కత్తెరతో మరణించిన మెకానిక్‌లను టిసిడిడి ఆరోపించింది. కత్తెరకు తగిన శిక్షణ ఇవ్వలేదు. రైలు లైన్ 1 లోకి ప్రవేశించినప్పుడు నియంత్రణ కేంద్రం పిలువబడలేదు. 9 డిసెంబరులో ట్రాఫిక్ మార్పు రెండు రైళ్లను ఎదుర్కొనే ప్రమాదాన్ని సృష్టించింది.
Cumhuriyetఅలికాన్ ఉలుడాగ్ నుండి; 9 మంది మరణించిన అంకారాలో హైస్పీడ్ రైలు ప్రమాదంపై టిసిడిడి తనిఖీ బోర్డు తయారుచేసిన దర్యాప్తు నివేదికలో; రైలు అధికారి O. Y కత్తెరను మార్చడం మర్చిపోవటం మరియు రైలును ఆపని YHT యొక్క ముగ్గురు చనిపోయిన మెకానిక్స్ కారణంగా ఈ ప్రమాదం జరిగిందని పేర్కొన్నారు. మరోవైపు, ప్రమాదం జరిగిన ప్రాంతంలోని 'లోపాలను' సూచించే నివేదికలో, ఖైదు చేయబడిన షీర్మాన్ O.Y కి తగిన శిక్షణ లేకపోవడం; 1 రైలు నిర్వాహకుడికి బదులుగా, 2 రైలు నిర్వాహకులు నియమించబడలేదు, తగినంత సంకేతాలు లేవు, రైలు లైన్ 1 లో ప్రవేశించినప్పుడు, నియంత్రణ కేంద్రానికి కాల్ చేసి ఈ పరిస్థితిని తెలియజేయడం ద్వారా ఎటువంటి ఏర్పాట్లు చేయలేదు. మరోవైపు, ప్రమాదానికి 4 రోజుల ముందు ఈ ప్రాంతంలో రైలు రద్దీని తిరిగి అమర్చడం ద్వారా రెండు రైళ్ల మధ్య ఘర్షణ ప్రమాదం జరిగిందని సూచించారు.
TCDD బోర్డ్ ఆఫ్ ఇన్స్పెక్టర్లు 13 మరణం మరియు 2018 యొక్క గాయం యొక్క పరిపాలనా దర్యాప్తును పూర్తి చేశారు, దీని వలన హై-స్పీడ్ రైలు అంకారా-కొన్యా విమానం 9 డిసెంబర్ 93 లో గైడ్ రైలుతో మరియాండిజ్ స్టేషన్లో ided ీకొట్టింది. చీఫ్ ఇన్స్పెక్టర్ అహ్మత్ హమ్ది యానాల్మాజ్ మరియు ఇన్స్పెక్టర్ ఫాతిహ్ డెమిర్ తయారుచేసిన 54- పేజీ నివేదికను టిసిడిడి జనరల్ డైరెక్టరేట్తో దర్యాప్తు నిర్వహించిన అంకారా పబ్లిక్ ప్రాసిక్యూటర్ ఎజ్డర్ ఓజుజ్ ఓజ్డెమిర్కు పంపారు.
నివేదికలో, ప్రమాదానికి మొదటి కారణం, “13 డిసెంబర్ 2018 న, 06.30 గంటలకు, ఓ.వై యొక్క శిక్షకుడు, శిక్షకుడు, YHT గార్ యొక్క 11 వ రహదారిలో సిద్ధంగా ఉన్న రైలు నంబర్ 81201 యొక్క రవాణా, అంకారా-కొన్యా మార్గాన్ని రూపొందించడానికి. ఇది 1 మార్గంలో చేయవలసి ఉంది, దీని వలన ఇది లైన్ 2 మార్గం గుండా వెళుతుంది ”. O.Y తన M74 కత్తెరను మార్చడం మర్చిపోయాడని చెప్పిన నివేదికలో, అతన్ని సివిల్ సర్వీస్ నుండి తొలగించమని కోరింది.
రెండవ కారణం
రెండవ కారణం ప్రమాదంలో మరణించిన హై-స్పీడ్ రైలు డ్రైవర్లపై A. Y, HB మరియు K.Ü అభియోగాలు మోపారు. YHT 8. ప్రాంతీయ డైరెక్టరేట్ ట్రాఫిక్ ఆపరేటింగ్ ఆర్డర్లు జారీ చేసింది, YHT లు అంకారా YHT స్టేషన్-ఎసెన్‌కెంట్ దిశ 1'i, ఎసెన్‌కెంట్-అంకారా YHT స్టేషన్ దిశ పేర్కొన్న 2'yi ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఇప్పటివరకు, రహదారి మూసివేత 1 మినహా YHT ల ప్రయాణం. YHT మెషినిస్టులు రహదారిని చూడటానికి తెలిసినవారని సూచించబడింది.
మూడు 'లోపాలు'
కొత్త అప్లికేషన్‌లో అదనపు భద్రతా చర్యలు తీసుకోవాలని, ఈ క్రింది మూడు 'లోపాలను' గుర్తించామని నివేదికలో సూచించబడింది: అంకారా వైహెచ్‌టి స్టేషన్ నుండి రైలు డెలివరీలో, రైలు 1 లైన్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు కంట్రోల్ సెంటర్‌కు కాల్ చేయాలి మరియు పరిస్థితిని తెలియజేయకూడదు.
-YHT రైలు 23.00- 07.00 రైలు స్టేషన్ ఆఫీసర్ 1 రైలు స్టేషన్ బదులుగా 2 రైలు స్టేషన్ అధికారి పని చేయకూడదు.
-9 డిసెంబర్ 2018 వద్ద శీతాకాలపు సుంకాలకు మారడానికి ముందు, YHT స్టేషన్ 11, 12 మరియు 13 రోడ్లు మరియు లైన్ 2 ను లైన్ 1 మరియు లైన్ 74 లైన్ 1 తో అనుసంధానించే M2 స్విచ్ కలిగి ఉంటుంది.
కత్తెరకు శిక్షణ ఇవ్వలేదు
నివేదికలో, “మకాస్ ఓ.వైకి టిసిడిడి ఆదేశాల ఆదేశాల పరిధిలో శిక్షణ ఇవ్వబడలేదు, M74 నంబర్ బటన్తో కత్తెర అసెంబ్లీని ఉపయోగించటానికి O.Y చేత శిక్షణ పొందాడు మరియు ఉంచాల్సిన రికార్డులు మరియు పత్రాలు ఉంచబడలేదు. ఈ పరిస్థితిని డాక్యుమెంట్ చేయాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, అటువంటి పత్రం ఉంచబడదు. ”
దర్శకులకు 'ఖండన'
నివేదికలో, అరెస్టు చేసిన ఇతర ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ EEE కి 'హెచ్చరించమని' అభ్యర్థిస్తూ, పంపిన సినాన్ యావుజ్కు 'నేరం' శిక్ష; YHT 8 వ ప్రాంతీయ డైరెక్టర్ DY, ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ మేనేజ్మెంట్ మేనేజర్ Ü.S మరియు ట్రాఫిక్ మరియు స్టేషన్ మేనేజ్మెంట్ అసిస్టెంట్ మేనేజర్ ET మరియు అంకారా YHT స్టేషన్ డిప్యూటీ డైరెక్టర్ K.O అభ్యర్థించబడింది.
రెండవ ప్రమాదం 5 మీటర్ ద్వారా నిరోధించబడింది
సిన్కాన్-కయాస్ ప్రయాణికుల రైలు 2 సెకన్ల ప్రమాదం జరిగిన స్టాప్ వద్దకు మరియు రెండవ విపత్తును పేర్కొనడం ద్వారా ఆపటం ద్వారా సంఘటన స్థలానికి 45 మీటర్లు నడుపుతున్నట్లు కూడా నివేదించబడింది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి