ఇనుప వలలతో దేశాన్ని నేయడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న రైల్వే పాలసీ జాతీయ మార్కెట్ సృష్టి ప్రక్రియలో ముఖ్యమైన స్తంభాలలో ఒకటి. యుద్ధ సమయంలో ధ్వంసమైన లైన్ల మరమ్మతులు మరియు రైల్వేల నిర్వహణతో ప్రారంభమైన ప్రయత్నాలు, తక్కువ సామర్థ్యంతో ఉన్నప్పటికీ, దేశంలోని ముఖ్యమైన సెటిల్మెంట్, ఉత్పత్తి మరియు వినియోగ కేంద్రాలను కలుపుతూ నెట్‌వర్క్‌ను ఏర్పాటు చేసే దిశలో సంకల్పంతో కొనసాగాయి.
టర్కీ యొక్క మొదటి రైల్వే లైన్ ఏది?
ఒట్టోమన్ సామ్రాజ్యం సమయంలో వివిధ విదేశీ కంపెనీలచే నిర్మించబడిన మరియు నిర్వహించబడుతున్న దాదాపు 4000 కిలోమీటర్ల రైల్వేలు రిపబ్లిక్ ప్రకటనతో రూపొందించబడిన జాతీయ సరిహద్దుల్లోనే ఉన్నాయి. టర్కీ సరిహద్దుల్లో నిర్మించిన మొదటి రైల్వే 23-కిలోమీటర్ల ఇజ్మీర్ - ఐడిన్ లైన్, ఇది 1856లో పూర్తయింది, ఇది సెప్టెంబరు 1866, 130న బ్రిటిష్ కంపెనీకి రాయితీతో మంజూరు చేయబడింది.
రిపబ్లిక్ యొక్క ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో సార్వభౌమ ఆర్థిక మరియు రాజకీయ అవగాహన జాతీయ సమగ్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు రవాణా నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించడానికి ప్రారంభించిన ప్రయత్నాలతో వ్యక్తమవుతుంది. ఈ సందర్భంలో, రైల్వే విధానం ముఖ్యంగా ప్రముఖమైనది. దేశంలోని ప్రధాన స్థావరాలు మరియు ఉత్పత్తి-వినియోగ కేంద్రాల అనుసంధానం దేశీయ మార్కెట్లో పునరుజ్జీవనానికి దారితీస్తుందని, ఇది జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థపై సానుకూల ప్రభావాలను చూపుతుందని భావిస్తున్నారు.
ఈ కాలం యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం ఏమిటంటే, 1932 మరియు 1936 లో తయారుచేసిన మొదటి మరియు రెండవ పంచవర్ష పారిశ్రామికీకరణ ప్రణాళికలు ఇనుము-ఉక్కు, బొగ్గు మరియు యంత్రాల వంటి ప్రాథమిక పరిశ్రమలకు ప్రాధాన్యత ఇస్తాయి. ఈ ఆర్థిక ధోరణి పరిశ్రమకు అవసరమైన భారాన్ని చౌక మార్గాల ద్వారా రవాణా చేయాలనే లక్ష్యాన్ని దానితో తెస్తుంది, అందువలన రైల్వే పెట్టుబడులు నొక్కిచెప్పబడతాయి. దేశవ్యాప్తంగా పారిశ్రామిక పెట్టుబడులను వ్యాప్తి చేయాలనే లక్ష్యం రవాణా నెట్‌వర్క్ ఎంపికలో ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
1923 లో ప్రచురించబడిన ఒక చట్టంతో, లైన్లను నిర్మించి, ఆపరేట్ చేయాలని రాష్ట్రం నిర్ణయించింది. మొదటి టెండర్ 1927 లో, రెండవ టెండర్ 1933 లో జరిగింది. మొదటి టెండర్లో, నిర్మాత విదేశీ మరియు ఉప కాంట్రాక్టర్ టర్కిష్. రెండవ టెండర్లో, ఒక టర్కిష్ సంస్థ మొదటిసారి ఉత్పత్తిని చేపట్టింది.
ఈ విధంగా, రైల్వేల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ జనరల్ రైల్వే మరియు పోర్ట్స్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ జనరల్ డైరెక్టరేట్కు బదిలీ చేయబడుతుంది మరియు రాష్ట్ర రైల్వేల కాలం ప్రారంభమవుతుంది.
అన్ని అసాధ్యాలు ఉన్నప్పటికీ, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం వరకు రైల్వే నిర్మాణం అధిక వేగంతో కొనసాగింది. 1940 తరువాత, యుద్ధం కారణంగా పనులు మందగించాయి. 1923 మరియు 1950 మధ్య నిర్మించిన 3.578 కిలోమీటర్ల రైల్వేలో 3.208 కిలోమీటర్లు 1940 నాటికి పూర్తయ్యాయి. ఈ కాలంలో, విదేశీ సంస్థల వద్ద ఉన్న రైల్వే లైన్లను కొనుగోలు చేసి, జాతీయం చేస్తారు. ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా రైల్వే లైన్లు దేశంలోని పశ్చిమ భాగంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నందున, మధ్య మరియు తూర్పు ప్రాంతాలను మధ్య మరియు తీరంతో అనుసంధానించడం మరియు ప్రధాన మార్గాల ద్వారా ఆరోగ్యకరమైన నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడం దీని లక్ష్యం.
ఈ కాలంలో నిర్మించిన ప్రధాన పంక్తులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: అంకారా-కైసేరి-శివాస్, శివస్-ఎర్జురం, సంసున్-కలోన్ (శివస్), ఇర్మాక్-ఫిలియోస్ (జోంగుల్డక్ బొగ్గు లైన్), అదానా-ఫెవ్జిపానా- డియర్‌బాకిర్ (రాగి రేఖ), శివస్-ఐరన్ సెటింకాయ .
రిపబ్లిక్ ముందు 70 శాతం రైల్వేలు అంకారా-కొన్యా దిశకు పశ్చిమాన ఉండగా, రిపబ్లికన్ కాలంలో 78,6 శాతం రోడ్లు తూర్పు వైపుకు మార్చబడ్డాయి మరియు పశ్చిమ మరియు తూర్పు (46 శాతం పడమర, 54 శాతం తూర్పు) మధ్య ప్రస్తుత పంపిణీ సాధించబడింది. ప్రధాన మార్గాలను ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించే మరియు రైలు మార్గాన్ని దేశ స్థాయికి విస్తరించడానికి అనుమతించే మార్గాల నిర్మాణానికి ప్రాధాన్యత ఉంది.
రిపబ్లిక్ ప్రారంభంలో నెట్‌వర్క్ టైప్ రైల్వేలు 1935లో రెండు లూప్‌లుగా చేయబడ్డాయి, అవి మనీసా - బాలకేసిర్ - కుతాహ్య - అఫియోన్ మరియు ఎస్కిసెహిర్ - అంకారా - కైసేరి - కర్డేస్‌గెడిగి - అఫ్యోన్. అదనంగా, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa మరియు Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya చక్రాలు పొందబడతాయి. మిళిత పంక్తులతో ప్రదర్శించబడే లూప్‌లతో దూరాలను తగ్గించడానికి ఇది లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
ప్రణాళికాబద్ధమైన అభివృద్ధి తరువాత 1960 తరువాత కాలంలో, రైల్వేల కోసం se హించిన లక్ష్యాలను ఎప్పటికీ సాధించలేము. 1950 మరియు 1980 మధ్య, సంవత్సరానికి 30 కిలోమీటర్ల కొత్త లైన్లను మాత్రమే నిర్మించగలిగారు.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి