గలాట వంతెన ఎక్కడ ఉంది? గలాటా వంతెన చరిత్ర

గలాటా వంతెన ఇస్తాంబుల్‌లోని గోల్డెన్ హార్న్‌పై నిర్మించిన వంతెన, ఇది కరాకే మరియు ఎమినానాలను కలుపుతుంది.

1994 డిసెంబరులో పూర్తయిన మరియు సేవలో ఉంచబడిన గలాటా వంతెన 490 మీటర్ల పొడవు మరియు 80 మీటర్ల వెయిట్ బ్రిడ్జ్ వంతెన. ట్రామ్ ప్రయాణిస్తున్న ప్రపంచంలోని అరుదైన బాస్క్యూల్ వంతెనలలో ఇది ఒకటి.

గోల్డెన్ హార్న్‌ను కలిపే మొదటి వంతెనను "గలాటా వంతెన" అని పిలుస్తారు, దీనిని 1845 లో నిర్మించారు. ఈ వంతెన 1863, 1875 మరియు 1912 లో పునరుద్ధరించబడింది; 1912 లో నిర్మించిన, మొదటి జాతీయ ఆర్కిటెక్చర్ మూవ్మెంట్ స్టైల్ వంతెన నగరానికి చిహ్నాలలో ఒకటిగా మారింది. నగరానికి చిహ్నంగా ఉన్న గలాట వంతెన 1992 లో కాలిపోయింది మరియు దాని పేరు "హిస్టారికల్ గలాటా వంతెన".

చారిత్రక గలాట వంతెన

చరిత్ర అంతటా, గోల్డెన్ హార్న్ యొక్క రెండు వైపులా కలిపే అనేక వంతెనలు నిర్మించబడ్డాయి. ప్రారంభ రికార్డుల ప్రకారం, గోల్డెన్ హార్న్ పై మొదటి వంతెనను 6 వ శతాబ్దంలో జస్టినియన్ I నిర్మించారు. బైజాంటైన్ చరిత్రకారులు గోల్డెన్ హార్న్ పై మొదటి వంతెన జస్టినియన్ I (6 వ శతాబ్దం) పాలనలో నిర్మించబడిందని మరియు దాని పేరు 'అగియోస్ ఖాలినికోస్ వంతెన' అని వ్రాశారు. దాని స్థానం సరిగ్గా తెలియకపోయినా, 12 వంపులను కలిగి ఉన్న ఈ రాతి వంతెన ఐప్ మరియు సాట్లేస్ మధ్య ఉందని అంచనా.

ఫాతిహ్ సుల్తాన్ మెహ్మెట్ ఇస్తాంబుల్ ఆక్రమణ సమయంలో గోల్డెన్ హార్న్‌కు వంతెనను కూడా నిర్మించాడు. ఈ వంతెన, ఇనుప వలయాలతో అనుసంధానించబడిన పెద్ద బారెల్స్ మరియు దానిపై మందపాటి పలకలతో ఉంటుంది, ఇది ఐవాన్సారే మరియు కసంపానా మధ్య ఉంది. ఈ వంతెన బారెల్స్ తో తయారు చేయబడినది కాదని, కానీ ఓడలు పక్కపక్కనే లంగరు వేయబడి, కిరణాలతో కట్టివేయబడిందని నికాన్సీ మెహ్మెట్ పాషా చెప్పారు. 1453 లో ఇస్తాంబుల్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్నప్పుడు ఈ మొబైల్ వంతెన ఉపయోగించబడింది, సైన్యాలు గోల్డెన్ హార్న్ యొక్క ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు దాటడానికి అనుమతించాయి.

1502-1503 సంవత్సరాలలో, ఈ ప్రాంతంలో మొట్టమొదటి శాశ్వత వంతెనను నిర్మించే ప్రణాళికలు చర్చించబడుతున్నాయి. గలాటా వంతెన II కోసం మొదటి ప్రయత్నం. ఇది బెయాజిట్ కాలంలో నిర్మించబడింది. సుల్తాన్ బెయాజిద్ II లియోనార్డో డా విన్సీని ఒక డిజైన్ చేయమని కోరాడు. లియోనార్డో డావిన్సీ సుల్తాన్‌కు గోల్డెన్ హార్న్ బ్రిడ్జ్ డిజైన్‌ను సమర్పించారు. గోల్డెన్ హార్న్ కోసం తయారుచేసిన వంతెన 240 మీటర్ల పొడవు మరియు 24 మీటర్ల వెడల్పు గల సింగిల్ స్పాన్. దీనిని నిర్మించినట్లయితే, ఇది ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన వంతెనగా ఉండేది. అయితే, ఈ రూపకల్పనకు సుల్తాన్ ఆమోదం లభించనప్పుడు, ఈ ప్రాజెక్ట్ నిలిపివేయబడింది. మరో ఇటాలియన్ కళాకారుడు మైక్లాంజ్ వంతెన కోసం ఇస్తాంబుల్‌కు ఆహ్వానించబడ్డారు. మైకేలాంజ్ ఈ ఆఫర్‌ను తిరస్కరించారు. ఆ తరువాత, గోల్డెన్ హార్న్ దాటిన వంతెనను నిర్మించాలనే ఆలోచన 19 వ శతాబ్దం వరకు నిలిపివేయబడింది.

హేరతియే వంతెన

19 వ శతాబ్దంలో, సుల్తాన్ II. మహముత్ (1808-1839) చేత అజాప్కాపే మరియు ఉంకపనే మధ్య సుదూర వంతెన నిర్మించబడింది. ఈ వంతెనను ప్రారంభ తేదీ సెప్టెంబర్ 3, 1836, దీనిని "హేరాటియే", "సిస్ర్-ఐ అతిక్" మరియు "ఓల్డ్ బ్రిడ్జ్" అని పిలుస్తారు. కార్మికులు మరియు నావికాదళ షిప్‌యార్డ్ సౌకర్యాలను ఉపయోగించి హై అడ్మిరల్ ఫెవ్జీ అహ్మెట్ పాషా ఈ ప్రాజెక్టును చేపట్టారు. చరిత్రకారుడు లోతి ప్రకారం, ఈ వంతెనను పాంటూన్ కనెక్షన్‌తో నిర్మించారు. ఇది సుమారు 500-540 మీటర్ల పొడవు. ఈ వంతెన 1912 లో ధ్వంసమైంది.

సిస్ర్-ఐ సెడిడ్ 

లియోనార్డో డా విన్సీ రూపకల్పన 350 సంవత్సరాల తరువాత సాంకేతికంగా గ్రహించడం అసాధ్యం అనిపించింది మొదటి ఆధునిక గలాటా వంతెనదీనిని 1845 లో సుల్తాన్ అబ్దుల్మెసిడ్ పాలనలో అతని తల్లి బెజ్మ్-ఐ అలెం వాలిడే సుల్తాన్ నిర్మించారు మరియు దీనిని 18 సంవత్సరాలు ఉపయోగించారు. ఈ వంతెనకు 'సిస్ర్-ఐ సెడిడ్', 'వాలిడ్ బ్రిడ్జ్', 'న్యూ బ్రిడ్జ్', 'బిగ్ బ్రిడ్జ్', 'న్యూ మసీదు వంతెన', 'పావురం వంతెన' అని పేరు పెట్టారు. వంతెన యొక్క కరాకే వైపు, asinasi యొక్క ఒక జంట ఉంది, అతను కొత్త వంతెనను సుల్తాన్ అబ్దుల్మెసిడ్ హాన్ నిర్మించాడని పేర్కొన్నాడు. సుల్తాన్ అబ్దుల్మెసిడ్ వంతెనపైకి వెళ్ళిన మొదటి వ్యక్తి. ఫ్రెంచ్ కెప్టెన్ మాగ్నన్ ఉపయోగించిన సిగ్నే ఓడ దాని కిందకు వెళ్ళిన మొదటి ఓడ. మొదటి మూడు రోజులు బ్రిడ్జ్ క్రాసింగ్ ఉచితం. అక్టోబర్ 25, 1845 న, మెరీరీ అని పిలువబడే వంతెన సంఖ్యను సముద్ర వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ సేకరించింది. వంతెన టోల్‌లు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• ఉచిత: సైన్యం మరియు చట్ట అమలు సిబ్బంది, విధుల్లో ఉన్న మంటలను ఆర్పేవారు, పూజారులు
• 5 పారా: పాదచారులు
• 10 పారా: బ్యాక్‌ప్యాకర్లు
• 20 పారా: బ్యాక్‌ప్యాకర్ జంతువులు
• 100 డబ్బు: గుర్రపు బండి
• 3 పారా: గొర్రెలు, మేకలు మరియు ఇతర జంతువులు.

సంవత్సరాలుగా, సిస్ర్-ఐ సెడిడ్ స్థానంలో కొత్త గలాటా వంతెనలు నిర్మించబడ్డాయి, కాని 31 మే 1930 వరకు, వంతెన యొక్క రెండు చివర్లలో నిలబడి ఉన్న తెల్లని యూనిఫాంలో ఉన్న అధికారులు టోల్ ఫీజును వసూలు చేశారు.

రెండవ వంతెన 

ఈ వంతెన సుల్తాన్ అబ్దులాజీజ్ (1861-1876), III ఆదేశాల మేరకు నిర్మించబడింది. నెపోలియన్ ఇస్తాంబుల్ పర్యటనకు ముందు దీనిని ఎథెం పెర్తేవ్ పాషా నిర్మించారు మరియు 1863 లో దాని స్థానంలో స్థాపించబడింది.

మూడవ వంతెన 

1870 లో ఒక ఫ్రెంచ్ సంస్థ చాంటియర్స్ డి లా మెడిటరేనీని మర్చిపో మూడవ వంతెన నిర్మాణానికి ఒక ఒప్పందం కుదిరింది. అయితే, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీల మధ్య యుద్ధం ప్రారంభమవడం ఈ ప్రాజెక్టును ఆలస్యం చేసింది. పాత ఒప్పందం రద్దు చేయబడింది మరియు కొత్త వంతెన నిర్మాణం 1872 లో బ్రిటిష్ సంస్థ జి. వెల్స్ కు ఇవ్వబడింది. ఈ వంతెన 1875 లో పూర్తయింది. కొత్త వంతెన 480 మీటర్ల పొడవు, 14 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 24 పాంటూన్లలో ఉంది. దీని ఖర్చు 105,000 బంగారు లిరాస్. ఈ వంతెన 1912 వరకు ఉపయోగించబడింది మరియు ఆ తేదీన దీనిని గోల్డెన్ హార్న్ పైకి లాగారు.

నాల్గవ వంతెన 

నాల్గవ వంతెనను జర్మన్ సంస్థ MAN AG 1912 లో 350,000 బంగారు లిరాల కోసం నిర్మించింది. ఈ వంతెన 466 మీటర్ల పొడవు, 25 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉండేది. ఈ వంతెన 16 మే 1992 న అగ్ని ప్రమాదం వరకు ఉపయోగించబడింది. వంతెన కాలిపోవడానికి కారణం ఇంకా తెలియరాలేదు. బర్నింగ్ వంతెన మరమ్మతు చేయబడిన తరువాత, దీనిని బాలాట్ మరియు హస్కే మధ్య ఉంచారు మరియు ఈ రోజు "గలాటా వంతెన" గా పిలువబడే ఆధునిక వంతెనను నిర్మించారు. నాల్గవ వంతెన ఇప్పుడు “పాత గలాటా వంతెన"లేదా"చారిత్రక గలాట వంతెనదీనిని అంటారు ”.

చారిత్రాత్మక గలాటా వంతెనను 2016 చివరిలో గోల్డెన్ హార్న్ నుండి తొలగించి మరమ్మత్తు కోసం తీసుకున్నారు, గోల్డెన్ హార్న్ మధ్యలో సంవత్సరాలు వేచి ఉండి, ఇది గోల్డెన్ హార్న్‌లో నీటి ప్రసరణకు ఆటంకం కలిగిస్తుందనే వాదనతో. మరమ్మత్తు తర్వాత ఎలా అంచనా వేయబడుతుందో అస్పష్టంగా ఉంది. 

నేడు 

ఐదవ గలాటా వంతెనను మునుపటి వంతెనకు కొన్ని మీటర్ల ఉత్తరాన ఎస్టీఎఫ్ఏ సంస్థ నిర్మించింది. డిసెంబరు 1994 లో నిర్మాణం పూర్తయిన ఈ వంతెన, ఎమినోనే మరియు కరాకీలను ఇతరుల మాదిరిగానే అనుసంధానించింది. దీనిని GAMB (గోన్సర్ అయాల్ప్ ఇంజనీరింగ్ బ్యూరో) రూపొందించింది మరియు తనిఖీ చేసింది. ఐదవ గలాటా వంతెన 490 మీటర్ల పొడవు మరియు 80 మీటర్ల పొడవైన బాస్క్యూల్ వంతెన, దీనిని తెరవవచ్చు. వంతెన యొక్క ఉపరితలం 42 మీటర్ల వెడల్పుతో 3 లేన్ల రహదారి మరియు అన్ని దిశలలో పాదచారుల మార్గం ఉంది. ట్రామ్ లైన్ యొక్క Kabataşవంతెన యొక్క విస్తరణ ఫలితంగా, వంతెన మధ్యలో రెండు దారులు ట్రామ్‌వేగా విభజించబడ్డాయి. ఈ వంతెన ప్రపంచంలోని అరుదైన బాస్క్యూల్ వంతెనలలో ఒకటి, ట్రామ్‌లు దాటుతుంది, అలాగే నార్విచ్‌లోని ట్రౌజ్ వంతెన మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అనేక వంతెనలు.

అయినప్పటికీ, వంతెన అటువంటి పొడిగింపు కోసం రూపొందించబడకపోవడంతో ట్రామ్ వే నిర్మాణం చాలా సమస్యలను కలిగించింది. తలుపులు తెరిచి మూసివేసినప్పుడు పంక్తులు ఒకదానికొకటి తాకకపోవడమే ప్రధాన సమస్య. వంతెన కింద రెస్టారెంట్ మరియు మార్కెట్ విభాగం 2003 లో ప్రారంభించబడింది.

సంస్కృతి 

ఈ రోజు ఇస్తాంబుల్ యొక్క సాంప్రదాయ చిహ్నాలలో ఒకటిగా మారిన గలాటా వంతెన, "రెండు సంస్కృతులను కలిపే వంతెన" యొక్క సంకేతాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది న్యూ ఇస్తాంబుల్ (కరాకీ, బెయోయులు, హర్బియే) మరియు ఓల్డ్ ఇస్తాంబుల్ (సుల్తానాహ్మెట్, ఫాతిహ్, ఎమినా) లను కలుపుతుంది.

పెయామి సఫా నవల "ఫాతిహ్ హర్బియే" లో, ఫాతిహ్ జిల్లా నుండి హర్బియేకు వంతెన ద్వారా వెళ్ళే వ్యక్తి వారి నాగరికతలను మరియు విభిన్న సంస్కృతులను వారి పాదాలకు ఉంచుతాడు. అతను చెప్తున్నాడు. గెలాటా వంతెన రూపకల్పనలోని ఇతర వంతెనల నుండి చాలా భిన్నంగా లేనప్పటికీ (పారిస్ లేదా బుడాపెస్ట్ వంతెనలతో పోలిస్తే ఇది చాలా బోరింగ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ), దాని సాంస్కృతిక కారణంగా ఇది చాలా మంది రచయితలు, చిత్రకారులు, దర్శకులు మరియు చెక్కేవారికి సంబంధించినది. విలువ.