బిల్డ్ ఆపరేట్ ట్రాన్స్‌ఫర్ (BOT) ప్రాజెక్ట్‌లలో ఇచ్చిన హామీలలో మంత్రిత్వ శాఖ ఖాతా తప్పులు 90 శాతం వరకు ఉన్నాయని వచ్చిన విమర్శలకు రవాణా మరియు మౌలిక సదుపాయాల మంత్రి ఆదిల్ కరైస్మైలోగ్లు సమాధానమిస్తూ, "ఇక్కడ ఎటువంటి గణన లోపం లేదు" అని అన్నారు. మంత్రి ఇస్మాయిలోగ్లు మాట్లాడుతూ, "అతను రుణంతో ఇల్లు కొన్నట్లుగా వాయిదా చెల్లింపు జరిగింది".
మంత్రి కరైస్మైలోగ్లు డున్యా వార్తాపత్రిక నుండి మారుఫ్ బుజ్‌కుగిల్ మరియు గోకే యొక్క ప్రశ్నలకు సమాధానమిచ్చారు. అని బదులిచ్చారు. కరైస్మైలోగ్లు చెప్పారు:
ప్రజలలో విస్తృతంగా చర్చించబడే BOT మరియు COD మోడల్‌ను ఉపయోగించే మంత్రిత్వ శాఖ అధిపతిగా మీరు సిస్టమ్‌ను ఎలా అంచనా వేస్తారు?
1970లలో రాష్ట్రానికి బుద్ధి ఉంటే, 1వ వంతెన (ఇస్తాంబుల్) పూర్తిగా BOT ద్వారా నిర్మించబడి ఉండేది మరియు ఇది రాష్ట్రానికి భారం కాదు. రాష్ట్ర పెట్టుబడి బడ్జెట్ మొత్తం అప్పట్లో 1వ వంతెనకు చేరింది. ఆ సమయంలో, సాధ్యమయ్యే ప్రాజెక్ట్‌గా, టోల్‌ల నుండి తీవ్రమైన ఆదాయం పొందబడుతుంది మరియు అనటోలియాలోని అన్ని ప్రాజెక్టులకు ఈ ఆదాయాల నుండి నిధులు సమకూరుతాయి. ఆ సమయంలో అన్ని పెట్టుబడులు ఇస్తాంబుల్‌లో చేయబడ్డాయి కాబట్టి, ఆ ప్రాంతం అభివృద్ధి చెందింది, అనటోలియా అసంపూర్ణంగా ఉంది. తుర్గుట్ ఓజల్ హైవేకి ప్రాముఖ్యతనిచ్చాడు మరియు నేపథ్యంలో రైల్వేను విడిచిపెట్టాడు.
పెద్ద పెట్టుబడిదారుల సంస్థలకు మాస్టర్ ప్లాన్ ఉండాలి. నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించే ముందు, మీకు ఖచ్చితంగా మాస్టర్ ప్లాన్ అవసరం. కాబట్టి మీరు 5 సార్లు ఆలోచించి ఒక అడుగు వేయాలి. మన దగ్గర తక్కువ డబ్బు ఉంది, ఈ డబ్బును మనం సద్వినియోగం చేసుకోవాలి. దీని కోసం ప్రణాళిక తప్పనిసరి.
AK పార్టీ ప్రభుత్వాలు ప్రారంభమైనప్పుడు, రహదారి మౌలిక సదుపాయాలు 6 కి.మీ మరియు చాలా సరిపోలేదు. దీన్ని 500 కి.మీలకు పెంచాం. హైవే ఒక దశకు చేరుకుని కూర్చున్నదని చెప్పవచ్చు. అదేవిధంగా ఎయిర్‌లైన్స్‌కు సంబంధించి విమానాశ్రయాల సంఖ్య 28 నుంచి 500కి పెరిగింది. Rize, Artvin, Çukurova ఈ సంవత్సరం పూర్తవుతాయి మరియు Tokat ఈ నెల చివరిలో తెరవబడుతుంది. మా మౌలిక సదుపాయాలన్నీ పూర్తవుతాయి.
"వాస్తవానికి, మేము రైల్వేలో చాలా పెట్టుబడి పెట్టాము, కానీ అది ఇంకా పెద్దగా కనిపించలేదు"
వాస్తవానికి, మేము కూడా రైల్వేలో చాలా పెట్టుబడి పెట్టాము, అయితే ఇది ఇంకా పెద్దగా కనిపించలేదు ఎందుకంటే అన్నింటిలో మొదటిది మేము పాత 10 వేల కిమీ లైన్‌ను పునరుద్ధరించాము, ఆపై మేము దానిపై జోడిస్తున్నాము. రైలు మార్గం 1.300 వేల కి.మీ మించిపోయింది, అందులో 13 కి.మీ హై-స్పీడ్ రైలు. ఇక నుంచి రైల్వేపై దృష్టి సారిస్తామని ఆశిస్తున్నాం. హైవే ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లేకపోవడం వల్ల పెట్టుబడిలో 65 శాతం హైవే ఆధారితంగా జరిగింది. ఈ ఏడాది నాటికి రైల్వే 50 శాతానికి చేరువైంది. మేము హైవేని కొంచెం దిగువకు లాగబోతున్నాము, అయితే అది ముగియలేదు. పెట్టుబడులలో రైల్వేల బరువు 60 శాతం వరకు పెరుగుతుంది.
అంకారా-ఇజ్మీర్, Halkalı-కపికులే పంక్తులు ఉన్నాయి. అంకారా-శివాస్‌లో చాలా తక్కువ లోపాలు ఉన్నాయి, మేము ఈ లైన్‌ని సంవత్సరం చివరి వరకు తెరుస్తాము. మేము కరామన్‌లో ఉన్నాము, ఇక్కడ నుండి మేము నిగ్డేకి మరియు అక్కడి నుండి మెర్సిన్‌కి వెళ్తాము. అదానా, ఉస్మానీయే, గాజియాంటెప్ ముఖ్యమైనవి.
"మేము 2024 చివరి నాటికి అంకారా-ఇజ్మీర్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గంలో ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడం ప్రారంభిస్తాము"
మేము 2024 చివరి నాటికి అంకారా-ఇజ్మీర్ హై-స్పీడ్ రైలు మార్గంలో ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లడం ప్రారంభిస్తాము. ఇది మనిసా, సలిహ్లి మరియు ఎస్మే ఉయాక్ మధ్య కొనసాగుతుంది. Afyon-Polatlı టెండర్ చేయబడింది, మేము అన్ని లోపాలను తిరిగి టెండర్ చేసాము, మేము సైట్‌ను పంపిణీ చేసాము. ఇది త్వరగా పూర్తవుతుంది మరియు 2024లో గాజియాంటెప్‌లో పూర్తవుతుంది. Halkalı కపికులే లో Çerkezköy- కపికులే 2024, Çerkezköy-Halkalı ఇది 2025లో ముగుస్తుంది. మరోవైపు, యావూజ్ సుల్తాన్ సెలిమ్ వంతెనపై రైలు మార్గంపై మా పని కొనసాగుతోంది.
“మన దేశంలో మౌలిక సదుపాయాల కొరత చాలా ఉంది, దానిని భర్తీ చేయడానికి బడ్జెట్ సరిపోదు”
-బీఓటీ మోడల్‌పై వచ్చిన విమర్శలు మరియు ముఖ్యంగా 90 శాతం వరకు పాస్‌లు/ఉపయోగాల సంఖ్యలో తప్పుల గురించి మీరు ఏమి చెబుతారు?
మన దేశంలో మౌలిక సదుపాయాల కొరత ఎక్కువగా ఉందని, దానిని పూడ్చేందుకు బడ్జెట్ సరిపోవడం లేదు. మేము ప్రత్యామ్నాయ ఫైనాన్సింగ్ మోడల్‌తో బడ్జెట్‌కు సహకరిస్తాము. మేము దీన్ని సముద్రం ద్వారా, రహదారి ద్వారా మరియు గాలి ద్వారా చేస్తాము. మేము ఇప్పటికే సీవే మరియు ఎయిర్‌లైన్ ప్రాజెక్ట్‌ల నుండి డబ్బు సంపాదిస్తున్నాము. మేము అంతల్య విమానాశ్రయాన్ని అత్యంత విజయవంతమైన ఉదాహరణగా చూపవచ్చు. మేము 25 తర్వాత 8,5 సంవత్సరాలకు మొత్తం 2025 బిలియన్ యూరోలను టెండర్ చేసాము. మేము ఇప్పుడు ఈ మొత్తంలో 25 శాతం 2 బిలియన్ 138 మిలియన్ యూరోలను ఈ నెల చివరిలో అందుకుంటాము. అదనంగా, మేము 2025 వరకు అంటాల్య విమానాశ్రయంలో 785 మిలియన్ యూరోలు పెట్టుబడి పెట్టనున్నాము. విమానాశ్రయం దాని సామర్థ్యాన్ని నింపింది, కొత్త దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ విమానాలు మరియు ఒక ఆప్రాన్ ప్రాంతం నిర్మించబడుతుంది. అలా చేయకుంటే రాష్ట్రం తన సొంత ఖజానా నుంచే చేయాల్సి ఉంటుంది.
"BOTలో గణన లోపం లేదు"
వాస్తవానికి, ఇక్కడ చేసిన గణన లోపం కాదు, పెట్టుబడి పెట్టిన సంబంధిత సంవత్సరానికి సంబంధించిన మొత్తాలు. కాబట్టి దీన్ని లోపంగా పోల్చకూడదు. మీరు ఇక్కడ 10 యూనిట్లు పెట్టుబడి పెట్టారు, ఈ పెట్టుబడి ఎంతకాలం తిరిగి రాగలదో మేము లెక్కిస్తాము. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఆపరేటింగ్ ప్రక్రియలో దాని రాబడి యొక్క ఆర్థిక నమూనా. మీరు వాహనాల సంఖ్యను ఇస్తారు, అయితే మీరు దీని ధరను చూడాలి. ఇస్తాంబుల్-ఇజ్మీర్ హైవేలో, మేము నిర్దిష్ట కాలాల్లో సంఖ్యను అధిగమించాము, అంకారా-నిగ్డే రహదారిలో, మేము సూచన కంటే తక్కువగా ఉంటాము. దీంతో రాష్ట్రం నుంచి ఎలాంటి డబ్బులు రాకుండానే ఈ పెట్టుబడి పెట్టారు.
"మీరు ఈ రుణంతో ఇల్లు మరియు కారు కొనుగోలు చేసినట్లుగా భావించండి, వాయిదాలలో తిరిగి చెల్లించడం వంటివి"
రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుంచి చేసి ఉంటే ముందుగా చెల్లించి ఉండేవాళ్లం. ఈ అప్పుతో ఇల్లు, కారు కొన్నట్లే. వాయిదాలలో తిరిగి చెల్లించే విధంగా ఆలోచించండి. ప్రాజెక్ట్ ఖచ్చితంగా ఉంది, ఖర్చు ఖచ్చితంగా ఉంది. మీరు పబ్లిక్ బడ్జెట్ నుండి టెండర్ వేస్తారు, మీరు దానిని BOT మరియు CODతో చేస్తారు, లేదా మీరు బాహ్య రుణాన్ని కనుగొని ప్రభుత్వ రుణాన్ని పొందుతారు మరియు మీరు దానిని నిర్దిష్ట సమయంలో తిరిగి చెల్లిస్తారు. గత రైల్వే టెండర్లను విదేశీ క్రెడిట్‌తో చేశాం.
"యురేషియా టన్నెల్ డబ్బు సంపాదిస్తోంది"
ఈ విషయంలో యురేషియా టన్నెల్ చాలా విజయవంతమైంది మరియు మేము స్వాగత రేటులో 90 శాతానికి చేరుకున్నాము. రోడ్ల నిర్వహణ ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి. దీనిని ఎవరూ ప్రశ్నించరు. యురేషియా సొరంగం మాత్రమే వార్షిక నిర్వహణ వ్యయం 500 మిలియన్ TL. గత సంవత్సరం మేము వారంటీ గ్యాప్‌ను కవర్ చేయడానికి 400 మిలియన్లను ఇచ్చాము. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మన జేబులో నుండి డబ్బు లేదు, కానీ పెట్టుబడులు పెట్టారు. కొన్నేళ్లలో అది బ్రేక్ ఈవెన్ అవుతుంది. Ankara-Niğde కూడా 60 శాతానికి పెరుగుతుంది.
వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి