Or ర్లులో 25 మంది మరణించిన రైలు ప్రమాదంపై కొత్త నిపుణుల నివేదిక ఆరవ విచారణకు ముందు కోర్టుకు సమర్పించబడింది. అవపాతం వల్ల సంభవించిన వరద కారణంగా "ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశంలో ఉన్న రైల్వే కల్వర్టు పైన నింపడం మరియు బ్యాలస్ట్ పొర కూలిపోవడం" కారణంగా ఈ ప్రమాదం జరిగిందని పేర్కొన్న నివేదికలో, టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ పరిధిలోని కొన్ని యూనిట్లు "లోపభూయిష్టంగా" సూచించబడ్డాయి.
వార్తాపత్రిక వాల్నుండి సెర్కాన్ అలాన్ వార్తల ప్రకారం; 7 జూలై 25 న జరిగిన రైలు ప్రమాదం జరిగి రెండేళ్ళకు పైగా గడిచింది, ఇందులో 8 మంది, వారిలో 2018 మంది పిల్లలు టెకిర్డా ğorlu లో మరణించారు. నవంబర్ 6 న or ర్లులో జరగబోయే ప్రమాదానికి సంబంధించి కేసు 6 వ విచారణకు ముందు తయారుచేసిన కొత్త నిపుణుల నివేదిక కేసు ఫైల్‌లో చేర్చబడింది.
నిపుణుల నివేదికలో, రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలు మరియు కళా నిర్మాణాలలో అసాధారణమైన వాతావరణ పరిస్థితులకు సంబంధించి అవసరమైన జాగ్రత్తలు తీసుకోని మరియు వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు వాతావరణ పరిస్థితులతో అవసరమైన సమన్వయాన్ని అందించని టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ యొక్క ఆర్ అండ్ డి యూనిట్, సెంట్రల్ మరియు 1 వ ప్రాంతీయ రైల్వే భద్రత మరియు రిస్క్ మేనేజ్మెంట్ డైరెక్టరేట్లు "లోపభూయిష్టంగా" కనుగొనబడ్డాయి. మరోవైపు, రోడ్ మరియు గేట్ కంట్రోల్ ఆఫీసర్లను నియమించే బాధ్యత కలిగిన టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్ అధిపతి కూడా రహదారి మరియు గేట్ కంట్రోల్ అధికారులను తగినంత సంఖ్యలో నియమించనందున సంస్థ తప్పుగా ఉన్నట్లు పేర్కొంది.
లోకోమోటివ్ మరియు వ్యాగన్లలో తప్పిపోలేదు
Çorlu యొక్క 1 వ హై క్రిమినల్ కోర్ట్ నిర్ణయించిన నిపుణుల ప్యానెల్‌లో, ప్రొఫె. డా. హుస్సేన్ యాల్డ్రోమ్, అసోక్. డా. హుస్సేన్ ఓనూర్ టెజ్కాన్, డా. ఫ్యాకల్టీ సభ్యుడు అబ్రహీం కొకాబా, డా. ఫ్యాకల్టీ సభ్యుడు ఓల్కర్ ఓస్టోలు, పరిశోధన సహాయకులు డా. హలుక్ యల్మాజ్, డా. మెహ్మెట్ ఉఫుక్ తురాన్ మరియు సీనియర్ ఇంజనీర్ అహ్మెట్ అక్రే కోర్మాన్ పాల్గొన్నారు.
నిపుణుల ప్రతినిధి బృందం తయారుచేసిన నివేదిక ప్రకారం, ప్రమాదంలో పాల్గొన్న లోకోమోటివ్స్ మరియు వ్యాగన్లలో ఎటువంటి లోపాలు లేవు, ఇవి నావిగేషన్ భద్రతను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. మరోవైపు, ప్రమాద సమయంలో వీక్షణ కోణం మరియు దూరాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితులు లేవని లోకోమోటివ్ ప్రాథమిక రికార్డుల నుండి అర్థం చేసుకున్నట్లు నివేదికలో చేర్చబడింది.
నివేదికలో, ప్రమాదం సంభవించినట్లు స్టేట్మెంట్స్, "వరద కారణంగా ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశంలో రైల్వే కల్వర్టుపై ఫిల్లింగ్ మరియు బ్యాలస్ట్ పొర కూలిపోవటం వలన ప్రమాదం జరిగింది".
'టిసిడిడి మరియు వాతావరణ శాస్త్రం మధ్య సమన్వయం లేదు'
నిపుణుల నివేదికలో, ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితులలో నియంత్రణ పనిని నెరవేర్చడానికి నియమించబడిన సిబ్బందికి వాతావరణ సంఘటనల గురించి ఏకకాలంలో, నవీనమైన మరియు నిరంతర సమాచారం అవసరం అని పేర్కొంది, గ్రహించవచ్చు. అయితే, అలాంటి సమన్వయం ఉనికిలో లేదు ”.
రహదారి సూపర్ స్ట్రక్చర్ మరియు మౌలిక సదుపాయాలలో నియంత్రణ పనులను నిర్వహించడానికి టిసిడిడి తగినంత సంఖ్యలో రోడ్ మరియు గేట్ కంట్రోల్ అధికారులను నియమించాల్సిన అవసరం ఉందని నిపుణుల నివేదిక పేర్కొంది, ముఖ్యంగా భూకంపాలు మరియు వరదలు వంటి అసాధారణ పరిస్థితులలో, ప్రమాదం జరిగిన Çorlu లో పరిస్థితి, (ప్రతిరోజూ) మరియు రెగ్యులర్ కంట్రోల్ డ్యూటీని నిర్వర్తించే పైన పేర్కొన్న అధికారులు తప్ప వేరే సిబ్బంది లేరు ”.
'రైన్ ప్రెగ్నంటబుల్'
ప్రమాదంలో పాల్గొన్న రైలుకు వేగ ఉల్లంఘన లేదని మరియు రైలు సెట్ యొక్క వేగం లైవర్ విలువకు అనుకూలంగా ఉందని పేర్కొన్న నిపుణుల నివేదిక, ప్రమాదం గురించి ఈ క్రింది నిర్ణయాలు ఉన్నాయి:
- బ్రేక్ అప్లికేషన్ డీరెమాన్ ప్రక్రియను ప్రభావితం చేయదు.
- ప్రమాదం జరిగిన రోజున సంభవించిన అవపాతం able హించదగినది.
- కల్వర్ట్ యొక్క సామర్థ్యం 10 సంవత్సరాల పునరావృత వరద ప్రవాహ రేటుకు అనుగుణంగా ఉంటుంది, అంటే ఇది సరిపోదు.
- క్షేత్రంలో బేసిన్ మరియు వ్యవసాయం యొక్క నిర్మాణం కాలక్రమేణా ప్రవాహం యొక్క దిశ మరియు మార్గాన్ని మారుస్తుంది మరియు రైల్వే వాలులు రక్షించబడవు. ఈ పరిస్థితి కల్వర్టులను నింపడానికి మరియు వాటి సామర్థ్యం తగినంతగా ఉండటానికి కారణమవుతుంది.
- Km: 161 + 968 వద్ద కల్వర్టు పైన ఉన్న పట్టాలు మరియు స్లీపర్‌ల క్రింద బ్యాలస్ట్ మరియు ఫిల్లింగ్ పొరలను విడుదల చేయడంతో ఈ ప్రమాదం జరిగింది. పొరుగున ఉన్న పారుదల నిర్మాణాలు పనిచేయకపోవడం వల్ల ప్రమాదానికి ముందు భారీ వర్షపాతం తర్వాత మూడు బేసిన్ల నుండి ప్రవహించే ఈ కల్వర్టు ఎదురైంది.
- చేసిన మూల్యాంకనాలలో, నీరు గ్రిల్ స్థాయికి పైకి పెరుగుతుందని, గ్రిల్ పాక్షికంగా ఒత్తిడి చేయబడిన నీటిని పాక్షికంగా గ్రహించే గాలి ద్వారా పనిచేస్తుందని మరియు నీటి మట్టం మరింత పెరిగేకొద్దీ, అప్‌స్ట్రీమ్ ద్వారా గ్రహించిన నీరు తిరుగుతుంది మరియు రహదారి వాలు యొక్క స్థిరత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది మరియు వాలు కూలిపోతుంది.
'సిగ్నలింగ్ వల్ల కలిగే లోపాలు ఏవీ లేవు'
- టిసిడిడి మరియు ముఖ్యంగా ఆర్ అండ్ డి డిపార్ట్మెంట్, సెంట్రల్ మరియు 1 వ రీజియన్ రైల్వే సేఫ్టీ అండ్ రిస్క్ మేనేజ్మెంట్ డైరెక్టరేట్లు ప్రపంచ వాతావరణ మార్పు గురించి తెలుసుకోవాలి; వారి ప్రమాద విశ్లేషణలో, ప్రమాదం సంభవించే వరకు సంభవించే మార్పులను వారు పరిగణనలోకి తీసుకోరు మరియు ప్రమాదకర విశ్లేషణకు ప్రధాన కారణం అయిన క్రియాశీలక చర్యలను సిఫారసు చేయరు.
- ప్రస్తుత పంక్తి సిగ్నల్ లైన్ మరియు సిగ్నల్ సిస్టమ్ సరిగ్గా పనిచేస్తోంది. ప్రమాదంలో సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ వల్ల ఎటువంటి లోపాలు లేవు.
- ప్రపంచ వాతావరణ మార్పు మరియు వాతావరణ పరిస్థితులు గణనీయమైన పరివర్తన చెందాయని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, రిజిస్టర్డ్ కల్వర్టు భావనను ప్రశ్నించాలి మరియు మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌లో అసాధారణ పరిస్థితులకు సిద్ధం కావడానికి అవసరమైన అన్ని చర్యలు తీసుకోవాలి.
- రైళ్లను ఆధునీకరిస్తున్నప్పుడు, రహదారి సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను స్వీకరించడానికి ఇది సరిపోలేదు. మౌలిక సదుపాయాలు, కళా నిర్మాణాలు కూడా దీనికి అనుగుణంగా ఉండాలి.
మూలం నుండి మరింత చదవడానికి చెన్నై
సంస్థ వెలుపల నుండి ప్రమాద గుర్తింపు కమిటీని ఏర్పాటు చేయడం హాస్యాస్పదంగా ఉంది మరియు తప్పు. సంస్థలో ప్రత్యేక సాంకేతిక సిబ్బంది ఉన్నారు, వారికి ఉద్యోగం గురించి మరింత తెలుసు. అతను సంవత్సరాలుగా రైల్‌రోడ్డు పాఠాలు బోధిస్తాడు. ప్రమాదానికి కారణం టెక్నికల్ కాప్న్ మరియు దానిని నివారించడం అంత సులభం కాదు. కల్వర్టు క్షీణించినట్లు రోడ్ వర్కర్ చూడకపోవచ్చు. రోడ్డు కార్మికుడు రోడ్లను నియంత్రించే మరింత నిర్దిష్ట పద్ధతులను అవలంబించాలి. పొగడ్త చేయకూడదు. ఒక గూస్ ఉంది, నేరస్థుడు లేడు. నేరస్థుడు అకస్మాత్తుగా చాలా వర్షం కురిస్తాడు..టిసిడి అవసరమైనది చేస్తుంది. ఇది ఉపాధ్యాయులను నిందించడం పరిమితి కాదు..ఇది సంస్థలో ఒక ప్రతినిధి బృందాన్ని ఏర్పాటు చేయాలి. ఇది రిటైర్డ్ నిపుణుల సిబ్బంది నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందాలి.