరు మంచిది?
ఇజ్బాన్‌లో ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని పెంచే నిబంధనలు 2005 లో టిసిసిడితో వారు తయారుచేసిన ప్రోటోకాల్ నుంచి అమలు చేయలేదని ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ మేయర్ అజీజ్ కోకోయిలు చెప్పారు. సరుకు రవాణా రైళ్లు రాత్రిపూట మాత్రమే ఓడరేవులోకి ప్రవేశించాలని, ఉత్తరం నుండి ప్రయాణికులను మెనెమెన్ మరియు దక్షిణాన టోర్బాలాలో వచ్చే వ్యవస్థలో చేర్చాలని ఆ కాలపు రవాణా మంత్రి బినాలి యెల్డ్రోమ్ మరియు టిసిడిడి జనరల్ మేనేజర్ సెలేమాన్ కరామన్ మద్దతు ఇచ్చిన అభిప్రాయం మేయర్ కోకోయిలు పేర్కొన్నారు.

“వయస్సు యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఈ లైన్‌లో సిగ్నలింగ్ లేదు. విమానాలు మరింత తరచుగా కావాలంటే, సిగ్నలింగ్ పునరుద్ధరించాలి. ప్రోటోకాల్ సంతకం చేసిన 2005 నుండి ఈ సమస్య టిసిడిడి యొక్క పని, కానీ ఇది ఇంకా టెండర్ చేయబడలేదు. ఈ రోజు మనకు లభించే సర్వసాధారణమైన ఫిర్యాదు ఇజ్బాన్ రద్దీ. ఇంత డబ్బు ఖర్చు చేసిన తరువాత ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి అనుసంధానించే ఈ పరిపూర్ణ మార్గంలో ప్రయాణీకుల సంఖ్యను రెట్టింపు చేయకపోవడం ఎవరు మంచిది? నేను 8-10 సంవత్సరాలుగా దీన్ని అర్థం చేసుకోలేదు. పిండి, నూనె, చక్కెర అన్నీ సిద్ధంగా ఉన్నాయి. మేము హల్వా చేస్తాము. మేము నిరంతరం మా ఎజెండాలో ఉన్నాము. 8 మంది బోర్డు సభ్యులలో 4 మంది మా నుండి, 4 మంది టిసిడిడి నుండి వచ్చారు. బోర్డు ఛైర్మన్ వారిలో ఒకరు మరియు మనలో ఒకరు. ఈ ప్రాజెక్టును రిపబ్లిక్ ఆఫ్ టర్కీ నమూనా ప్రాజెక్టులు స్థానిక ప్రభుత్వాలతో ఒక ప్రభుత్వ సంస్థపై తయారు చేస్తాయి. అతను ప్రపంచంలో అవార్డులు అందుకున్నాడు. దాని సామర్థ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకోకుండా ఎవరు మంచి చేస్తారో నాకు అర్థం కావడం లేదు. "

ఇజ్మీర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ యొక్క సాంకేతిక వివరాలను ఇజ్మీర్ మెట్రోపాలిటన్ మున్సిపాలిటీ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ డిపార్ట్మెంట్ హెడ్ కాడర్ సెర్ట్‌పోరాజ్ మరియు ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ప్లానింగ్ బ్రాంచ్ మేనేజర్ మెర్ట్ యాగెల్ రూపొందించారు. ప్రొ. డాక్టర్ హలుక్ గెరెక్ మరియు ప్రొఫెసర్. డాక్టర్ సెర్హాన్ టాన్యేల్ ఈ శాస్త్రీయ అధ్యయనం యొక్క ప్రాముఖ్యతను కూడా నొక్కి చెప్పారు.

పాల్గొనే ప్రక్రియ
ఇజ్మీర్ ప్రధాన రవాణా ప్రణాళిక తయారీ ప్రక్రియ జాతీయ మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా పద్ధతులతో జరిగింది. చాలా సమగ్ర రవాణా పరిశోధన జరిగింది మరియు ఈ రోజు వరకు ఏర్పడని డేటాబేస్. అధ్యయనం యొక్క ప్రతి దశలో, సంబంధిత సంస్థలు మరియు సంస్థలతో పాటు, ప్రభుత్వేతర ప్రతినిధులు మరియు ప్రొఫెషనల్ అసోసియేషన్ల వంటి వాటాదారుల భాగస్వామ్యం నిర్ధారించబడింది. గుర్తించిన సమస్యల ఆధారంగా, ప్రస్తుతం ఉన్న జోనింగ్ ప్రణాళికలు మరియు ప్రస్తుత 2009 రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్ నిర్ణయాలు రెండూ తిరిగి మూల్యాంకనం చేయబడ్డాయి. అదనంగా, ఇతర జాతీయ సంస్థల పెట్టుబడులను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా కొత్త దృశ్యాలు మరియు సలహాలను అభివృద్ధి చేశారు. ఈ సూచనలు 10 వేర్వేరు వర్క్‌షాప్‌లలో మూల్యాంకనం చేయబడ్డాయి మరియు 16 విభిన్న దృశ్యాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఈ దృశ్యాలు 4 ప్రాథమిక దృశ్యాలకు తగ్గించబడ్డాయి మరియు ఫలితాలను ప్రభుత్వేతర సంస్థలు మరియు ఇతర వాటాదారులకు అందించారు. ప్రత్యామ్నాయాల మధ్య ఎంపికలు చేయడం ద్వారా ఈ ప్రణాళిక రూపొందించబడింది.

40 సర్వే సుమారు 100 వేల మందితో పాటు 1,000 మందికి పైగా గృహాలలో, అలాగే 6 వెయ్యి డ్రైవర్లు, ప్రయాణీకులు మరియు పాదచారులతో జరిగింది.
135 క్రాస్-సెక్షన్ మరియు 114 జంక్షన్ పాయింట్ వద్ద ట్రాఫిక్ గణనలు, 6 మార్గంలో ప్రైవేట్ వాహన వేగం అధ్యయనం మరియు 15 మార్గంలో మినీబస్ స్పీడ్ అధ్యయనం.

327 యొక్క పరిశోధనా బృందం, 20 యొక్క పరిపాలనా సిబ్బంది మరియు మెట్రోపాలిటన్ మునిసిపాలిటీ యొక్క రవాణా సంబంధిత విభాగాలు ఈ అధ్యయనంలో పాల్గొన్నాయి.

ఇజ్మిర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ పరిధిలో, 200 వాటాదారుల సమావేశం 4 సంస్థలు మరియు సంస్థలతో జరిగింది.

ఇజ్మీర్ రవాణా మాస్టర్ ప్లాన్‌తో;

కార్లపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గిస్తుంది
సైకిళ్ళు మరియు పాదచారుల రవాణాకు మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా మోటరైజ్డ్ రవాణాను ప్రోత్సహిస్తుంది,
ప్రజా రవాణాపై దృష్టి పెట్టారు,
అధిక సామర్థ్యం గల ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలను ప్రతిపాదించడం,
పర్యావరణ ప్రభావాలను పరిశీలిస్తే,
ప్రజారోగ్యం మరియు భద్రతను లక్ష్యంగా చేసుకోవడం,
ఆర్థికాభివృద్ధికి తోడ్పడటం, వెనుకబడిన సమూహాలను జాగ్రత్తగా చూసుకోవడం,
పాల్గొనే మరియు పారదర్శక ప్రణాళిక రూపొందించబడింది.

తదుపరి ప్రక్రియలో, కౌన్సిల్ సభ్యులకు సమాచారం ఇచ్చిన తరువాత, వారి అభిప్రాయాల కోసం ప్రణాళికను రవాణా, సముద్ర వ్యవహారాలు మరియు సమాచార మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్స్ (AYGM) కు సమర్పించబడుతుంది. ఇది ఆమోదం కోసం అసెంబ్లీ మరియు UKOME జనరల్ అసెంబ్లీకి తీసుకురాబడుతుంది.

ప్రణాళిక ఏమి అంచనా వేస్తుంది?
2030 లో నగరాన్ని సిద్ధంగా ఉంచాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్, 2030 లో రవాణా విషయంలో ఇజ్మీర్ ఎదుర్కొనే సమస్యలు మరియు చర్యలను వెల్లడిస్తుంది. అభివృద్ధి ప్రణాళికలపై వివరణాత్మక ప్రొజెక్షన్ లెక్కల తరువాత 2030 లో నగర జనాభా 6.2 మిలియన్లుగా ఉంటుందని అంచనా. ఈ జనాభా ద్వారా వచ్చే ప్రయాణ డిమాండ్ మొత్తం 10 మిలియన్లకు పైగా లెక్కించబడుతుంది. దీనికి సమాంతరంగా, కార్ల సంఖ్య మరియు కార్ల యాజమాన్య రేటులో చాలా ముఖ్యమైన మార్పు కనిపిస్తుంది మరియు ఈ రోజు 642 వేల ఉన్న నగరంలో కార్ల సంఖ్య లక్ష్య సంవత్సరంలో 1.4 మిలియన్లుగా ఉంటుంది. కార్ల సంఖ్య పెరుగుదల రేటు జనాభా వృద్ధి రేటును మించిపోయింది.

నగరంలో సాధారణంగా ఆశించిన సమస్యలు మరియు నష్టాలు;

కార్ల సంఖ్య పెరుగుతోంది,
దీనితో, ప్రైవేట్ వాహనాలతో రవాణా చేయాలనే డిమాండ్లో మార్పు, ప్రైవేట్ వాహనాలతో రవాణాకు,
రహదారి నెట్‌వర్క్ యొక్క తగినంత అభివృద్ధి మరియు ప్రధాన ధమనులలో రద్దీ 47% పెరుగుతుంది,
ఒకే కేంద్రీకృత అభివృద్ధి మరియు అందువల్ల సగటు ప్రయాణ దూరాలు మరియు వ్యవధుల పెరుగుదల,
మోటరైజ్డ్ రవాణా లేకుండా సైక్లింగ్ మరియు పాదచారుల ప్రయాణాలను తగ్గించారు,
కేంద్ర ప్రాంతంలో పరిశ్రమ మరియు మొదలైనవి. విధులు వ్యాపార కేంద్రాలుగా రూపాంతరం చెందుతాయి మరియు అందువల్ల ట్రావెల్ ప్రొఫైల్‌ను కేంద్రంలో మార్చండి.

2030 లక్ష్యాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:
ఈ చట్రంలో రూపొందించిన ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ పరిధిలో, రాబోయే 15 ఏళ్లలో 153 కిలోమీటర్ల నెట్‌వర్క్‌కు మరో 312 కిలోమీటర్లను జోడించి 465 కిలోమీటర్ల రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌ను రూపొందించాలని యోచిస్తున్నారు. ప్రస్తుత నిర్మాణ టెండర్ ప్రక్రియ కొనసాగుతున్న నార్లాడెరే లైన్‌తో, నిర్మాణ టెండర్ త్వరలో ప్రారంభించబడుతుంది.Bayraklı కొనసాగింపు లైన్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ ప్రక్రియలను ప్రారంభించి, ఇది ప్రాధాన్యత పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో చేర్చబడుతుంది.

ఈ నెట్‌వర్క్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన వెన్నెముక İZBAN ను ఉత్తరాన బెర్గామాకు విస్తరించడం మరియు టైర్, ఎడెమిక్, దక్షిణాన బేఎండార్ జిల్లాలు.

ఏదేమైనా, భవిష్యత్ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి lineZBAN మరియు సాంప్రదాయిక లైన్ ఎంటర్ప్రైజెస్‌ను ప్రస్తుత లైన్‌లో వేరు చేయడం మరియు ఇతర వ్యవస్థలతో విభేదాలు లేకుండా పనిచేయడానికి İZBAN యొక్క సామర్థ్యం İzmir యొక్క అనివార్యమైన అవసరంగా చూపబడింది. LineZBAN తో ఒకే లైన్ ఉపయోగించి సరుకు రవాణా మార్గం వేరు చేయబడితే, 10 నిమిషాల ప్రయాణ పౌన frequency పున్యంతో గంటకు గరిష్టంగా 10-13 వేల మంది ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లగల İZBAN, 3 నిమిషాల పాటు యాత్ర చేయడం ద్వారా గంటకు 40 వేల మంది ప్రయాణికులకు చేరుకుంటుందని అంచనా.

ఇప్పటి నుండి, రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్‌లోని కర్యా ట్రామ్ యొక్క మావిహీర్ కనెక్షన్‌ను స్వల్పకాలికంలో పూర్తి చేయడం మరియు Çiğli-AOSB మరియు Katip elebi విశ్వవిద్యాలయం యొక్క పొడిగింపును ప్రారంభించడం దీని లక్ష్యం. పశ్చిమాన నార్లాడెరే మరియు తూర్పున ఎవ్కా 3-బోర్నోవాకు ప్రస్తుతం ఉన్న మెట్రో లైన్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించడం దీని లక్ష్యం. స్వల్పకాలిక మరో ముఖ్యమైన పెట్టుబడి కొత్తగా ఆమోదించబడిన బుకా- Üçyol సబ్వే.

మధ్యస్థ కాలంలో, అల్సాన్కాక్-హల్కపానార్ మరియు Bayraklı దీనిని మార్గంలో విస్తరించాలని ప్రణాళిక చేశారు. సుమారు 10.7 కిలోమీటర్ల విస్తరణతో, బుకా లైన్ సిటీ సెంటర్ మరియు కొత్త కేంద్ర వ్యాపార ప్రాంతానికి చేరుకుంటుంది. దక్షిణాన İZBAN కనెక్షన్ కోసం లైన్‌ను విస్తరించడం దీని లక్ష్యం. మరో ముఖ్యమైన పంక్తి ఎస్కిజ్మిర్ లైన్, ఇది సర్నా నుండి ప్రారంభమవుతుంది మరియు గాజిమిర్, ఎస్కియిజ్మిర్, ఎరెఫ్పానా, శంకయ, బాస్మనే, యెనిహెహిర్, హల్కపానార్ మార్గంలో ప్రారంభమవుతుంది. అతి ముఖ్యమైన నివాస మరియు పని ప్రాంతాలు ఒకదానికొకటి 27.6 కిలోమీటర్ల పొడవైన రేఖతో అనుసంధానించబడతాయి.

బోర్నోవా-Bayraklı మార్గం Karşıyaka మరియు ğiğli యొక్క ఉత్తరం గుండా వెళుతున్న మరియు కటిప్ lebelebi విశ్వవిద్యాలయంలో ప్రస్తుతం ఉన్న పంక్తులతో అనుసంధానించబడిన ఉత్తర రేఖ, ఈ దిశ నుండి డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.
రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నిర్మించటానికి ప్రణాళిక చేయబడిన హల్కపానార్-బస్ స్టేషన్ లైన్ కూడా ఈ ప్రణాళికలో చేర్చబడింది మరియు ఈ మార్గాన్ని పెనార్బాస్ వరకు విస్తరించాలని పేర్కొంది.

బోర్నోవా-నార్లాడెరే మెట్రో మార్గం గెజెల్బాహీకి విస్తరించడం దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలలో ఉన్నాయి. ఉత్తరాన, ఉత్తర రేఖను మెనెమెన్ వరకు విస్తరించాలని యోచిస్తున్నారు. ఈ ప్రాంత జనాభా పరంగా చాలా తీవ్రమైన పరిణామాలు ఆశించబడుతున్నందున, ఈ పొడిగింపుకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది.

తూర్పున, పెనార్బాస్ లైన్ కెమల్పానా OIZ మరియు కెమల్పానా కేంద్రానికి విస్తరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

Karşıyaka కైరేనియా కారిడార్ మధ్యలో కొత్త ట్రామ్ ప్రణాళిక చేయబడింది. ఈ కాలంలో, రైలు వ్యవస్థ మార్గాన్ని 56 లో 2030 కిమీకి పెంచడానికి మొత్తం 465 కిమీ లైన్లను జోడించడం లక్ష్యంగా ఉంది.

స్వల్ప, మధ్య మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికాబద్ధమైన రైలు వ్యవస్థ మార్గాల విచ్ఛిన్నం క్రింది విధంగా ఉంది:

స్వల్పకాలిక
* Karşıyaka ట్రామ్వే యొక్క Çiğli పొడిగింపు
11,0km / 14 స్టేషన్లు
* ఎవ్కా 3-ఎఫ్.అల్టే మెట్రో లైన్‌ను బోర్నోవా-నార్లాడెరేకు విస్తరించడం (స్టేజ్ 1 & 2)
8,1km / 8 స్టేషన్లు
* బుకా సబ్వే (1. స్టేజ్)
13,5km / 11 స్టేషన్లు
* ఇజ్బాన్ -డెమిక్-టైర్ పొడిగింపు
75,2 km / 19 స్టేషన్
* ఇజ్బాన్-పెర్గామోన్ పొడిగింపు
54 km / 15 స్టేషన్

మధ్యస్థ కాలంలో:
* బుకా సబ్వే 2. మరియు 3. దశల్లో
12,3 km / 12 స్టేషన్
* ఎస్కిజ్మిర్ మెట్రో లైన్
27,6 km / 24 స్టేషన్
* నార్త్ మెట్రో లైన్
21,6 km / 21 స్టేషన్
* హల్కపానార్-కెమల్పానా సబ్వే లైన్ (1 దశ)
8,9 km / 10 స్టేషన్

దీర్ఘకాలంలో:
* Evka3-F. ఆల్టే మెట్రో లైన్ Güzelbahçe పొడిగింపు
13,6 km / 11 స్టేషన్
* నార్త్ మెట్రో లైన్ (మెన్మెన్ ఎక్స్‌టెన్షన్ 2. స్టేజ్)
14,2 km / 13 స్టేషన్
* హల్కపానార్-కెమల్పానా మెట్రో లైన్ (దశలు 2 మరియు 3)
23,7 km / 13 స్టేషన్
* గిర్నే ట్రామ్‌వే
4,4 km / 10 స్టేషన్

బదిలీ కేంద్రాలు:
ఓజ్మిర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మాస్టర్ ప్లాన్ పరిధిలో, బదిలీ కేంద్రాలను రైలు వ్యవస్థ నెట్‌వర్క్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన పరిపూరకరమైన అంశంగా పరిగణించారు. టర్కీలోని ప్రత్యేక కేంద్రాలలో అత్యంత శక్తివంతమైన ఇంటిగ్రేటెడ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ నెట్‌వర్క్‌లను కలిగి ఉన్న ఓజ్మిర్ బదిలీలు కొత్త దృష్టితో పున es రూపకల్పన చేయబడ్డాయి, అన్ని సాంకేతిక మౌలిక సదుపాయాలను అందమైన నిర్మాణ విధానంతో పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది. ప్రస్తుతం ఉన్న 24 బదిలీ కేంద్రాలు మరియు పాయింట్లతో పాటు, 27 పాయింట్ల వద్ద కొత్త బదిలీ కేంద్రాన్ని ప్రణాళిక చేశారు. ప్రైవేట్ వాహనాల వాడకాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ప్రజా రవాణాను ప్రోత్సహించడానికి, 52 "పార్క్-కంటిన్యూ" ప్రాంతాలు ఏర్పాటు చేయబడతాయి.

6 కొత్త పరంజా, 11 కొత్త పంక్తి
ఇజ్మీర్ యొక్క పోర్ట్ సిటీ గుర్తింపుకు అనుగుణంగా సముద్ర రవాణాను మెరుగుపరచడానికి, 6 కొత్త పైర్లతో పాటు 11 కొత్త లైన్లను ప్లాన్ చేస్తారు. ఈ విధంగా, పైర్ల సంఖ్య 17 కి పెరుగుతుంది మరియు ఇప్పటికే ఉన్న 10 లైన్లతో పంక్తుల సంఖ్య 21 కి పెరుగుతుంది.
ప్రణాళిక యొక్క అతి ముఖ్యమైన విధానం అయిన మోటరైజ్డ్ రవాణా పరిధిలో, కొత్త సైకిల్ మార్గాలు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి మరియు కొత్త పాదచారుల ప్రాంతాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

మొత్తంగా, 350 కిమీ సైకిల్ మార్గం ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు 670 హెక్టారు ప్రాంతం పాదచారుల కోసం నియమించబడింది.
పట్టణ రహదారి రవాణాలో చిన్న స్పర్శలతో అమర్చగల 110 జంక్షన్ ప్రాంతం తిరిగి రూపొందించబడింది. వీటితో పాటు, మధ్యస్థ మరియు దీర్ఘకాలిక అనువర్తనాల కోసం సుమారు 200 కిమీ హైవే అక్షం పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది.

కార్బన్ ఉద్గారాలలో 18 తగ్గింపు
నగరంలోని అన్ని ఆపరేటర్లను ఇజ్మిరిమ్‌కార్ట్‌తో అనుసంధానించడం మరియు వాటిని సమగ్ర విధానంతో సమన్వయం చేయడం దీని లక్ష్యం.
అన్ని లక్ష్యాల చట్రంలో మీడియం మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక యొక్క ప్రయోజనాలను పరిశీలిస్తే, 4 పాయింట్లకు దగ్గరగా ఉన్న ప్రైవేట్ వాహనాల వాడకంలో తగ్గింపు was హించబడింది. రైలు వ్యవస్థను ఉపయోగించడం వల్ల 2 అంతస్తులు కూడా పెరిగే అవకాశం ఉంది. ఈ చట్రంలో, ఉదయం గరిష్ట గంటలో CO2 ఉద్గారంలో 2030 తగ్గింపు 18% తగ్గింపు లక్ష్యంగా ఉంది.