కొన్నేళ్లుగా అడాపజారా రైలు ఎందుకు నిలిపివేయబడింది?

ఛాంబర్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ కోకెలి బ్రాంచ్ ప్రెసిడెంట్ మురత్ కోరెకి ప్రావిన్స్‌లోని రవాణా సమస్య పరిష్కారం గురించి ఏమి చేయాలో పరిష్కార సూచనలను జాబితా చేశారు.

కొకలీ మరియు దాని పొరుగు రాష్ట్రాల నగర రవాణా సమస్య రోజురోజుకు పెరుగుతోంది. రహదారి ద్వారా మాత్రమే రవాణా సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించడం సమస్యను మరింత అస్పష్టంగా చేస్తుంది. రవాణా రుసుము మరియు స్థిరమైన రవాణా చాలా ముఖ్యమైనవి.

అడాపజారా మరియు పెండిక్ మధ్య నడుస్తున్న అడాపజారా రైలు కొన్నేళ్లుగా నిలిపివేయబడింది మరియు రైలు వినియోగ అలవాట్లను ప్రజలు మరచిపోయేలా చేయడానికి ప్రయత్నించారు.

ప్రస్తుత మార్గం పెండిక్ మరియు అడాపజారా మధ్య కుదించబడింది. 20 కి పైగా రైలు స్టేషన్లు ఇప్పటికీ మూసివేయబడ్డాయి (డెర్బెంట్, కోసేకి, కార్కికివ్లర్, తవాన్కాల్, దిలిస్కెలెసి మరియు ముఖ్యంగా, హేదర్పానా రైలు స్టేషన్లు ఇప్పటికీ అమలులో ఉన్నాయి). రోజుకు 24 ఉన్న విమానాల సంఖ్య 8 కి, వ్యాగన్ల సంఖ్యను 7 నుండి 4 కి తగ్గించారు. మరోవైపు, మహమ్మారి కారణంగా ప్రాంతీయ రైలు షెడ్యూల్ ఆగిపోయింది.

ఇంతకుముందు సరుకు రవాణా రవాణా ఉపయోగించిన హేదర్‌పానా ఓడరేవు వంటి అనేక ఓడరేవులు, రైల్వే కనెక్షన్లు రద్దు చేయబడ్డాయి కాబట్టి, ఈ లోడ్లు మోసే వాహనాల రాకపోకలు కూడా హైవేకు చేర్చబడ్డాయి. ఆర్గనైజ్డ్ ఇండస్ట్రియల్ జోన్స్ మరియు పోర్ట్ - రైల్వే కనెక్షన్ల పని ప్రణాళిక ఇంకా ప్రకటించబడలేదు.

తక్కువ సామర్థ్యంతో చేసిన పెట్టుబడులను ఉపయోగించడం

మర్మారే కోసం ప్రతిరోజూ రవాణా చేయాల్సిన ప్రయాణికుల సంఖ్య 2 మిలియన్లు కాగా, మహమ్మారికి ముందు రోజూ తీసుకెళ్లే ప్రయాణికుల సంఖ్య సుమారు 500 వేలు. లక్ష్యంగా ఉన్న ప్రయాణీకులలో 25 శాతం చేరుకున్నారు.

మర్మారే గ్రౌండ్‌బ్రేకింగ్ వేడుకలో పత్రికలకు ఇచ్చిన సమాచారం ప్రకారం, కజ్లీమ్ తరువాత యెడికులేలో భూగర్భంలోకి ప్రవేశించిన మార్మారే, బోస్ఫరస్ క్రాసింగ్ విభాగంలో డబుల్ లైన్‌గా, యెనికాపే మరియు సిర్కేసి వెంట, బోస్ఫరస్ కింద మరియు ఇస్తార్‌బుల్ ఇస్తార్‌డూక్ (ఆసియా) లోని అనాటోలియన్ వైపు వెళ్ళాడు. భూగర్భ స్టేషన్‌కు చేరుకుంటుంది, ఐర్లాకీమీలో మళ్లీ భూమికి చేరుకుంటుంది మరియు సాట్లీసీమ్‌కు చేరుకుంటుంది. సుమారు 13,5 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న ఈ విభాగాన్ని ఈ రోజు సేవలో ఉంచారు. గెబ్జ్-Halkalı ప్రయాణికుల మార్గం సేవలోకి రావడంతో, మర్మారే మరియు గెబ్జ్-Halkalı 2-10 నిమిషాల మధ్య, ఒక ట్రిప్ ఉంటుంది. వెయ్యి 75 వేల మంది ప్రయాణికులను ఒకే దిశలో, గంటకు 1 వేల మంది ప్రయాణించవచ్చని సమాచారం.

కానీ; నవంబర్ 2019 పత్రికలలోని సమాచారం ప్రకారం; అక్టోబర్ 29, 2018 మరియు మార్చి 12, 2019 మధ్య మర్మారేలో రవాణా చేసిన ప్రయాణికుల సంఖ్య 318 మిలియన్ 330 వేల 118 కాగా, ఈ సంఖ్య 13 మార్చి -29 అక్టోబర్ 84 న 355 మిలియన్ 697 వేల XNUMX గా ఉంది.

సాధారణ ఖాతాతో; 84.355.697 / 230 DAYS (సుమారు) = 366.676 రోజుకు 16 గంటల పనిలో ప్రతిరోజూ ఒక దిశలో మరియు ప్రతిరోజూ ఒక దిశలో మోసుకెళ్ళడం: 183.338 మంది / 16 గంటలు: 11.458 ప్రజలు / గంట.

కాబట్టి; మర్మారే లక్ష్యంగా ఉన్న ప్రయాణీకుల మోసుకెళ్ళే సామర్థ్యం మొదటి 230 రోజుల కంటే 6 రెట్లు తక్కువ ప్రయాణీకులను కలిగి ఉంది.

వేగవంతమైన రైలు కోసం టికెట్‌ను కనుగొనడం సాధ్యం కాదు

ఇస్తాంబుల్ మరియు అంకారా మధ్య హైస్పీడ్ రైలుతో, 16 మందిని రవాణా చేయవచ్చు మరియు ప్రతి రైలుకు సుమారు 410 మందిని రవాణా చేయవచ్చు. 6.500 సంవత్సరాల క్రితం, రోజువారీ ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని 5 మందిగా ప్రకటించారు. అంటే, ప్రస్తుతం వ్యక్తీకరించిన సంభావ్యతలో 85.000 శాతం కూడా మోయలేము. ప్రారంభ మరియు రాక స్టేషన్లతో పోలిస్తే మార్గంలో ఉన్న ప్రావిన్సుల నుండి టిక్కెట్లు కనుగొనడం చాలా కష్టం. హైస్పీడ్ రైలు కారణంగా మూసివేయబడిన చాలా రైలు స్టేషన్లు ఇప్పటికీ నడపబడలేదు. పెద్ద నగరాలకు వలస రాకుండా ఉండటానికి జిల్లాల్లో నివసిస్తున్న పౌరులకు వేగంగా మరియు సురక్షితంగా రవాణా చేయాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం ఉన్న రైలు స్టేషన్లను మూసివేయడం చాలా తప్పు.

హై బ్రిడ్జ్ ట్రాన్సిషన్ ఫీజు

హైవే రవాణాలో ఉపయోగించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ఉస్మాంగాజీ వంతెన, అధిక పాస్ ధర కారణంగా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడదు, అయితే ఇది కోకేలి ప్రావిన్స్ మీదుగా బుర్సా మరియు ఇజ్మిర్ ప్రావిన్సులకు చేరుకుంటుంది. అధిక టోల్‌లు పట్టణ రహదారి ట్రాఫిక్‌లో వాహన సాంద్రతకు కారణమవుతాయి.

సస్టైనబుల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్

దీర్ఘకాలిక రైలు రవాణా వ్యవస్థలకు బదులుగా చక్రాల రవాణా వ్యవస్థలను ముందు భాగంలో ఉంచడం స్థిరమైన రవాణా సూత్రాలకు విరుద్ధం. దిగుమతి చేసుకున్న ఇంధనంతో చౌక ప్రయాణికులను రవాణా చేయడం సాధ్యం కాదు.

టుడే; ఈ పరిస్థితి యొక్క పర్యవసానంగా, గెబ్జ్ మరియు గోల్కాక్ మధ్య సేవలో ఉంచబడిన 700 వ పంక్తికి ప్రయాణీకుల రవాణా రుసుము 25 టిఎల్ / వ్యక్తి. 700 లైన్ కోసం ఈ ఛార్జీలు బస్ స్టేషన్ మరియు కార్తాల్ మధ్య ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్ళే సిటీ బస్సు ఛార్జీల కంటే 2,5 రెట్లు ఎక్కువ. పూర్తి ధర ధర వ్యక్తిగత వాహనంతో ప్రయాణంలో వినియోగించబడే ఇంధన ధరకు దగ్గరగా ఉండాలని నిర్ణయించడం గమనార్హం.

ఉస్మాన్ గాజీ వంతెనను ఉపయోగించకుండా గల్ఫ్ చుట్టూ ప్రయాణించడం ద్వారా ఈ యాత్ర 70 కిలోమీటర్లు, మరియు ఇజ్మిత్ మరియు పెండిక్ మధ్య ఈ దూరం 10 టిఎల్ / వ్యక్తి ఫీజు కోసం అడాపజారా రైలుతో చేయవచ్చు.

వ్యక్తిగత వాహన యాజమాన్యాన్ని ప్రోత్సహించే పెట్టుబడులు-ధరలకు బదులుగా ప్రజా రవాణా మరియు సైకిల్ వాడకాన్ని ప్రోత్సహించే పెట్టుబడులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. శీతాకాల పరిస్థితులు మనకు మరింత కష్టతరమైన దేశాలలో కూడా, పిల్లలు సైకిల్ ద్వారా వారి పాఠశాలలకు చేరుకోవచ్చు.

సముద్ర ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణాను మెరుగుపరచడానికి అన్ని రవాణా పద్ధతులలో సమగ్రతను నిర్ధారించాలి.

ప్రతి ఒక్కరూ తమ సొంత వాహనాన్ని ఉపయోగిస్తే, సమాజంగా నిర్దేశించిన లక్ష్యాలను సాధించలేమని మేము ప్రజలతో పంచుకుంటాము.